中国车市正愈发呈现出冷热不均的两极化态势。一方面是新能源车高歌猛进，前十月产销同比增幅均超过180%；另一方面是燃油经济型汽车下滑明显，以10月份为例，销量前十榜单中，仅有三个品牌同比正增长。
难能可贵的是，创立时间并不长、车型选择并不多的捷达品牌已脱颖而出。前十个月，捷达品牌销量达到13.3万辆，同比增长15%，不仅傲立于同级车市，更远远跑赢大盘。
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与部分每每销量过万即大肆庆祝的新势力相比，在捷达品牌，月销过万早已成为常态。品牌创立上市两周年，捷达累计销量已突破30万辆。
谈及市场表现，一汽-大众捷达品牌副总经理、捷达品牌销售事业部总经理王浩自豪地说：对比过去十年间在中国市场投放的新品牌，不论是销量还是份额，捷达在初创品牌里增长是最快的，无疑也是比较成功的。
一汽-大众捷达品牌副总经理、捷达品牌销售事业部总经理 王浩
实际上，捷达还在加速快跑。从近两个月市场表现来看，每个月终端交付量都在1.6万、1.7万辆左右，由此来看，全年完成18万辆基本没有问题。
“捷达表现非常抢眼，和大众汽车集团在中国的平均表现相比要好得多。三到五线城市中，对捷达有着良好的需求。今年这么困难的情况下，捷达能取得这样的增长非常不容易。”代表德方股东，大众汽车中国CEO冯思翰博士对捷达给予了高度评价。
今年8月，捷达品牌销售事业部从一汽-大众销售公司大众品牌旗下划转到成都分公司，这意味着，捷达在一汽-大众体系内实现独立运营，未来发展有了更大空间。
随着体系升级，捷达正散发出更多活力。不久前的广州车展上，捷达展台成为最引人瞩目的网红打卡地之一。捷达品牌代言人黄渤也亲临现场，与展台中央的变形金刚玩得不亦乐乎。当他得知，这款变形金刚是由一汽-大众成都基地员工完全利用捷达VS7黑锋版Pro版车身部件打造而来时，更是大为赞叹。
在此之前，捷达与黄渤这对CP已引发了市场热议。二者同样的实力派，同样地在成长中不断壮大充实自己。随后，黄渤还兴致勃勃地与王浩一起，共同展示了捷达VS7两周年定制版，新车不仅对应现在年轻消费者审美需求，同时这也意味着捷达品牌将会开拓定制化业务。
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市场开拓稳扎稳打，营销创新有声有色，旁人眼里的捷达发展势头步步高，但其背后的困难却是少有人知。
过饱和竞争的中国车市，谁也逃不脱内卷的漩涡。而其中“卷”的最厉害的，就是新产品竞争。
一定程度上，惟有新车才能带来话题，惟有新品才能带来增量。从前十个月经济型车销量统计来看，增量基本来自于类似吉利星瑞、奇瑞捷途的新车型。倘若按照新老车型切出两个阵营，可以明显看出，老车型基本处于零增长甚至是负增长状态。很显然，全新车型对老产品的侵蚀和替代作用在今年车市表现的格外明显。“喜新厌旧”已经成为中国车市的消费特征。
这对捷达的冲击尤为强烈。目前捷达覆盖两个细分市场：一个是紧凑级入门三厢轿车，一个是入门级SUV，三款车型都算不上全新车，难度可想而知。
但捷达硬是“螺蛳壳里做道场”，没有全新车型，那就在已有车型上做出新意。通过推出VS7两周年定制版、捷达VS5 2022款以及VS7黑锋版Pro，“三箭齐发”，提升品牌市场关注及潜客流量。同时，捷达品牌也重点从市场拓展方面寻找机会点，重点发力大用户板块，外拓下沉市场，促进“保客裂变”，深入挖掘重点潜力市场的销售机会。不仅有效破了圈，也提升了年轻用户比例。
一汽-大众捷达品牌市场部部长 刘万佳
“对于捷达而言，不允许任何一款产品在推出之后不能上量、不能走红”，一汽-大众捷达品牌市场部部长刘万佳坚定地说：“与其他品牌开发流程不同，捷达是基于用户的需求场景进行反向开发，这让我们推出的每一款产品都成为市场爆款。”
值得欣慰的是，三款产品之后，援军已经赶在了路上。“捷达正在积极推进两款新能源车的研发与投放，此外，在传统能源领域，捷达正在研发一款全新的SUV车型和一款全新捷达轿车。”前不久的广州车展上，一汽-大众销售公司总经理郭永锋透露，一汽-大众将进一步完善产品布局，助力捷达品牌形成轿车、SUV、新能源汽车共同驱动的产品阵营。
