小进化——2011款三菱翼神1.8L致尚版

2011-05-23 0:00:00 试车 0 FavoriteLoading收藏

对于那些很难拥有三菱EVO的朋友来说,2009年初登舞台的这款“小 EVO”是个不错的选择,事实也证明它成为了改装市场上的宠儿。而现在2011款翼神来了,全车23项改进或升级,完成了一次“小进化”。

■整车设计非常运动化,发动机动力较为充沛

■ CVT 变速器使得车辆的动态表现受到制约

2011款翼神的外观无疑是吸引人的,当它们停在酒店门口的时候,引来很多好奇的朋友,还有人不时地向工作人员询问价格。2011款翼神拥有着仿鲨鱼式的前脸设计,逆斜楔形的车头不仅让人感觉车子充满了力量而且还提高了车辆对行人的保护。窄斜的前大灯闪动着凶悍的目光,整个车身的曲线非常流畅,而腰线更是略向前倾,赋予了车辆蓄势待发的感觉,这些与老款车型没有什么出入,更多的变化来自车身上镀铬饰条的追加。车辆的窗框装饰条和行李厢均采用了镀铬装饰条,闪亮的镀铬饰条相较原来朴素的设计更能提升车辆整体的质感。

新型运动型轮毂是本次小改款比较大的亮点

后尾灯的熏黑设计使得车辆尾部的运动气息更加浓郁,尽管形状上与老款车型并没有变化,但以黑色为底色的灯组更能抓紧人们的眼球。车辆外形上的下一个变化,让我觉得2011年的小改款车型非常用心、非常具有针对性,记得很多朋友在聊起老款翼神时都会对它的5辐式轮毂抱有遗憾,非常动感的整车外形,配以略显平淡造型的轮毂,是老款翼神的一处小小的败笔,不过在2011款翼神上,我们见到的是全新的10辐轮毂,并且轮轴盖上有着镀铬的三菱标志,整体造型更加动感,但是车轮尺寸并没有变化。在2011款翼神的车系中加入了两个新鲜的颜色,炫彩橙和靓蓝,它们相比传统的翼神配色更具时尚感,青春气息更浓。还有值得一提的是2011款翼神2.0 L手动致炫版车型的前保险杆中部与中网采用同样的黑色涂装,与车辆前脸的大嘴融为一体,而整个车看起来也更有EVO的感觉。

方向盘、油门和制动踏板力度恰到好处,中控台上的仿碳纤装饰条增加了内饰的运动气息

空调控制面板增加镀铬装饰,增加了质感

2011款翼神内饰方面的提升给人的感觉更像是完善,像是把老款翼神不够完美的地方,做得更好。完善首先来自材质方面,虽然中控台的材质并没有变化,但是围绕着它,很多细小处都做得更加精细,例如空调控制面板及旋钮追加了镀铬环,而米色内饰车型中控台上及4个车门的银色喷涂饰条统一更换为碳纤维质感的饰条,这一改变凸显出内饰的运动风格,使得车辆更具性格,相比之前亦家庭化亦运动化的中庸风格更加鲜明,车型定位也更加明确。

运动型真皮座椅有着不错的包裹性

后排乘坐空间足够家庭使用,中央扶手的设计很实用

 车辆的遮阳板和织布座椅也进行了面料和材质的升级,更舒适、更具质感。完善其次来自细节的设计,有趣的是东南三菱这次几乎是为2011款翼神所有的储物空间加了盖,包括提供了一个可以移动并且带盖的烟灰缸,这种设计使得车辆内饰部分更具整体感,当所有盖子都扣上时,车内中控部分就会非常完整,杂乱的物品也会被挡住,车内更加整洁。车辆前排座椅的中央扶手增加了前后滑动的功能,这个实用的设计可以有效缓解长途驾车产生的疲劳。而在多款车型上增加的遥控折叠外后视镜功能也提升了车辆的档次,相比老款的手动折叠,提高了车辆的便利性,遥控折叠的功能也颇能激起驾驶者的自信,通过狭窄道路时,更加自如。

全铝制1.8 L发动机配备了MIVEC控制系统

 2011款翼神是一款标准的小改款车型,多达23项的改进有接近 20项都分布在车内和车外的表面变化上,相对在配置和安全方面的升级就显得比较少。首先,BOS(制动优先系统)和ESS(紧急制动警示系统)成为了2011款翼神全系标配的系统。当车速高于5 km/h,并且踩踏制动踏板超过1.5 s时,BOS系统就会启动,它会向行车电脑发出一个信号,在行车电脑通知ABS(制动防抱死系统)准备工作的同时,将喷油量降低到怠速水平,使得车辆更加平稳地停下。这样可以避免由于误操作,同时踩踏加速和制动踏板后造成的危险。而ESS系统更是人性化地在车辆紧急制动时,自动快速闪烁转向灯,以提醒后车注意安全。然后,ASC(主动稳定控制系统)和TCL(牵引力控制系统)也从仅标配2.0 L车型改进到同时标配1.8 L车型。2011款翼神的整体安全性得到了提升,主动安全、被动安全以及发生紧急情况后对旁车的警示都表明了东南三菱在安全性方面的决心。

炮筒式仪表盘颇具动感

6挡CVT变速器配合换挡拨片,为车辆增加了驾驶乐趣,但动力传输远不如手动挡直接

翼神的悬架调校依然偏向硬朗,在较高速过弯或并线时,车辆的侧倾都在可控制的范围内,让驾驶者颇具信心。运动型皮质座椅,具有一定的包裹性,在并不剧烈的驾驶中,可以良好的为驾驶者固定身体。由于整个车辆更注重运动性能的表现,所以方向盘的力度并不轻,非常适合双手去操作,而这时方向盘后的镁合金材质换挡拨片就变得很实用,将变速器置于手动模式使用换挡拨片,可以迅速地变换挡位,使得车辆的动力表现稍有提升,因为毕竟车辆采用了CVT变速器,动力传输没有手动挡车型那么直接,而在驾驶时也明显得感到了车辆急加速性能并不十分出色。2011款翼神所采用的这款CVT变速器,换挡的速度和平顺性都非常不错,但非常明显发动机的能量被CVT变速器封印了许多,如果想获得更加凌厉的加速能力,还是应该选择手动挡车型。加速踏板和制动踏板的力度也颇具运动风格,相对一般家用轿车较重,配合前15英寸、后14 英寸的盘式制动,总体制动效能也不错,这让驾驶者在激情驾驶时更有把握。整车在静音性方面控制做得不错,轮胎噪声是最主要的,配合标配的6CD高保真音响系统给予车内成员有一个良好的乘坐环境。

行李厢空间进行了拓展,但开口依然较小

作为三菱EVO的小弟,它实现了很多人“拥有”EVO的梦想,可是鉴于东南三菱品牌在国内的竞争力,以及相对个性化而狭窄的市场定位,使得翼神在A级车市场上的表现并不出色,不过 2011款翼神在整车的质感、材料的选用和安全性方面进行了全面提升,相信可以赢得更多消费者的关注。

 三言两语石屹:相比试驾所提供的这款1. 8 L C V T车型,我更加喜欢2.0 L MT车型。更加充沛的动力、更加直接的换挡方式、更具冲击力的前脸设计,而且价格下探到12万元左右,这些都让2.0 L致炫版更具竞争力,而我想,这款车型一定会更多地出现在改装市场上,因为它有个“哥哥”—EVO。

(石屹)

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