汽车业这块“肥肉”历来都是各行业觊觎的焦点，尤其近几年，随着世界能源结构加速向低碳化、无碳化方式演变，新能源成为全球制造业振兴、创新经济增长点和抢夺未来制高点的重要抓手，各行各业的“大佬们”纷纷进军汽车领域迫切想“分一杯羹”。
那么，汽车业是否那么好“揩油”？怎么做才能防止“消化不良”？综观这些跨界大咖们这几年的“血雨腥风”大概可看出一二。
高调进军 惨淡收场：颠覆传统汽车业没那么简单
乐视董事长贾跃亭和格力电器总裁董明珠，这两位在各自行业十分“彪悍”的大神级人物，涉入新能源汽车这个“深水池”都落得十分“狼狈”。
乐视2014年高调进入汽车行业，声称“互联网＋汽车”将颠覆传统汽车行业，贾跃亭曾傲娇地表示：“乐视是世界上最适合造车的企业”，并称“乐视不会放弃造车”，可经过一系列的讨债风波、资金危机、股权变动等“大事件”后，乐视造车的神话最终破灭。据不完全统计，乐视这些年共融资728.59亿元，其大举收购、狂揽版权、硬件补贴、圈地卖楼、痴迷造车五大方式烧钱超过1500亿元。
与乐视命运如出一辙的还有号称“铁娘子”的董明珠。
2016年正式进军汽车行业的董小姐，从一开始的举步艰难、捉襟见肘到后来的大刀阔斧、一掷千金，尤其在2017年，董明珠宣布银隆在全国部署11个新能源产业园区，同时开工8个，投资800亿，动作之“猛”让人咋舌。
然而，今年问题便接踵而来。据了解，今年年初，珠海银隆被爆拖欠供应商货款逾10亿元，供应商“珠海思齐”将银隆告上法庭。7月，江苏高院宣布对南京银隆的商用车不动产查封，期限3年，尽管后来双方“和解”解封，但对其影响不小。6月初，银隆终止“上市辅导”。同时间，银隆宣布裁员44%，达8000人，此前因为欠薪出走的人员已经络绎不绝。
汽车行业似乎没众人想象得那么简单。就连这几年发展势头旺盛的新势力造车代表—蔚来汽车，也逃脱不了亏损的命运。据了解，蔚来今年已经亏损超51亿元，将打算9月赴美IPO。据有关消息，蔚来方面希望通过IPO募集到超过20亿美元的资金，最终市值或高达370亿美元。但各方对这一举动似乎并不太看好。
相比董、贾二者的大刀阔斧、“闭门造车”，下面几位的发展策略似乎更值得借鉴。
百度：借助自身技术优势，单刀直入，直奔终极主题
在众多跨界大咖里面，百度的发展势头算是最为强劲的。技术出身的百度，进军汽车行业便直指难度最大的终极问题–自动驾驶。
早在2014年，百度已经启动了”百度无人驾驶汽车”的研发计划，到2015年底，百度对外宣布”百度自动驾驶汽车”已经实现了城市、环路和高速路的全自动驾驶，时速可达100km/h。2016年9月便获得了美国加州自动驾驶路测牌照。
百度不仅自己造无人车，还与传统车企强强联合。2017年，百度发布了一项名为”Apollo”的新计划，将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。就在当年下半年，百度就以Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，利用百度人工智能技术，计划于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，到2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。
百度计划于今年7月底，[现在已经是8月中旬，查一下相关资料，这项计划的进展情况，然后将其具体时间呈现。]7月4日，百度与金龙合作推出的中国首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”已正式量产下线，并已拿到了日本订单。百度称已将该款车发往北京、雄安、深圳、平潭、武汉等地开展商业化运营；此外，百度还宣布将在2019年与江淮、北汽，2020年与奇瑞共同推出无人车。
阿里、腾讯、华为：“委婉”渗透，迂回前进
相比百度的“横冲直撞”、强势作战，阿里、腾讯和华为这三位“大佬”的战略“委婉”很多。纵观这三家造车之路，都是以与车企合作为主，提供智能化、互联化的软件服务。
阿里
自始至终，阿里介入汽车行业的切入点是操作系统，而未触及汽车企业的核心命题—— 行驶功能。在2017杭州·云栖大会上，阿里拿着最新的AliOS系统与神龙汽车达成战略合作，未来将在智能化领域展开合作，首推东风雪铁龙的SUV车型。
这并非阿里在汽车智能化领域的首次尝试。早在2014年，上汽集团就与阿里巴巴签署了“互联网汽车”战略合作协议，主要在车载应用及相关的服务领域进行合作。2016年7月，上汽与阿里联合推出荣威RX5，号称全球第一辆互联网汽车，一年销售达23万辆，预示着阿里进军汽车整车业务获得阶段性成功。
2017年12月，阿里投资小鹏汽车，占股10%。近期又跟东风雪铁龙、福特汽车达成了战略合作关系。
腾讯
腾讯也是通过与车企进行深度合作从而慢慢渗透汽车业。正如马化腾所说：“腾讯要做中国智能网联汽车产业的赋能者，而非颠覆者。通过与车企协同打造智能网联生态平台，让汽车成为未来生活的智能终端。”
2017年底，腾讯与广汽集团共同推出一款新车–iSPACE智联电动概念车，二者将在汽车前端和后端展开定制化开发，计划于2018年实现量产。
今年4月，腾讯与长安汽车正式签署了智能网联汽车合资合作协议，二者将以合资公司的形式，打造更为开放的基础操作平台和硬件平台，大力开展与智能车联网整体方案提供和运营服务相关的一系列业务。据悉，新公司的车联网产品将搭载在长安汽车最新车型上，并于年内发布。
此外，今年年初，腾讯公司还与中国汽车流通协会达成战略合作协议，这次合作当中，腾讯提出了一个新的概念“智慧4S店”，通过微信和小程序为各车企提供更多更好的用户体验。
此外，腾讯自己还上线了微卡拉车管家（高端用车服务）、腾讯我的车（车生活服务）等小程序探索汽车行业。
华为
从2013年进军汽车行业开始，华为明确的战略都是以“车联网”的名义推进，主打为车企赋能。据了解，早在2014年，华为便与东风汽车联手开发车联网，后来也与广汽、上汽、长安汽车和一汽建立了合作关系。
2017年年底，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商—— 法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。
华为负责人表示，立志成为全球“车联网”的老大，计划今年覆盖10万网联车。
小结：
从目前全球大环境趋势，再到各方势力矢志不渝要造新能源汽车来看，新能源汽车确实前景无限。但进军汽车业，需要从投资、到管理、再到技术，处处都要“踩对点儿”，不然“油水”没捞着还会落得“一身腥”。
