在7月11日，以“D造客户生态”为主题的“2019（首届）中国汽车客户生态高峰论坛”上，悟空租车CGO徐元杰为大家分享的演讲主题是“20年黄金增长期，万亿级市场，中国预约出行市场大有可为” 。
他指出，汽车销量持续低迷，预约出行市场却以每年20%左右的速度快速增长。悟空租车通过轻资产，重运营模式整合上下游资源，为广大租车用户提供：车多网全、价格不贵、极致便捷、有温度的服务。
如下是他的演讲实录：
今天想跟大家分享两个话题，第一个是在今天的汽车生态中汽车从业人员下一步的方向是什么？我就着我预约出行这个领域跟大家分享这方面的内容。
大家都很关注汽车的销量在下降，从数据来看今天正好是一个产业变化的节点，这个节点挺有意思的。之前十年一直要做的是买车、买更好的车、买更大的车。家里从一辆车买到两辆车，北京限牌了以后一个家庭就需要买更多的车才能出行。
到了今年开始从数据上能看到明显地下滑了，非常大的下滑。但是，我们现在也并没有改成走路出行，也没有用共享单车出行，还是用汽车出行。那不买车了大家怎么出行？
从今年开始，刚好是汽车共享出行的黄金时代。大家用网约车，共享汽车，用租赁汽车包括长途汽车来解决出行问题。出行问题各有各的解决方案，我是做汽车租赁的，就是传统的租车业务。在细分领域叫做短租领域，就是租3天、5天出去旅游或者商务。
我们从去年底开始到今年迎来了一个特别大的发展阶段，这个阶段跟汽车销量数据恰好是相反的。买车的人在减少、汽车的价格在下降，所以租车业务在急剧上升。因为有三点多亿人手里有驾驶证，但是中国没有那么多汽车。之前由于汽车的价格比较高，租赁公司有方方面面的顾虑，风险、事故等。但是今天汽车的价格越来越低，二手车的价格就下降得更快。租赁公司就有更多的资产来购买更多的车用于租给用户，用户也可以用更便宜的方法租到汽车。
比如三亚，租一辆经济型轿车，现在的价格七八十块钱是正常，五六十块是特价车，最特价的车一天有一辆的有可能是25块—30块。因为现在海南旅游是淡季，但是车非常多，所以就非常便宜。
租一辆车去玩是最好的选择，又便宜又方便，而且保险已经非常完善了，大家也不用考虑事故、刮蹭等等方面。用车环境是历史上最好的时候，正是租赁公司租车业务的黄金阶段。
现在全中国有多少个租车公司？官方的数据现在是8000多个，但是数据并不准确，这只是指的大型的租车公司。全中国的租赁公司有几万家，最小的租赁公司只有三、五台车，最大的公司有七、八千台车，神州更多，有十几万辆。全中国现在有几万家租车公司在为大家服务，大家在城市的各个方面都能享受到服务，而且这个业务每年还在以20%以上速度成长，是一个特别有前途的行业。
先说资产，车越来越便宜了，主机厂生产的车越来越多了，销售越来越困难了，租车就变成一个非常好的方向。我今年开始谈了三到四个新能源主机厂，都是批量把车给我们代为营销，帮他们把车租车出去。因为在补贴下降以后销售情况非常不好，都改成租车了。
租车公司业态也是非常丰富的，有B2C、平台、分时租赁、融资租赁、主机厂、长租，特别丰富。当初前几年各个行业都是这样的，一个品类发展初期都是各种业态都有实验，而且都有头部企业在实验。这张图是把中国的租车业态头部企业都包括在里面，公租车是平台模型的一个代表。刚才看到首汽、一嗨、神州他们是B2C模型，跟平台模型有什么区别？B2C模型的是自己持有资产，平台模型是吸收整合全国的租车公司，把他们的车放到平台上，基本上是一个电商的模型，不用买车只为用户提供高效便捷的预定服务，当用户发生问题的时候平台承担平台责任，帮客户交涉、帮客户先行赔付。所以这种模型下没有资产压力，所以发展和扩张都可以变得更快。但是也有缺点。
