理性回归与低调运动——对比凯迪拉克CTS 3.6和英菲尼迪G37 SEDAN

2010-06-29 10:14:36 试车 0 FavoriteLoading收藏

当凯迪拉克越来越不把美式豪华当回事儿的时候,它终于可以用一种理性的姿态回归到主流豪车的行列。当英菲尼迪越来越把运动当回事儿的时候,你很难再让它用平和的心态来打造一款居家过日子的普通车型。于是乎,CTS成为了凯迪拉克追逐市场份额的最大希望,而G37 Sedan则成为了英菲尼迪车型系列中最为低调的车型。

在2002年发表的CTS是凯迪拉克在20年来首次推出的后轮驱动性能房车,这款在电影黑客任务中大出风头的新车,一改过去凯迪拉克给人传统“黑头车”豪华气派的形象。第一代的CTS无论在车身内外,都展现了强烈的个人化风格,而运动性强烈的操控表现,更大大颠覆了以往世人对于美系车的刻板印象。在市场上,CTS不负众望得到了消费者相当正面的肯定。从2002年的38 000辆开始,CTS每年在销售表现上皆持续增长,到2006年夏天,CTS车系便树立起了累计达25万辆的销售里程碑。而第一代CTS的卓越表现,也推动了凯迪拉克品牌的复兴。为了重新站到世界豪华车坛的巅峰,傲慢的美国人开始向日本人学习,早在几年前就已筹划好新一代CTS的发展方向,因此新一代车型又一次承载了开路先锋的使命,甚至被认可为“史上最好的凯迪拉克”。新CTS的外形拥有凯迪拉克这几年的一致特征:刚劲的线条,鲜明的轮廓,让人一看就知道是凯迪拉克,而细节的雕琢是它提升自身价值感的重要手段。如果说外观是衡量一款车好坏的唯一标准,那么CTS甚至可以拿到85分以上的高分。不仅盾形的格栅看起来足够强大,而且宽出的轮眉和楔形的车身则显示出了传统美式肌肉车的风格。如果你对回头率很关注的话,那么CTS绝对要比G37 Sedan更能让你获得足够多的目光。因此它的市场定位其实也非常简单,就外形设计而言,任何追逐时尚前卫、性格张扬并拥有着一定经济实力的人都会成为它的潜在客户,如果你是一个低调的人,还是把目光多放在G37 Sedan上吧。

G37-Sedan

与凯迪拉克显赫的家族背景相比,英菲尼迪的起点就已经有些落后。尽管以雷克萨斯为首的日系3大豪华品牌在国内市场的知名度不断攀升,但是对于2007年才正式进入中国市场的英菲尼迪而言,群众基础相对薄弱。英菲尼迪这个起初只是应对北美市场而诞生的豪华品牌才只有短短的20年发展历史,品牌理念也是以打造高性能豪华轿车为主。在1989年诞生后的几年之内,凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的顾客服务,迅速成为北美豪华车市场最重要的品牌之一,拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型。到2005年,英菲尼迪在美国的累计销量已经超过了100万辆。而对于在英菲尼迪产品系列当中属于中级豪华车的G系列车型来说,其最早可以追溯到2002年。2001年,有着“东瀛速度神话”之称的GT-R脱离了日产Skyline———这个在无数车迷心目中拥有无上地位的系列,但这并不意味着Skyline车系走向衰落,而是一个重新发扬光大的开始。2002年,第一代英菲尼迪G系列车型正式接过了Skyline的旗帜,性能基因经过精致加工,正成功续写着Skyline的传奇。2007年,当英菲尼迪正式进入中国市场的时候,G系列还在以G35来打头阵,此后于2009年升级为G37,而后经过了2010年的小改款之后,成为了我们眼前的这款车。其实英菲尼迪的车型系列同样不乏张扬的性格特征,大量夸张的流线应用让它的车型或多或少都会带有Coupe车型的特征,相比之下,G37 Sedan算是最为低调的。圆润而流畅的曲面造型与CTS的钻石切割形成了鲜明的对比。如果以一款中级豪华车的标准来衡量CTS和G37 Sedan,个性鲜明的它们显然会处于两极,一个恨不得要用遍布全身的棱角来“硌死”你,一个则圆润得似乎浑身都没有能够下手的地方。

英菲尼迪G37 Sedan

优点:舒适性更高,做工更加细腻

缺点:舒适性略微影响到了操控性,抓地力较弱

新CTS

新CTS的内饰在不丧失风格的同时力图营造华丽感。倾斜的中控台让人感觉颇有“战斗”氛围,在豪华车中,这种大几何面的内饰格调是比较少见的。哪怕你是个异常挑剔的人,在它的车厢内你都不会见到任何过去美国车理所当然的粗枝大叶,这是新CTS要做“国际化新车”的又一实际行动。但是当你回过头来看到G37 Sedan更为协调的银黑内饰布局的时候,还是会感觉得到日系车的细腻。尽管没有过多地依靠着不同材料的交替来丰富视觉的层次,但G37 Sedan通过简单的银黑转换实现了视觉上更加协调的统一感,并不会因为过多的配置而感觉到一丝凌乱,就连各个按钮的设计也都是以小巧为基调,与CTS略带粗犷的设计风格大相径庭。但CTS浅色内饰的好处在于它能够营造出更为轻松活泼的家庭氛围,配合车顶的全景天窗,还能够创造出浪漫温馨的环境,这无疑能将受众的年龄段下拉不少。但轴距长达2 880 mm的CTS在座椅空间的营造上表现得并不慷慨,在保证了前排乘客舒适坐姿的时候,后排座椅腿部空间比A级车强不了多少。深色内饰让G37 Sedan的驾乘感觉有点冷,而事实也表明了尽管有着30 mm的轴距劣势,但它的后排座椅空间已经达到了B级车的基本水准,而沉稳的气息显然会让它的受众年龄段高于CTS。

