近日，记者跟随着一汽-大众“品质之旅”采访团，先后走进了一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司、济南二机床集团有限公司、中信戴卡股份有限公司等优秀供应商，通过与这些供应商的沟通交流，了解到一汽-大众与供应商是怎样的攻克技术难关，保证产品质量的，也见证了一汽-大众与供应商相生共赢的合作伙伴关系。
不断进取 打造汽车座椅行业标杆
一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司（以下简称“富晟李尔”）是国内大型汽车座椅生产企业，主要设计、制造各类汽车座椅零部件，总成及内饰件产品。跟随一汽-大众的发展脚步，富晟李尔先后完成了东北长春、华东青岛、华南佛山、西南成都四大生产基地布局。座椅产品涵盖Audi A3、 Audi Q2、AudiA4L、Audi A6L等奥迪品牌座椅；Bora MQB、 Golf 嘉旅、T-cross等品牌座椅，实现了从高端车型到普及型车型的品牌全覆盖。2014年、2015年连续两年蝉联一汽-大众生产材料十佳供应商，2014年-2016连续三年荣获一汽-大众A级供应商，2017年荣获一汽-大众“卓越合作伙伴”。
“供应商无法跟上一汽-大众的脚步，就会被淘汰的。”一汽富晟李尔汽车座椅有限公司总经理刘息宇介绍说，“座椅制造涵盖发泡、焊接、缝纫、装配四大工艺，看起来似乎简单的步骤，但随着一汽-大众车型的不断更迭，一些前沿技术也相应地融入到座椅生产的每个环节。在这个技术提升的过程中，双方技术部门组成一个团队，针对一些新的技术和想法不断地在推动，使得每一个车型的更替，都能跟得上一汽-大众的要求和脚步，我们紧跟一汽-大众脚步共同成长”。
富晟李尔座椅正是通过与一汽-大众的合作，不断吸收国际先进理念，提升自身研发能力和生产技艺，现已成长为座椅零部件产业的中坚力量。从最开始的研发不成体系，到拥有将近100人研发团队，实验设备、检测设备已经非常完善，在注重发展自身实力的同时，与国际团队保持合作，满足国内外客户座椅的设计和验证需求。从一个座椅的制造，到一份驾乘的舒适体验，荣耀的背后，是富晟李尔始终坚守与世界先进技术水平接轨的初心。未来，富晟李尔将不断进取，积极创变，优化产品结构，以高品质的产品及服务打造汽车座椅行业标杆。
引进消化再创新 塑造国际知名机床制造企业
济南二机床始建于1937年，是国有独资企业。主要产品是锻压及自动化设备，包括精密机床和铸造设备，以及切割设备。也是国家级首批的技术中心、研发中心。现有员工5000多人，作为一汽-大众前端设备供应商，济南二机床有着80多年的历史，一汽-大众的五大生产基地六个工厂，均大量采用了济南二机床的冲压设备，可以说，随着一汽-大众的快速发展，济南二机床也走出了一条独特发展之路。得益于一汽-大众对品质的苛求，对产品生产过程的严谨，济南二机床管理体系也得到快速提升，而长期的合作共赢，使双方都成为各自领域的佼佼者。
据济南二机床集团副总经理赵晋荣介绍，“从1980年开始由自主研发走向了引进，作为中国机械企业第一家引进企业，我们引进了美国威尔斯公司的产品。没引进之前，我们冲压设备跟国外差距三十年以上，引进以后我们迅速缩短和国外的差距，以至于到今天我们冲压设备能满足国内外各种汽车主机厂，无论是德系的、美系的、日系的冲压设备的需要。另外，数控机床也是一开始自己研发，但在1990年引进法国的技术。总的来说，我们这几类产品在计划经济时候国家专业生产，又同时引进了国外技术，通过引进技术的吸收消化再创新，形成了一种独特的济南二机床技术，来满足国内外客户的需要”。
