尽管大众汽车麾下拥有着声名显赫的甲壳虫，但甲壳虫之后的时代，毫无疑问是属于高尔夫的。超过2 600万的销量，不但为大众汽车带来了巨额的经济利润，也让高尔夫品牌成为了全球最佳紧凑型两厢轿车的代名词。从1974年第一代产品问世至今，高尔夫系列已是发展到第六代，而作为大众汽车历史最悠久，最具代表性的车型，这款经典传世之作不仅在欧洲市场有着巨大的影响力，与中国市场同样也是渊源颇深，从捷达、第四代高尔夫，再到速腾、新高尔夫，你会发现尽管有时高尔夫并没有直接走进我们的生活，但高尔夫精神却是始终与中国市场如影随形。
高尔夫的中国之路
捷达在中国——神话的缔造者
捷达
在第二代高尔夫平台上，大众公司相继投产了众多车型，其中我们最熟悉的莫过于一汽-大众目前仍在生产的捷达。在德国，捷达和高尔夫于1983年一起迎来了首次换代改款，由于吸取了捷达A1的教训，全新的捷达A2在设计之初就刻意的与高尔夫A2区别开来。在外观设计上捷达A2更多的延续了捷达A1的设计元素，采用了与几乎同时上市的高尔夫A2完全不同的矩形前大灯。而设计风格与市场定位上的改变，也逐渐帮助人们将捷达与高尔夫区别了开来。大众也进一步提升了捷达A2的技术含量，在当时十分先进的扭力梁式后悬架、4缸16气门发动机、5挡手动变速器以及四轮驱动系统都出现在了这代捷达身上。
捷达A2可以说也是中国市场上捷达轿车的原型，作为一汽与德国大众集团合作的结晶，1991年捷达A2在长春投产下线。很快这款源自德国的家用轿车便风靡全中国，成为了当时的“老三样”之一。硬朗大气的外观，相对平实的价格，以及出色的质量，都帮助捷达A2在中国市场赢得了出色的口碑，并创造了持续畅销18年的业界神话。
落户中国以后，捷达也经历了两次外观改款。第一次外观升级借鉴了同时期的捷达A3和第四代帕萨特的外观设计，并且引入了5挡手动变速器，5气门1.6 L发动机以及当时先进的ABS系统等技术。这款车在1998年8月投产，名称也改成了捷达王。
此后，2004年款的捷达更是将对捷达A2的改进推向了极致。在经过了21项改进后，这款捷达明显带有大众更高端车型辉腾的影子。
捷达出色的质量和实用性让中国消费者们体验到了大众汽车的良好品质，也正是捷达的出色表现，造就了大众品牌在国人心中的高品质形象。
关于捷达A2
捷达A2
1991年12月5日，第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线。
1993年2月17日，第10 000辆捷达轿车在总装车间下线。
2002年3，月捷达月销售量首次突破万辆大关。
2002年8月26日，捷达轿车首次成为全国单一品牌月销量冠军。
2006年7月14日，第100万辆捷达下线。
2007年，捷达成为单一品牌销量冠军。
2008年，捷达再次荣膺全国单一品牌销量冠军。
2009年，捷达在中国市场累计销量超过170万辆。
第二代高尔夫
第二代高尔夫
大众在生产第二代高尔夫时采用机器人造车，而之前是没有其他任何车型使用机器人造车的。
第二代高尔夫在维持原有经典造型的基础上，轴距增加了75 mm，内部空间也加长180 mm，加宽55 mm、加高5 mm，尺寸变化很大。
到1988年6月，高尔夫系列轿车的保有量已经高达1 000万辆。
1990年，高尔夫轿车共生产了98.77万辆，这相当于当年大众旗下帕萨特、奥迪、POLO和高尔的产量之和。
在1983~1991年这9年投产期间，在全球共计销出630万辆第二代高尔夫。
关于第四代高尔夫
第四代高尔夫
2000年9月，全球高尔夫累积产量达到了2 000万辆。
2002年6月25日，第21 517 415辆高尔夫下线，超过了大众甲壳虫的生产量，甲壳虫用了56年取得的辉煌，高尔夫仅用了29年的时间便超越了。
德国、南非、斯洛伐克、巴西、墨西哥、波斯尼亚、黑塞哥维那、比利时和中国都曾经生产第四代高尔夫。
