尽管我曾试驾过萨博的不少产品，对这个品牌并不陌生，但一眼看去却没能在第一时间里将绅宝与萨博9-5联系起来。为绅宝设计造型的是宾尼法利纳，随着中国业务的不断增多，这家老牌的意大利设计公司对中国市场的喜好有了更理性的了解，他们并没有刻意保留萨博的种种特征，而是开启了一个属于绅宝的新风格。散热格栅以“北“字logo为中心延展出一个螺旋桨造型，意喻向萨博的航空科技致敬；含有日间行车灯的前灯组造型锐利；比萨博9-5更加圆滑的车窗曲线……虽然仍有个别细节会让观者产生争论，但这种大力度的改变却非常明智，因为后期的萨博9-5在设计上变得浮夸，那些过度的镀铬装饰并没能真正讨得中国消费者的欢心。要想快速找到萨博9-5的影子，应该站到绅宝侧面。为了迎合中国市场对后排空间的需求，绅宝将萨博9-5采用的GM2900平台轴距从2 703 mm适当加长了52 mm，但车头与车尾的比例还是保持了萨博9-5的原有姿态，因此侧面仍是我们熟悉的轮廓，协调而顺畅。绅宝车长4 861 mm，与别克君威、现代索纳塔以及凯美瑞等对手尺寸大体相当，三种动力单元也是中级车的标准配备。虽然中级车往往会给人以一份稳重的印象，甚至多少还会与商务挂钩，但师从于萨博9-5的绅宝显然不希望在老路上跟随。修长的发动机舱，前低后扬的腰线，短小干练的车尾，一切都在努力展现这个新品牌的活力，而“为性能执着”的宣传语更是表现了绅宝的自信。
侧面轮廓明示了绅宝与萨博9-5之间的血缘，但在车内这份联系又像是玩捉迷藏一样转而不见了。相比之前萨博9-5车内那些繁琐的设计，绅宝变得简练了许多。8英寸液晶屏是豪华版的特有装备，在集合了音响、导航、倒车影像等功能之后，中控台显得规整简洁。不过变速器面板后的方寸之间却变的寸土寸金起来，除了要布置点火开关外（这是以前萨博家的传统），座椅通风加热，ESP及倒车雷达的开关、电动遮阳帘等功能键也都环绕于此。据称绅宝今后还会增加车联网功能，为了获得更多的宝贵空间，手刹也只得改换位置，移至脚下。在车内材质的选配方面，绅宝与那些主流合资对手还是有经验上的差距，塑料件所占比例不小，但好在工艺认真扎实，一板一眼。中控台上采用了搪塑工艺，带有弹性的触感能给人以不错的印象。尤为值得一提的是车内气味，尽管试驾车全部是行驶了300 km左右的新车，但车内没有明显异味。车内色调有纯黑与米色两种风格，黑内饰版本的座椅以红色缝线配合，有效营造出运动氛围。
直至目前，中级车还称不上是自主品牌们擅长的领域，因此想要抢占更多是属于合资对手碗中的蛋糕，配置上的高人一筹显然很有必要，绅宝也遵循了这条“新人法则”，慷慨给出了一个高起点的配置。说绅宝的配置起点高，并非单指BOSE音响、车载导航、大灯清洗等显而易见的装备，你的注意力更应集中在安全性上。除了入门的2.0T时尚版之外，绅宝其他各款并没有因价格不同而在安全装备上拉开档次，无论是舒适版还是豪华版，无论1.8T还是2.3T，所有车款安全性配置项目相同，ESP、胎压监测系统、6气囊、前后泊车雷达等均是标配，这份一视同仁的姿态在国内市场并不普遍，也显出了“新人”的诚意。
脱胎于萨博9-5，但绅宝却用自己的设计语言向人们展示了一个新品牌应有的特质，而在灵魂层面，绅宝并不掩饰向萨博极力靠拢的决心。所有产品均采用涡轮增压发动机是萨博品牌的一个特点，如今绅宝延续了这个特点。绅宝针对公众市场所提供的2.0T与2.3T车型，其发动机都是基于萨博技术而来，这两款发动机的原型我曾在萨博9-3 Vector 2.0T及高性能的萨博9-5 Aero 2.3T身上有过几次体会，本土化生产后动力变化不大，具体参数分别为150 kW、290 N·m以及184 kW、350 N·m，凭此绅宝在国内中级车中也有了贴上性能标签的资格。此外，来自爱信的5挡自动变速器，四辐式方向盘上的换挡拨片，米其林235/45 R17 Pilot Sport3轮胎都是绅宝的标配，也是“为性能执着”的体现。
