朱伟华:中国的汽车后市场未来会走向德国模式

2015-12-21 10:37:21 资讯 0 FavoriteLoading收藏

中国汽车工业协会汽车信息服务委员会副秘书长、有壹手联合创始人朱伟华

12月16日上午,由《汽车与驾驶维修》杂志社和搜狐汽车共同主办的2015中国汽车服务产业高峰论坛在北京昆泰大酒店圆满落幕。论坛邀请了中国汽车服务产业大咖、行业专家、互联网平台精英等相关领域杰出代表,就“汇聚精英智慧,共创产业价值”这一主题进行了一场探讨服务产业发展趋势的头脑风暴。

中国汽车工业协会汽车信息服务委员会副秘书长、有壹手联合创始人朱伟华先生讲述了“钣喷连锁 4S模式的机遇与挑战”。

朱老师提到,他在中汽协主要负责解决管理车辆的问题,将北斗装到车上去。据朱老师透露,明年1月份几个主要的自主品牌会同意把北斗装到车上去。只有把北斗装到车上去,车才能联网,如果装了GPS联网,对国家来说并不是安全的做法。现在的互联网主要盯的是人包括整个后市场主要是盯的车主,但实际上对于修车这件事车主没必要到店里去,车到店里去就可以了,未来自动驾驶的汽车出现,更不需要人驾驶。现在互联网考虑人的问题,只是一个过渡阶段。

朱老师在分析中外汽车后市场现状时说到,美国市场是4S体系比较弱,独立的后市场体系比较强。实际来看,中国更喜欢的其实是欧洲国家,比如德国或者日本,基本一半一半。中国现在是处于一个极端,4S体系远远超过独立的体系。然而,到底中国走向美国模式还是德国模式,朱老师表示更喜欢德国或者日本这种模式,无论4S独大或者修理厂独大都不是均衡的模式,从中国人儒家的思想来看最好是均衡的模式是主流。

对未来产业的判断,朱老师认为,整个汽车行业来说有三类企业是不差钱的,BAT这样的互联网巨头、主机厂 4S企业、保险公司,这些企业基本都是千亿级的,相信未来决定这个产业的一定是这三类企业做主导的。

朱老师认为保险行业下一步会做的三件事情是:第一个是数据管理能力的问题,举例来说,在北京我自己已经开了四年的车如今还是按照新车的购置价购买保险,还按原价买保险是非常不合理的事情,这里面就存在一个数据管理的问题。第二,维修厂管理的互联网化。第三,第三方服务体系。第三方服务商都在线下,对于一家保险公司来说是一家信息公司或者更倾向于是一家互联网公司,它对于线下的服务必须是互联网的方式对接。

有壹手选择中轻度的钣喷,80%左右都是中轻度的钣喷,主机厂和4S店在一起做重度的钣喷中心,他们认为占20%的事故车这块的产值比较高,朱老师觉得这背后的驱动力主要是主机厂想卖配件,只有重度事故车需要换大量配件。

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