目前，济南二机床的冲压设备、锻压设备，已经遍布国内的各大主机厂，有的企业达到了百分之百，在很多企业，像通用或者是日产，包括雷诺，最新的PXCI全都是采用济南二机床的。因为合资企业用得好以后，济南二机床的产品就到了合资企业的外方。例如在2012年以后，美国福特无论是新建工厂，还是改造的项目，全部采用的是济南二机床的设备，在这之前采购都是德国设备。据赵晋荣介绍，“目前一汽-大众的五大生产基地，都有彼此的合作项目。与一汽-大众的合作，我们也得到了不断提高，特别是他们的严苛管理理念，严谨的管理水平，让我们获益匪浅。”
引领未来 制定行业国际标准
中信戴卡股份有限公司（以下简称“戴卡”）是国内第一家铝车轮制造企业,从1995年开始为一汽-大众的捷达车配套，1997年成为一汽-大众A级供应商。据中信戴卡股份有限公司总经理武汉琦介绍：“在戴卡发展过程中，一汽-大众起到了非常重要的作用，一方面对我们的培育、培养。另一方面引领、引导戴卡一步一步往下走，从给捷达配套开始，一汽-大众对戴卡体系建设、硬件水平的升级以及管理能力的提升，都做了非常重要的输入。通过一汽-大众这个平台，1998年开始给奥迪100供货，到2000年8月实现给德国奥迪供货能力，戴卡产品的市场开启了国际化，现在一汽-大众依然是我们重要用户，同时也是在支持培育戴卡进一步升级、进一步发展的核心用户。”
多年来，一汽-大众工程部门与戴卡联合进行项目管控，保证零部件产品质量。通过一汽-大众对戴卡实验室资质的认可，大大缩短开发周期，相比以往周期缩短4—5个月。此外，戴卡研发团队与一汽-大众博士团队一起攻克技术难关，并在一些产品上使用了新工艺、新技术，彩色透明漆、亚光漆、锻造这些项目正在研发当中。现在戴卡拥有全球最大的实验中心，具有强度、疲劳、刚性、腐蚀、老化等全套零部件检测的能力。戴卡自动化升级之后，没有停止脚步，步步深耕，实现了行业产业的一个引领发展。从制造车轮单一产品发展到了制作汽车轻量化铝合金零部件产品，共有5000多个专利产品，已经成为一个标准的制定者，每年要颁布一些国内行业，乃至国际的标准。
全价值链采购 培养集团化供应商
据一汽-大众采购总监张明介绍，目前采购部员工386人，而一汽-大众生产材料供应商792家，一般材料供应商1750家。也就是说，300多人管理将近2500家供应商，这么庞大的供应商数量给主机厂提出了更高的要求，如何确保采购的产品质量达到一汽-大众的标准？这是摆在走马上任不到一年的张明总监面前的任务，好在一汽-大众体系完善，多年来已形成完整的供应商管理能力。
在保证采购的品质上，一汽-大众目前正在推行“全价值链采购”的理念。张明解释到：“‘全价值链采购’就是不单单关注一个零部件、一个供应商和它所供应的零部件数量与价格，更应该关注它的上游，比如说整个原材料，包括它的工艺、装备、制造过程，一直到它供货停止以后售后市场的备件供应，所以体现全过程、全价值链的这种管理，不单单从实物零部件角度，整个过程链都要实现链闭环管理。对于供应商也要实现全过程、全价值链链式闭环的管理，从管理理念上提升。”
在张明看来，一汽-大众的发展是离不开供应商的，不管是产能的保障，还是利润的保障都需要供应商的参与，供应商的发展也会推动主机厂的发展，否则的话供应商今天供不上货明天有问题，那主机厂的产品就无法得到保证。为此，一汽-大众一方面培养供应商的可持续发展，另一方面培养集团化供应商。尽管成为一汽-大众的供应商门槛高，但只要进入这个体系，一汽-大众就不会轻易让你掉队，会加强对供应商各方面的培训。
今年是改革开放四十年，也是一汽-大众成立27年，一汽-大众的发展得益于改革开放的政策，但同时，一汽-大众以自身的快速发展，带动或拉动了汽车零部件供应商的同步发展，甚至，有的零部件供应商已经跻身于同行业世界前列。这次的品质之旅，让记者深深感到一汽-大众对品质的严苛，无论对供应商的管理和要求上，还是质量标准上，都令人赞叹！（一汽在线 孙继宏）
