「人汽」捷达不容易,捷达很硬核

作者:管宏业 王珊珊
作为一汽-大众大众品牌第一款国产车型,捷达自上个世纪九十年代上市以来,不仅拥有超过440万台的巨大保有量,而且口碑极佳,满载了一代国人关于轿车的回忆。

2019年2月26日,“捷达(JETTA)”,从一款经典国民车型升级为一个全新的独立品牌,并对其在市场定位、销量规模、核心能力构建以及业务拓展等方面,赋予了明确的战略定位。

为了使品牌能够及时地了解市场的变化,2021年8月,捷达品牌销售事业部从一汽-大众销售公司大众品牌旗下划转到成都分公司,推动捷达品牌实现研产销一体化。

这一举措也打破传统车企在研发、制造、销售环节的内部分管模式。自那时起,成都生产部门同捷达销售共同成立月度产销沟通机制,实现“供-产-销-存”动态协同管理。

日前,人汽传媒走进捷达,与一汽-大众捷达品牌成都分公司总经理张铁斌与销售事业部总经理王浩深入沟通。一整天的交流下来,既对今年以来多重不利因素困扰下的发展之难、捷达之坚韧所触动,更对逐渐明确的品牌愿景、产品规划倍感期待。

捷达不容易,捷达很硬核。

01
挑战持续加码

自品牌独立以来,捷达累计销售已近50万辆,成为近十年来销量增长最快的汽车品牌之一。

然而,在可圈可点的成绩背后,挑战也在不断加码。

捷达品牌成长和发展的这三年,也是新冠疫情常态化和汽车产业转型升级的三年。今年以来,受疫情、高温限电、供应链短缺、消费动能疲软、俄乌冲突等因素的影响,公司生产经营面临的压力与挑战都是前所未有。

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“尤其是捷达品牌面向的消费群体,他们对经济大环境的反应更为敏感”。王浩介绍。

也有分析人士担心,捷达虽然已经是一个独立的品牌,但在组织形式方面又和大众深度捆绑。比如在产品定位方面,大众同级车型已经成了捷达同级车型无形的天花板。种种的掣肘正在限制捷达能量的发挥。

令人欣慰的是,在当下这样一个大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的市场,捷达品牌并没有坐以待毙。在今年品牌成立三周年之际,捷达正式发布围绕功能、价值和情感三大维度的全新品牌战略,品牌将积极拥抱电动化转型,构建了燃油车+新能源汽车双驱动的产品矩阵。

2021年8月28日,在一汽-大众工作20余年的”老将”张铁斌被任命到捷达品牌。面对捷达品牌独立运营后的盈利压力和管理压力,张铁斌领导团队在形象塑造、产品力、渠道建设、创新等方面不断进阶,以全新的面貌为用户带来更高品质的用车体验,满足用户多元化的需求。

捷达还是捷达,但捷达不只是捷达。如今的捷达正在呈现出属于自身品牌独有的元素,为更多的消费者提供别样的产品新鲜感。

02
千里江山可捷达

2022年是一汽-大众的“众志”之年,也是捷达品牌不断创变,推进可持续发展的一年。

“我们的目标就是以用户为中心,追求极致的用户体验,根据捷达车主的用车需求和实际场景开发我们的产品和服务。”张铁斌表示。

在这个“用户为王”的时代,不论是捷达车还是捷达品牌,都始终将用户作为彼此信赖的伙伴和朋友。通过开展“情感体验、价值体验、功能体验”等三大体验项目,深入挖掘捷达品牌的价值。

“我们既然是扎根于成都的品牌,成都就是我们的体验中心,这座城就是我们的用户体验中心。”张铁斌说。

5月21日,“捷达体验中心”在成都正式落成,使消费者有更多机会近距离了解捷达,体验捷达产品,为捷达品牌和用户之间建立起更密切的联系。

10月29日,千里江山可捷达·新捷达SUV G318试驾活动在稻城亚丁收官。新捷达SUV携手媒体与用户一路向上,体验318公路文化,参观“超级工程”,探访西部地域美食等。