新CTS

两款车型在动力上都有让人惊艳的表现,更为巧合的是它们搭载的V6发动机都是世界十佳发动机榜单上的常客。CTS的3.6 L发动机采用了SIDI智能直喷发动机技术,SIDI技术融合了缸内直喷和DVVT技术,拥有229 kW的最大功率,扭矩更高达374 N·m,极速达到241 km/h,0~100 km/h的加速时间仅为6.3 s。油门一脚到底,新CTS如同脱弦之箭,仿佛车尾都要左右摆动,加速力从转速表上升的瞬间开始就连绵不绝,伴着发动机的声响从低沉到富有金属冲击感的嘹亮,这台加速机器毫无迟滞地将我推向前方。反观G37 Sedan,0.1 L的排量优势让它的最大功率达到了更高的241 kW,只是扭矩含蓄地维持在363 N·m的水平,但减轻了110 kg的体重却让它在加速性能上实现了大逆转,5.8 s(实测)的0~100 km/h加速时间比CTS还要快了半秒。不过,G37 Sedan的油门踏板反应也稍稍含蓄了一点,并不像CTS那样过激,轻微柔和的踩踏动作不会迅速而突然地提升车轮的转速,但只要你提速的动作足够坚决,车身同样会如脱弦之箭,源源不断的动力输出直到发动机转速在7 600 r/min时的断油而有所收敛,如果道路足够长,我甚至会在超越了CTS时而感到一丝丝的快感。

凯迪拉克CTS 3.6

优点:轮胎抓地强,侧倾控制更加到位

缺点:后排座椅空间略小

对于美国车一直被笑成只能走直线的间题上,新CTS用纽博格林赛道的出色成绩推翻了这一说法,如果能扎实地通过那上百个弯道,它的底盘之强大可见一斑。CTS的转向感觉似乎稍稍有些硬了,低速下还算灵敏,但如果速度起来以后,它的路感回馈和弯道中的驯服度都要差不少。但有一点值得肯定的是,它的抓地表现和侧倾控制都值得称赞,毕竟在三围上,它都要比G37 Sedan大了不少,245/45 R19的运动胎也足足大了不止一号,在应对湿滑弯道或者以极限速度过弯时,后轮的打滑趋势都要比G37 Sedan晚不少,应对也更加从容。它出色的制动系统和平顺的6挡变速器也是值得肯定的地方。在换挡的表现上,拥有7个挡位的G37 Sedan的反应要比CTS更为迅捷,平顺性也更好,降挡过弯时的舒适性也不错,何况还有一个方向盘换挡拨片在时刻诱感着驾驶者的运动神经。在应对弯道时,G37 Sedan的感觉更加平衡,舒适度更高。只不过轮胎的抓地力来得似乎稍稍早了点,坐在CTS当中的我经常会在听着G37 Sedan后轮刺耳的打滑声中平稳地度过一个个急弯。日常驾驶中,G37 Sedan偏向舒适的悬架调校和松软舒适的座椅让驾驶员很难找到是在开一款运动性车的感觉,大部分的路感也被悬架系统吸收,传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动或振动。相比CTS偏硬的转向力道,G37的转向系统使用的是比较简单的电子液压式助力方式,在行驶过程中转向虽然比较灵敏,但对于男性驾驶员来说感觉方向比较轻,缺少一些对地面的反馈。不管怎样,有一点可以肯定的是,同为后驱车的特性让CTS和G37 Sedan全都表现出了不俗的敏捷身手,用它们去挑战以宝马3系和奥迪A4L为代表的运动型轿车基本不会处于下风,充足的动力储备甚至可以让漂移成为车主们津津乐道的话题。

新CTS

在安全性配置方面,CTS和G37 Sedan都表现不俗,前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊等一个都不少,ABS+EBD+BA、车辆动态控制系统(VDC)、牵引力控制系统(TCS)等主动安全装备也都为标准配置。而在豪华性配置上,CTS与G37 Sedan也是水平相当,该有的基本都有了,只不过CTS的全景天窗会成为G37 Sedan车主艳羡的对象,而G37 Sedan驾驶座椅更为丰富的可调性所带来的舒适坐姿也是CTS车主享受不到的。CTS已经发展到了2010款,目前共有3.0 L排量车型3款,以及3.6 L排量车型2款,价格区间分别为36.98万~42.98万元和49.8万~59.8万元。而2010款的G37 Sedan则拥有2.5 L排量车型2款和3.7 L排量车型1款,售价分别为38.8万~39.8万元和49.1万元。此外,它还有一些列的衍生车型如G37 Coupe和G37硬顶敞篷等。就我们试驾的两款车型而言,一款售价49.8万元,一款售价49.1万元,价格相近,性能相仿,配置相当,也许迥异的外形将成为人们抉择的关键所在。

新CTS

(白帆)

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