在第四代高尔夫的PQ34平台上，还诞生了奥迪A3、奥迪TT、宝来、新甲壳虫、西亚特Toledo，以及第一代的斯柯达octavia。
关于宝来A4
宝来A4
作为高尔夫四代的三厢版本，宝来A4于1998年开始在海外上市。
2002年，一汽-大众生产了经过改进之后的2001款。
2008年4月，一汽-大众宝来经典即08款正式面市。
一汽大众又在2008年推出系高尔夫四平台加长并重新设计外观的“新宝来”车型，并停产了老款宝来。
第四代高尔夫在中国——无奈的一代经典
第四代高尔夫
第四代高尔夫是第一款正式在中国生产的高尔夫产品，同时第四代高尔夫在汽车发展史上也是一个经典和传奇，正是它的出色表现，奠定了高尔夫系列在紧凑型两厢车行列中不可撼动的地位。
随着高尔夫系列的不断进化，第四代产品于1997年8月问世。与第三代高尔夫相比，第四代的车身加长80 mm，加宽50 mm，加高10 mm，而轴距也随着加长了40 mm，车身尺寸的放大让高尔夫的内部空间得到了进一步增加，其内部材料和配置也都提高了一个档次。为了能让高尔夫向更高端的市场进军，大众为这一代高尔夫制定了超高品质的标准。具有出色抗扭刚性的车体采用大众汽车12年全车镀锌防腐蚀技术，能有效防止腐蚀，这些都是同级别产品中的最高标准。
2003年7月，一汽集团公司诞生50周年之际，第四代高尔夫轿车在中国正式上市。而在此之前，采用相同PQ34平台生产的宝来已经开始销售，并获得了“驾驶者之车”的口碑，这也为第四代高尔夫的引入铺平了道路。
在海外市场，第四代高尔夫的动力选择非常宽泛，从入门的1.4 L四缸发动机到GTI的1.8 L涡轮增压发动机，甚至大众还为R32配备了3.2 L V6发动机。国产高尔夫最初也同样推出了丰富的动力搭配，共有1.6 L两气门、1.6 L5气门、1.8 L5气门和2.0 L2气门四款发动机，但随着市场的筛选，最终高尔夫只保留了1.6 L两气门和1.8 L5气门发动机两款动力。
2006年12月，国产第四代高尔夫经历了一次改款，车头部分改动较大，经典的椭圆型头灯与扁窄的进气格栅被重新设计，造型与宝来经典如出一辙，名称也更改为宝来HS。
尽管第四代产品是高尔夫系列中最优秀的一代，不过这一代高尔夫在中国市场的表现并不算出色。如果总结第四代高尔夫失利的缘由，似乎并不能简单的归咎于两厢车在中国市场水土不服以及一汽-大众较高的价格策略这两方面。第四代高尔夫引入国内时恰逢这一代高尔夫在德国停产，第五代产品蓄势待发之际，而国内高尔夫的追求者们对产品品质与技术显然有着更高的需求，产品序列的错位，难免也会导致消费上的抵触。在随后的市场推广、品牌维护等方面，一汽-大众也没有表现出切实有效的重拳，这些都是造成第四代高尔夫叫好不叫座的原因。
关于速腾A5
速腾A5
2005年1月速腾在美国洛杉矶车展上对外发布，而且在全球有以下的别名：Fox、GLI、Jetta、Sagitar和Vento。
在美国市场，捷达连续几年都成为欧洲车厂中最畅销的车型。配备2.5 L和2.0 LTDI柴油发动机。
在欧洲，大众将把捷达定位为一款强调运动性，优雅的紧凑型轿车，共有7种四缸发动机可供选择，其中三种为柴油机。
关于第五代高尔夫
第五代高尔夫
从2003年问世到2008年停产，第五代高尔夫在市场中仅仅度过了不到6年的时光，是目前高尔夫系列中最为短暂的一代，而这也说明了这个级别竞争激烈程度的加剧。
第五代高尔夫没有推出敞篷版，该车型独立出去后被称为EOS。
FSI和DSG等技术的应用让第五代高尔夫成为了当时“科技含量最高”的家用车。
速腾在中国——技术流派的崛起
速腾
也许是基于第四代高尔夫不尽如人意的市场表现，第五代高尔夫在中国被直接跳过，但作为大众汽车当时最为先进的PQ35平台上的代表，速腾挺身而出，担负起了与各路劲敌抗衡的重任。
