查看新骊威的“个人简历”不难看出，动力系统的全面跟进要比外观的变化更直=年轻消费者的青睐不成问题。不管是前脸还是尾部，它的每一处变化都体现出了一份活力。家族式的进气格栅比老款更加精致，向后延展的大灯滑向前轮眉，并提炼出了一道不易察觉的腰线。重新设计的尾灯也加入了LED元素，时尚感有所体现。
打开车门，车内没有异味，印象分不错。新骊威的中控台与老款区别不大，仅仅优化了细节处理，用料选材方面没有惊喜，硬邦邦的塑料覆盖件手感一般，好在做工维持了日系车一贯的高水准。整个内饰变化最大的当属方向盘和仪表盘。新款的三辐方向盘手感不错，仪表盘由之前的三筒式改为可读性非常好的双筒式，还新增了水温表。新骊威的轴距与老款的2 600 mm一致，所以它与老款一样有着优秀的乘坐空间，惟一的缺点就是车内储物空间不尽如人意。
我所试驾的是一款普通版手动挡车型，不管是离合踏板还是方向盘都十分轻盈。初次驾驶时需要适应一下略微模糊的离合结合点，5挡手动变速器的换挡手感并不像大众的那样有着明显的吸入感，但挡位还算清晰。新骊威依然采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，动态表现以舒适见长，悬架对于路面颠簸的过滤尽职尽责，行驶噪音也控制得可圈可点。行驶过程中发动机的动力输出平顺线性，实际效果作用在不超过1.2 t的新骊威上十分明显，只要不是急加速超车，可以很好地利用油门来控制行驶节奏。
对于配置方面，新骊威基本维持了老款的水平，以实用性为主。值得一提的是全系标配的制动能量回收系统可在汽车减速过程中，利用交流发电机最大限度地将运动能量转化为电能，为车载电器提供电力，从而减少油耗。
新骊威这次从里到外的升级可谓是幅度不小，使上市6年之后的它又一次迎来了重生，我想即便是将它定性为“换代”也能说得过去。其实不管是升级还是换代，只要产品力提升，让消费者享受到最大的实惠，同时不将这个成本转嫁给消费者，那它就已经将一只脚迈进了成功的大门，而新骊威做到了。
(孙轶，白正阳)
