试驾卡丁车 KTM X-BOW 超级弩

2014-06-20 15:15:16 试车 0 FavoriteLoading收藏

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X-BOW在英文中的意思是弩或者弓箭,而在汽车界它是一款基于赛车理念而打造的一款街车,对于热爱驾驶卡丁车的我来说,能够获得这次试驾机会自然非常兴奋。

KTM是奥地利摩托车厂商,鉴于我对摩托车的有限了解,我在这里只能说它们生产很多种车款,有越野车有赛车,仅此而已。而X-BOW则更像是高层脑子一热而生成的想法,不过好在这个主意并不差,况且会做摩托车厂家的对于如何打造一辆驾驶乐趣十足的汽车都易如反掌。
X-BOW当然不一般,一般车可没有如此裸露在外的车架,另类的样子自然透露出内心的不平凡,即使对其不甚了解的人从旁边走过,也同样会发出“喔”的惊讶,然后驻足观看,接着掏出手机合影留念。

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而对于深谙其特点的人来说,古怪的外形并不是吸引他们的重要原因。整个车架全部由碳纤维打造,发动机、变速器和悬架等都连接在车架上,它更像是一款随时可以下赛场的方程式赛车,847 kg的总质量是一般超跑所无法达到的。推杆式减震系统能够进一步降低车辆重心,此时减震器和弹簧的作用更多是为了让碳纤维车架不那么刚硬,而对于舒适性方面的帮助并不多。

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2.0 L涡轮增压发动机位于驾驶员身后,它来自于奥迪,当然也可以说是大众。发动机通过手动变速器直接与后轴相连,在这个大家越来越懒的年代,手动变速器已经不多见了,但这正好也是你与周围人拉开格调差距的机会,你大可以在驾驶时让旁边的乘客欣赏你娴熟的跟趾技术。涡轮增压发动机的基本数据是最大功率210 kW,峰值扭矩420 N·m,考虑到其极轻的自重,性能已经算是异常强悍了,但这并不是最终的版本,如果你愿意多花一些金钱,还可以让厂商将动力进一步升级,并且是大幅度升级。

好了,叙述了这么多,终于轮到我坐进去体会X-BOW真实性能的时候了。带上手套,最好再有个头盔,不管技术如何,行头一定要显得很专业。一只脚踏进座舱,然后顺势滑进去,一个帅气的动作就这么完成。座椅位置并不能够调节,并且坐姿是赛车那种偏向于半躺的姿势。唯一可以调节的就只有脚下三个踏板的位置,当然其实方向盘也是可以调节的,分为按上去和摘下来两个挡位。四点式安全带将我死死的绑在座舱内,真的是一点也动弹不得。初次体验还并不能完美的与车进行沟通,身高缺陷也让我适应了好一阵子才能自如地使用方向盘。

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离合器踏板很沉重,并且结合点很低,这是赛车应该有的样子。不过所有人估计都快忘了手动挡的具体操作方式,每个人第一次起步都要踉跄一下,发现要熄火后慌忙补油,KTM就那么一顿措,然后冲出去了。体验场地不大,能发挥到的性能可能还不及10%,但对于这种开放式座舱的车型却增加了深刻体会。就像是一部放大的卡丁车,你可以清楚看清前轮的位置,所以第一次开始就能够紧紧地贴着桩桶前进。入挡的感觉很顺畅,挡位很清晰,短暂体验也只是从1挡进入2挡这一次机会。2.0T发动机的推重比要超过很多高性能跑车,实际体验的感觉就是猛,真猛。

试驾车型选用了东洋PROXES R888单导向热熔胎,一旦达到工作温度,性能要远远超过一般的街道用胎。在8字绕桩的过程中,车身的稳定性和悬架的侧向支撑都不同于以往,车身极限很高,即使故意将油门踏板踩得更深,即使已经听到轮胎发出轻微的尖叫,也依旧能体会到车身的稳定性,此刻内心的感觉是稳,真稳。而如果是在赛道上,遍布全身的空气套件更是能够提供充足下压力,提升弯道速度。

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试驾活动很短,能体验到的也不多,虽然希望以后能够在赛道上尽情驰骋,但想来也只是美好的愿望而已。当然对于多金的消费者来说,你大可以买一辆放在家中,空闲时拉出来去赛道磨练自己的驾驶技术,当然必须要说的是KTM X-BOW是一款可以合法上路的街道用车,所以只要你遵守交通规则,你也可以在公路上体会它的驾驶乐趣。

 

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