“明年我们会持续开展千里江山可捷达的主题试驾活动,让更多的用户能够参与进来。”王浩介绍。

通过申报“成都工业旅游示范点”、“川渝工业文化教育实践基地”,捷达品牌使线上传播与线下体验形成合力,为用户打造有情感的捷达之旅、讲述有温度的捷达故事。

同时,捷达品牌深入洞察用户的功能需求,根据不同需求场景不断升级迭代功能装备和软件服务,为用户提供更佳地拥车体验;此外,在用车、二手车等方面构建闭环价值体验方案,系统提升捷达用户价值体验。

2022年初,捷达品牌提出了“人间烟火、亲和有趣”这一核心客户服务理念,并将这理念在中国市场持续深耕。目前,相关的投诉处理时限由72小时压缩到平均16小时,在经济型品牌中摘得第一名。

一系列稳步推进之下,捷达正在成为一个有智慧功能、有全生命周期价值、有情感温度的汽车品牌,真正践行“美好生活、一路捷达”的品牌主张。

03
三周年新起点,50万辆新规划

如果说,独立前的捷达“常打胜仗”’,是大众品牌旗下的“销量担当”车型。那么,现在的捷达必须“常打硬仗”,在维护捷达品牌形象、不以价格取胜的同时,还要争取销量。

独立后的新捷达品牌,被认为是大众攻占下沉市场的利器。在开局的2019年,捷达亮相了紧凑型SUV VS5、紧凑型轿车VA3和中型SUV VS7三款车型.

然而,过去三年正是中国车市变化最剧烈,新品牌、新理念最集中入市的时期。多年前德国大众对捷达的产品规划与定位,在巨变的市场下需要进行与时俱进的更迭。

尽管如此,张铁斌仍坚定表示:我们相信时间和销量是可以抢回来的。

捷达的信心来自三方面,首先是在产品方面,捷达拥有较高的用户满意度、良好的价格体验和可靠的产品性能。特别是过去一年里,通过改装,捷达持续拓展产品线,推出“黑锋版”、“熊猫版”、“高原版”等特色车型颇受市场欢迎。

8月的成都车展上,捷达正式发布全新品牌战略,旗下新捷达SUV高光版同步亮相。此外,捷达还宣布成为2022成都世乒赛官方指定用车,并邀请乒乓球世界冠军丁宁助阵。

更值得期待的是,捷达有了更加明确的产品规划。除了目前在售的VS7、VS5、VA3三款车型,捷达未来将推出VA5燃油、混动;VS6燃油、混动;VS8燃油、混动;以及A级三厢电动车和A级两厢电动车。包括燃油、混动与纯电动3种动力形式,捷达的产品序列将扩充到8款,为消费者提供更多选择。

其次,通过优化销售网络布局,建立触点型网络布局,将捷达的销售、服务网络延伸到三线甚至五线城市。

“这对用户来说更加便捷,我们的服务策略就是去接近用户,为用户提供尽可能好的服务,眼下这些努力正在不断取得成果,引领捷达市场份额稳步提升。”王浩介绍。

第三也是更值得关注的是,一汽-大众正在举全体系之力在快速推动整体的数字化变革。

捷达品牌作为一汽-大众重要的战略板块也进行了相应的探索,尤其是在捷达销售事业部并入到成都分公司一体化管理之后,整个的数字化转型情况得到了有效的提升,相继完成了捷达营销体系的数字化架构搭建,以及支撑营销的关键系统搭建。

也正是基于以上因素,张铁斌自信地说,“捷达品牌将以三周年为契机,瞄准2027年实现产销50万辆的目标。”

在曾经的那个时代,老捷达屡创传奇,铸造了属于自己的文化;如今,激烈变革的产业浪潮中,焕然一新的捷达正通过品牌、产品、营销等多维发力,与用户共创“美好生活、一路捷达”。

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