作为第五代高尔夫的三厢版，速腾从2006年4月开始投放中国市场。实际上历代高尔夫三厢版一直使用的都是“Jetta”这个名称，期间只有第四代用过“Bora”宝来之名，第五代又重新用回“Jetta”。而为了能与仍存在于市场上的捷达和宝来这两位“先辈”区分开来，大众专为中国市场发明了“Sagitar”这个全新的名字，意为射手座。
与宝来相比，速腾车身尺寸继续加大，增加至2 578 mm的轴距有效改变了之前宝来在后排空间上的不足。内饰方面，无论是选材还是做工，速腾都秉承了自第四代高尔夫开始的精品车型路线，而速腾克敌制胜的核心则是源自于PQ35平台的技术优势，大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、CAN-BUS全车信息控制网络、全车多道涂装工艺等，这些在当时都是明显领先于对手的技术标准。此外，受到福克斯等的竞争对手的影响，大众终于在PQ35平台上采用了多连杆独立后悬架系统，这一改进可以说是一次质的提升，速腾的乘坐舒适性也得到了明显提高。
与宝来以及第四代高尔夫相比，速腾在配置方面也显示出了魄力，不但率先采用6挡手/自动一体变速器，更为全系标配前排侧气囊以及ESP，但受成本的制约，国产速腾在技术方面也并非表现完美，引入之初只是采用1.8T、2.0 L两气门和1.6 L两气门三种发动机，而在当时的欧洲市场，FSI发动机已经在第五代高尔夫的各类衍生车型中普及开来。随着对手技术实力的不断增强，速腾的技术升级也变得果断干脆起来，先是用搭载了1.8TSI发动机的冠军版替代了老款1.8T车型，之后又用1.4TSI发动机加7挡DSG变速器的动力组合彻底替换掉了2.0 L车型，速腾也因此重新回到了技术标杆的位置。
尽管目前第六代高尔夫已在国内上市，但时至今日，速腾仍然是国内A级车阵营中的一大热门产品。
第六代高尔夫在中国——期待辉煌
第六代高尔夫
2008年10月，大众在巴黎车展上发布了第六代高尔夫，时隔一年，国产版的新高尔夫就已在中国市场上市。高尔夫及其衍生车型与中国市场有着18年跌宕起伏的历程，而这次是大众新产品在中国投产速度最快的一次。
与国内市场上的那些对手相比，新高尔夫优势究竟在何处？在这里我们可以直截了当的告诉你。首先，先进的1.4TSI发动机与7挡DSG双离合器变速器是第六代高尔夫的竞争核心，无论是技术，还是实际效果，新高尔夫的这套动力组合在国内同级车中都是没有敌手的。在内饰细节方面，新高尔夫也体现了之前大众所承诺的高品质，整体质量无可挑剔，罕有对手能够在材质与做工上全面与之抗衡。出色的操控性是历代高尔夫固有的特点，尽管新高尔夫的行驶能力有时难免被爱好者们所“神化”，但轻松、舒适、扎实的驾驶感受的确能够让人满意。此外，由于采用了全方位的降噪静音措施，第六代高尔夫也是整个系列中最安静的一款产品，而这也是竞争中的一处优势。
第六代高尔夫的衍生车型们
高尔夫GTI
高尔夫GTI是高尔夫系列中的高性能版本，配备2.0TSI发动机以及6挡DSG变速器，国产版GTI也将在2010年3月上市。
高尔夫GTD
高尔夫GTD可以看做是“柴油版GTI”，只是动力部分采用了2.0 L TDI柴油发动机。
高尔夫BlueMotion
高尔夫BlueMotion是大众未来能源方案的一种，它配备1.6 L高压共轨增压柴油发动机，燃油消耗仅3.8L/100km。
高尔夫BiFuel
高尔夫BiFuel是一款双燃料汽车，具有两个燃料罐，所配备的1.6 L发动机可以使用汽油或液化石油。
高尔夫R
高尔夫R是高尔夫系列中的最强动力版本，2.0TSI发动机的最大功率被调校至200 kW。
高尔夫Raviant
一直以来旅行版高尔夫Raviant在德国都有着很好的销量，由于车尾长度增加，Raviant的行李厢容积大幅扩展，最大可达1 495 L。
高尔夫Plus
有着更高车身的高尔夫Plus可以带来更为宽裕的车内空间，由于长度与宽度保持了两厢版高尔夫的水平，所以车内依旧采用5座设计。
(陈卓)