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不仅是产品，就品牌而言，捷达也同样面临着破圈的课题。
2019年2月，源于德国的捷达汽车焕然新生，进化成为大众品牌首个子品牌，同时也是一汽-大众的第三品牌。它的加入，让一汽-大众多品牌矩阵更加平衡饱满，推动一汽-大众体系能力、市场影响力再上一个新台阶。
从一款车型上升为一个品牌，捷达品牌的初衷在于：帮助大众汽车撬开一个过去少有涉及的市场。按照品牌创立之初的规划，捷达品牌定位将低于大众品牌，目标消费者是追求性价比和品质的人群。
问题在于，从2019年2月至2021年12月，短短两年时间里，中国车市已经彻底变了模样。即使最大胆的预言家，也没有料想到这一年里中国车市翻天覆地大变化。
今年前三季度，自主品牌乘用车销量同比增长31.4％，市占率达到43.3％，比上年同期提升6.7％；下半年里，以成都、广州车展为标识，无论人气、话题还是热度，基本都是围绕自主汽车展开，无论过去多么“大牌”，跨国汽车的魅力指数都不再是那么足。
有行业人士评论，当下有两类品牌最不按照常理出牌，一是新势力，另外一个就是自主品牌。造概念、推配置、创噱头……随着汽车的属性开始淡化，外资品牌的吸引力也逐渐淡化。
事实上，过去两年正是弱势外资品牌由盛到衰的转折期。曾经百万辆的企业销量腰斩，包括韩系车、法系车、美系车，市占率逐年下滑。与之相比，自主品牌单车均价以及市占率不断上升。
很明显，倘若再以经济型品牌定位，或者是“性价比”，捷达面临的压力将越来越大。
对此王浩早有考虑，他告诉人汽传媒：捷达一定需要做出改变。“捷达的未来一定不是价格更低的大众，或者说更廉价、更经济型的大众，而一定是更中国化的大众。”
与一汽-大众旗下大众和奥迪品牌常“打胜仗”不同，受限于品牌和产品定位，捷达必须得“打硬仗”，王浩谈到。一味的装备竞赛捷达做不起，因为对捷达来讲，质量品质完全就是德国大众的标准，要求比较高，捷达先天就不具备成本优势。从产品端来说，有必要抛弃原来对标式开发设计逻辑，转为从用户的需求场景来倒推。
正如刘万佳所说，百花齐放的市场，压力和动力并行，捷达必须得更努力。中国市场足够大，只要突出自身的优势：德系好车真实力，就一定有捷达的空间。
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进一步明确了定位，捷达的打法也更加精准。王浩介绍，2021年以来，捷达通过“品牌飞跃、体系创新、销量突围、渠道赋能”四位一体发力，正着力打造中国合资入门级汽车品牌新典范。
在品牌层面，捷达品牌坚持联动总部、区域、经销商的IP及大事件打造，围绕2021年热门话题及节点，做到四季出新，强势曝光。
在市场层面，借助捷达VS7熊猫版、黑锋版等升级新车型，发动传播攻势，提升品牌市场关注及潜客流量，咬紧全年销量目标。
在渠道层面，捷达目前已有327家经销商，通过共进平台、拂晓计划、薪火计划、培训强化四大平台，赋能终端提升运营能力。
在体系层面，开展数字化创新体系，借助大数据+小数据的组合洞察、APP智能推荐、企业微信等新工具，精准识别高潜线索，高效转化目标线索，形成本部、区域、经销商三级联动，提升终端集客能力。
四位一体发力过程中，一切行动的出发点都是“满足客户需求”。据了解，2021年，捷达品牌售后服务提出了 “精进体系、共情客户”的总体策略，以共情之心理解与识别客户诉求，解决客户问题。
一系列卓有成效的的市场举措正收获预期的效果，仅以西南市场来说，经过2年多的打拼，捷达品牌在西南区的市场份额已经与主流合资品牌齐平。
采访过程中，王浩向笔者透露了一个小故事。在一汽-大众员工文化节中，捷达销售事业部虽然人不多，但心特别齐，劲儿往一处使。继去年拿下拔河比赛冠军后，今年捧回了总冠军的桂冠。谈到这里，王浩欣慰地说：捷达的小伙伴们太希望证明自己了。
“这实际上也是捷达事业部一个缩影，干捷达的人，最珍贵的不是信心和决心，而是一种使命感，只有这种使命感才能让一个初创品牌立得稳、跑得快；只有背负使命，才能把大众都干不了的事情干成办好，我们也才能无愧使命，证明自己。”
捷达不容易，捷达很精彩。