B2C模型自己持有车辆，优点是对车辆的控制力超强，对员工的控制力非常强。缺点是汽车属于重资产，中国这么大市场谁也没有能力买车买到一个市场份额。包括今天中国做的最大的租车公司神州，也就是十几万部车而已，再做大的话资产压力太大了，而且运营的压力也太大了，所以他有他的缺点，平台有平台的缺点和优点。平台的缺点是没有资产，是整合全国的资产，服务标准化控制力度差，他的员工素质也不容易统一。
悟空租车运行到今年是第五个年头了，运行五年以后发现一个特别有意思的现象，租车的时候用户最关注什么？大家在用车的时候最关注车，第二个关注在用车过程中发生问题有没有人帮你，第三个关注是不是能如期快捷地把押金退还。都没有说到服务和交车员的标准化问题。租车用户关注商品远远大于关注服务。租车用户认为的服务是驾驶时候的感觉，而不是交送车那一瞬间的感觉。所以给这个业态创造了一个条件，因为对人的服务可以弱化。
今天的神州，大比例的车是无人交付的了，拿手机去就可以，都见不着人了，更不存在服务问题。所以标准化的店员服务就没那么重要，私产的组合也不那么重要了，所以我们才有了平台化这个过程。
悟空租车是全口径的预约出行平台，主要是租车业务。短租是基础业务，长租是长期的，比如说你需要在北京租一部车三个月，这需要有平台来服务。长租、自驾游、豪华车，豪华车指的是超级豪华，法拉利、保时捷，主要是这几块业务。
我们没有资产，靠信息流来安排交易。整个交易控制最重要的是供应链的整合，从用户下单开始全程追踪用户的行为，全程跟进门店的行为和汽车的行为。当用户需要帮助的时候第一时间能出现，当用户跟门店发生纠纷的时候能根据记录来先为用户解决问题和赔付。这是轻资产重运营的体制。
到今天为止我们在270多个城市提供服务，网点有8000多个，控制着65000多辆车，品牌形象店有100多家。现在每个月的发展是非常快的，上每个月新加入有不到800个左右的网点，每个月都会稳定地加入。车辆也会稳定地加入，一个月会加入几千台车。
我们跟神州、一嗨这些模型最有意思的不同点在哪里？城市优势。介休在哪里？山西省。扎兰屯在哪里？还有库尔勒？普者黑？这是我特意找的。这些名字都是新疆、内蒙、黑龙江、山西的旅游城市，这些城市非常小，非常有季节特色。
这种B2C的租赁企业是没法把汽车大量采购以后放在这些城市的，游客下了火车或者飞机以后，发现当地除了黑车什么都没有，出租车也没有，。
但是你可以用悟空的服务，而且价格还不贵，下了火车直接拿一辆车就走。所以在这些城市我们非常有优势，这就是加盟的优势所在。因为资产是本地配置，本地的商户会配置最合理的资产，因为他不光为我们提供服务，他还为当地政府提供长租服务，还为旅游社、旅行社提供包团服务，所以会准备很多品种不一的车，优势非常显著。
第二个优势是车型优势，神州和一嗨主要的车型都是轿车，要去西藏玩怎么办？青海、西藏、新疆、云南，这些城市大家都希望在机场租一辆越野车，特别是在西藏，应该是霸道或者陆地巡洋舰，否则别的车开起来还不舒服。这种车型是在B2C平台上不好找，而且数量还不够。我们的优点是各地的商户都会选择最适合本地驾驶的车，也会配比最合适的数量。
网点的优势就不说了，大家都一样。价格的优势，刚才跟大家报告了，因为商铺大部分是做着政府的长租业务和旅行社的长租业务，在中间继续做短租业务。所以在短租上，他对利润的获取要求不高。
全国各地的门店，拉萨的罗布林卡店，这种店非常偏，但是每年的旅游季发展的特别好。从用户来看，我们有几个不一样的特点。一个是车比别人多，一个是网络更全，还有价格非常有优势。最后我们为客户提供的是有温度的服务，因为标准化的服务，是通过互联网在线的供应链达成的，基本上用户不用怎么交涉，在线就可以解决他的一切问题。温度体现在哪里？体现在本地的人工服务，会遇到当地的人热情地推荐当地的土特产和当地的旅游景点，会有人性的交流，非常有温度的服务。所以整体的业务都是有意思的业务，发展的也正在黄金时期。
