30年前，奥迪以quattro®全时四轮驱动技术主导了一场汽车四驱技术革命，并演绎了一段段赛场传奇。为庆祝奥迪quattro®全时四轮驱动技术诞生30周年，一汽-大众奥迪品牌携旗下A系列轿车、Q系列SUV以及R系列跑车等多款quattro®车型，在-40℃的气温下挑战呼伦贝尔冰湖雪原的极限路况，通过冰天雪地中的试驾活动，再一次展示了奥迪quattro®技术。
为了最大限度地诠释奥迪quattro®的魅力，试驾活动的地点安排在了位于内蒙古“冰雪之乡”牙克石市的博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心举办。这里的气候条件恶劣，全年大部分时间处于寒冷的冬季，年平均温度为-2℃左右。活动期间，这里的气温在-40℃左右，四处均为冰雪覆盖。活动主办方在一条已经冰冻了的河流上，开辟了以quattro®主要英文字母“Q”、“A”和“R”命名的3块测试场地，分别设置了不同的测试项目，从而检验quattro®技术在不同路况下的性能表现。
车辆性能最大化的技术——全时四驱
提到奥迪quattro®，很多人都知道这代表着一种全时四驱技术，但是这种全时四驱技术与其他的四驱技术有什么不同呢？
目前汽车上采用的四轮驱动形式一般有3种，分时四驱、适时四驱和全时四驱。纯粹的越野车一般采用分时四轮驱动形式，即车辆在公路行驶时采用两驱，以保证车辆的经济性。当车轮陷入泥泞或者在通过冰雪路面时，通过分动器将前后轴刚性连接起来，从而实现动力在4个车轮间平均分配。这种四轮驱动形式的越野能力非常强，但不适合公路上的高速行驶，因为公路上的附着力较大，由于没有中央差速器，车辆前后轴形成刚性连接，转向过程中，前后轴之间产生的转速差无法通过轮胎的打滑来消除，极易发生车辆失控。因此在公路行驶时必须换回两驱。
全时四驱是相对于分时四驱而言的，它是在前后轴之间的传动轴上增加了中央差速器。车辆正常行驶中，始终保持四轮驱动的状态，一旦车辆转弯或者其他状况，由中央差速器来消除前后轴之间产生的转速差。这种全时四驱形式能够根据各车轮与路面的附着力及时分配前后轴的驱动力，使车辆始终以最佳附着力状态满足行驶的需求，因此效率极高。
适时四驱是目前大多数SUV采用的一种四轮驱动技术。采用这种四轮驱动形式的车辆，在前后轴之间也有一个差速器。这种差速器是一种耦合差速器，即在正常路面行驶时，差速器是分离的，前后轴之间断开，此时车辆只保持前轮驱动。一旦控制系统监测到前轮发生打滑，则差速器接合，将前后轴连接在一起，驱动力因此传递到后轴而形成后轮驱动。在这种驱动技术中，前后轴通过中央差速器耦合连接，耦合力矩有限，因此分配到后轴的驱动力有限。而且，耦合的中央差速器极易产生高温，因此不适于长时间高速行驶。
由此可以看出，全时四驱技术是一种最能够发挥车辆性能、满足人们极限条件下驾驶欲望的四轮驱动技术。
奥迪quattro®的技术特点
奥迪quattro®技术实现全时四驱，其核心技术在于它所采用的托森（Torsen）差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro®系统中，它作为中央差速器安装在变速器的输出端，动力从变速器出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后轴。托森差速器的结构特点是，通过相互啮合的蜗轮、蜗杆机构来实现扭矩的分配。车辆行驶过程中，变速器输出轴带动托森差速器的蜗轮转动，将扭矩传递给蜗杆，通过蜗杆传递到前后轴的差速器上，最后通过前后半轴传递到左右车轮，驱动车辆行驶。此时前后轴的驱动力分配为1:1。由于四轮驱动的因素存在，车辆在高速转弯时的附着力加大，quattro®技术有效解决了前置前驱车辆高速转弯中的转向不足问题，使得高速过弯能力大幅度提升。
当车辆的某一个前轮因湿滑路面而附着力降低时，托森差速器在感应到前轮打滑时，会降低前轮驱动力的分配，加大后轮的驱动力，推动车辆尽快驶出湿滑路面。驱动力的自动分配还体现在车辆直线加速过程中，在车辆加速时，重心后移，前轮的负载减小而使得附着力降低。当托森差速器在感应到前轮有打滑趋势时，会立刻减少前轮的驱动力分配，而转向后轮，避免了车轮的打滑。
由于托森差速器为全机械式，动力传递直接，因此其驱动力的转换响应非常快，没有任何延迟，而且对于驱动力大小的分配也非常准确。这一优势是分时四驱和适时四驱所不具备的。
当然，奥迪quattro®全时四驱并不是仅靠托森差速器就能完成，它还需要EDL（电子差速锁）、ABS（制动防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、ASR（驱动防滑系统）、EBA（制动辅助系统）以及ESP（电子稳定程序）等电子系统共同配合实现。
奥迪quattro®对于普通用户的意义
对于普通的奥迪用户来说，quattro®全时四驱系统能够带来的不仅仅是全面的驾控享受，更重要的是安全性能的全面提升，在试驾活动中，各种极限路况下的测试充分验证了这一点。
当驾驶着Q5穿越在大兴安岭的林海雪原中，崎岖的冰雪路面为这款SUV带来了极大的挑战。不过，对于装配了quattro®全时四驱系统的Q5来说，只要把握好方向，车轮瞬间的打滑完全不会造成车辆的失控。在冰雪覆盖的坡道上，起步也不再成为驾驶者的负担。至于在“Q”形测试场上专为Q5设计的几个障碍测试项目，也都被Q5轻松过关。
“R”形测试场中，当奥迪R系列的代表车型奥迪TTS围绕着中心进行着极炫的环形漂移时，飞扬的雪沫让人心血澎湃。而在冰雪路面模拟场地赛道设置的HOTLAPS驾驭体验，更是让人激情飞扬。quattro?全时四驱系统强大的操控性能使得这些极限条件下的驾控变得轻松。
在“A”形测试场上，要求驾驶者驾驶着装配有quattro®全时四驱系统的奥迪A6L进行等距蛇形穿桩、紧急避让制动以及不等距蛇形穿桩等测试项目。这一系列测试项目主要考验了车辆在极限条件下的可操控性。一般城市道路如果被冰雪覆盖，车辆行驶中一旦车突然变向，车辆很容易失控，更不要说回到原来的行驶方向。但是奥迪A6L quattro?却能够在紧急变向后很容易地调整回原来的行驶方向。而当奥迪A6L quattro®在一侧是冰面一侧是雪地的直线路面上以80 km/h的速度紧急制动时，驾驶者松开方向盘，车辆只是瞬间的轻微摆动后，立刻回到直线方向慢慢停下，quattro®全时四驱系统的安全性能在此得到了充分的诠释。
当然，除去赛场之外，quattro®全时四驱技术的卓越表现在奥迪Q系列SUV上得到了延续。冰雪试驾活动中，即将上市的国产高档中型SUV奥迪Q5无疑被主办方推到重要的位置而备受人们关注。随着国产Q5的上市，将为奥迪quattro®的历史在中国市场续写新的篇章。
(孙磊)