为了让我们更好了解绅宝的性能，举办方将试驾环节分为了天马山赛道体验及200 km的城市道路行驶两部分，但活动只提供动力强悍的2.3T车型，而更受关注的2.0T并未出现，不得不说是个遗憾。2.0T动力是当下最热门的动力，但在自主品牌中还没能遍地开花，奇瑞曾是第一个吃螃蟹的自主品牌，但瑞麒G5搭载的2.0T发动机表现实在没有亮点。目前比亚迪与长城的2.0T也已是箭在弦上，不过两者都是计划服务于SUV产品，因此绅宝2.0T有着最显而易见的卖点，也将是今后的销售主力。
两天的试驾很充分，而绅宝2.3T的动力却能在10 min内迅速给人留下印象。若按之前萨博产品大T小t的划分，绅宝2.3T属于动力强劲的大T，车内仪表盘中保留了之前萨博的涡轮增压压力显示，但形式改为了液晶，可以直观了解涡轮增压器的情况。我还清楚记得几年前试驾萨博9-5 Aero时，在北京西四环上猛踩一脚油门后的那份夸张感受，不过道路驾驶中的绅宝2.3T表现并没想象的那么令人紧张，动力表现平顺，驾驶时感觉不到增压效果突显的那个瞬间。天马山赛道是让绅宝2.3T尽情发挥的理想场所，这款名为B235R的发动机自1 900 r/min至4 500 r/min都可输出350 N·m的峰值扭矩，油门响应灵敏，提速很直接，官方给出的0~100 km/h加速成绩为8.2 s，但估计这只是一个低调保守的数字，要想在实测中突破应该不难。绅宝的悬架表现也是可圈可点，延用了萨博9-5前麦弗逊式，后多连杆式的悬架组合，扎实有韧性的风格足够让人在场地“撒欢”时放心，弯道中悬架对侧倾有很好的抑制，也能提供清晰的路感。绅宝标配的博世9.0版本ESP在“麋鹿测试”以及赛道内各类U形弯中的效果尤为显著，大马力前驱车转向不足的现象被ESP悄然弥补了不少。此外，绅宝对大马力前驱车起步阶段的扭矩转向抑制的也十分出色，2.3T车型直线加速时方向稳定，易于操控。不够令人满意的地方是转向系统的表现，虽然由真皮包裹的方向盘手感不错，转向力度也调校成了具有运动感的沉稳风格，不过低速时转向反应迟钝，距离“指向精准”的要求尚有距离。绅宝没有在变速器挡位数上大做文章，但5挡自动变速器与发动机的匹配工作十分到位，无论是平稳驾驶还是急加速，换挡都颇为顺畅，逻辑合理。不过在赛道中要想时刻维持高转速，还是用拨片换挡方式更加高效，但若想使用手动模式，需要先将换挡手柄拨至M挡后才能操作，处于D挡或S挡时拨片是无法激发换挡指令的。
当然，中级车的本职工作还是要遵从实用主义，因此在乘坐方面绅宝同样不敢掉以轻心。绅宝的前排座椅对腿部和腰部的包裹明显要比其他中级车更加到位，适合各种激烈驾驶，靠背以及坐垫虽不像新天籁那样厚实，但腰部支撑可调节，长途驾驶也能提供不错的舒适性。至于中国消费者最为看重的后排空间，绅宝也毫不逊色于各路对手，轴距较原型车调整之后，后排空间也足以让人彻底放松。
绅宝已于5月11日正式上市，共推出三种排量8款车型，最终13.98万~21.58万元的价格略低于之前网络中的种种预料，但还是立于了自主品牌中级车阵营的高点。最接地气的当属2.0T车型，北京汽车也充分准备了四款产品，至于那两款神秘的1.8T车型目前仅针对公务车市场，暂时与公众无缘。虽然绅宝有着高起点的技术底子，但也必需承认众多的合资产品才是这一细分市场真正的主力军，绅宝要想在销售层面有所突破并不容易，认准恰当对手，想清要抢夺谁的蛋糕，是成长发展的第一步。
(陈卓、祁子鑫)
