2010,能否引入中国市场?

2010-07-16 19:47:23 专题 0 FavoriteLoading收藏

尽管2009年中国汽车市场异乎寻常的红火超出了人们的预期,尽管全球的整车制造厂都已将视线瞄准了我们,但不得不承认在火爆的背后尚有不尽人意之处。几乎所有合资品牌的排产计划都已大大提前,但仍有一些“冥顽不灵”者,那些在海外备受关注的车型早就该投产于全球第一的汽车市场了。
所谓“它山之石,可以攻玉”,这些在异国他乡卖得红红火火的产品,何时方能进入中国市场呢?下面,我们为中国的汽车制造商列举了一些值得引进的车型,以期能够为合资品牌提个醒。我们这里姑妄言之,倒是希望厂家不仅仅是姑妄听之。

日产逍客的劲敌       期望国产车型:三菱——RVR

三菱RVR

在紧凑级SUV市场,东风日产的逍客可谓风光无限,一方面市场需求旺盛,另一方面更为紧凑的身材和cross的混搭概念让逍客更显个性。望此阵仗,不免让我们想到了其他日系厂家的对应车型。三菱的RVR不觉驶入视线。

引进理由:东南的蓝瑟翼神已经成功投产,与其同平台的RVR想必投产也并非难事,而国内异常火爆的紧凑级SUV市场也是驱使东南汽车尽早引进RVR的强大诱惑

我们的建议:国产提速,内饰细节的工艺要进一步提升,定价可参考东风日产逍客

三菱RVR

三菱RVR原型车为三菱于2007年在法兰克福车展上展出的CX-Concept车型。量产后取名三菱RVR,其定位为一款紧凑型的都市跨界车,采用三菱新的家族式设计风格,尤以鲨鱼式的前脸令人印象深刻。三菱RVR的长宽高分别为4 295 mm、1 770 mm、1 615 mm,比三菱欧蓝德要小了不少,而其轴距为2 670 mm,离地间隙为195 mm,是一款标准的更偏于紧凑的SUV身形。三菱RVR有两驱和四驱两个版本,动力上采用1.8 L的三菱4B10发动机,最大功率为102 kW (6 000 r/min),最大扭矩为172 N?m(4 200 r/min),匹配CVT变速器。

由于该车与国产蓝瑟翼神是同底盘开发的,因此如果国产后,在动力方面,翼神的1.8 L和2.0 L发动机经过重新调校后也可安装在RVR上。
2009年,三菱汽车在全球的销量依旧不振,而新兴的中国市场则成了三菱能否东山再起的关键,在未来一段时期内,三菱或许将把旗下的全系列车型逐步引入国内,而三菱RVR 无疑是既合适又划算的产品。RVR已于今年2月率先在日本上市,而4月的北京车展上,或许我们能够在东南三菱的展台上见到它的实车,那么离RVR的国产之路也就不远了。

一枝独秀                  期望国产车型:宝马——X1

宝马X1

毫无疑问,X1如今已经成为宝马设计师的骄傲,这款造型时尚的交叉车型赚足了公众的视线。如果将它国产,那么在偏于紧凑身材的小型豪华SUV市场中,X1将毫无争议的一枝独秀。

引进理由:莱比锡工厂能够让1系、3系和X1共线生产,华晨宝马在沈阳的那座现代化工厂有何不可?

我们的建议:国产后价格进一步走低,产品配置不可缩水

宝马X1

事实上,宝马的X家族并不是一个纯粹的SUV军团,“离经叛道”的设计思想从始至终地贯穿于这个旨在探寻未知的家族,就像X1。1 545 mm的车身高度要比X3矮了不少,差不多只是旅行轿车的水平。不过在通过性上,X1的潜质却没有打折扣,194 mm的最小离地间隙绝对不是旅行轿车的标准。X1的空间表现大大好过预期,即使与那些前驱竞争对手相比,X1的后排空间也不处于下风。除了前后排头部空间均有不错的表现外,X1的后排腿部空间尤为值得称赞。此外,X1前排座椅的位置非常贴近地板,不会有传统SUV那般高人一头的感觉。目前引入中国市场的X1搭载3.0 L直列6缸发动机,最大功率190 kW,而在2 600~3 000 r/min转速区间内,发动机始终能够提供310 N?m的峰值扭矩。X1底盘中的不少部分都是来自于3系,同样采用了前麦弗逊式、后多连杆式悬架,因此3系出色的运动基因也一并被X1传承了过来。

宝马X1

尽管进口X1的销售工作刚刚展开,但有理由相信X1将会有一个足以令他人嫉妒的前景。按照定位来看,X1毫无疑问会是X家族中最具亲和力的一个,同时与3系有着共用平台的它也将更适合在国内制造。而中国市场的旺盛需求也将是驱使宝马将其尽早国产的驱动力,而另一方面,既然奥迪已经将Q5以最快的速度国产,宝马没有理由拒绝X1的落地生根。

迟来的诱惑               期望国产车型:福特——C-MAX

福特C-MAX

事实上,S-MAX在国内的日子并不好过,而福克斯两兄弟的联袂演出才是长安福特真正能够站稳中国市场的关键。而与福克斯出自同一平台的C-MAX事实上早已扬名,它的到来无疑充满着诱惑。

引进理由:与福克斯出自同一平台的C-MAX已经在欧洲市场屡获殊荣,如今中国市场的需求也早已转变,传统的轿车固然有庞大的受众群,而新兴的消费者则更看重混搭车辆的实用性、多功能性,C-MAX无疑能够满足各方面的需求

我们的建议:国产后理应搭载新的EcoBoost发动机

福特C-MAX

上一代C-MAX已经在欧洲市场获得众多奖项,这款出自福克斯同平台的紧凑级MPV车型改变了很多人对汽车的传统看法。2009年法兰克福国际车展上福特展出了全新C-MAX车型,这也是采用福特新型全球“C级车”生产平台的首款产品,同样的底盘设计也被新款福克斯车型所采用。

福特备受推崇的“动感设计”语言在新一代C-MAX上得到了良好的体现。C-MAX将有5座及7座两种车型供消费者选择,福特将其定位为紧凑型多功能车(MAV),不过其独特运动感令其与传统的多功能车型迥然不同。新C-MAX将搭载一款1.6 L EcoBoost新型四缸发动机,为了能够拥有更好的动力以及更良好的燃油经济性,该发动机还将采用涡轮增压器以及燃油直喷技术。

福特C-MAX

面对日益增长的市场需求,长安福特的产品线急需全新产品补充,与新一代福克斯采用相同平台的C-MAX无疑是款易于实现国产的车型。如果C-MAX实现国产,1.6 L EcoBoost与5座车型以及2.0 L EcoBoost与7座车型的搭配还是具有足够的吸引力。这样不但可以进一步丰富长安福特的产品线,更能为混搭车型市场提供期待已久的“新兵”。

提振之作 期望国产车型:现代——i20

现代i20

将竞争对手直指第六代高尔夫的现代i30已经实现了国产,不过北京现代对这款产品的把握显然没有“伊兰特+悦动”组合那般到位。如果在A级轿车市场铩羽而归,那么在更为紧凑的A0级则不容有失,i20是时候露面了。

引进理由:现代急需一款新作在A0级市场提振,而与雅绅特采用相同平台的i20将继承现代i系列的欧洲血统,这一点非常符合中国市场的需求

我们的建议:国产后定价是关键,产品依旧可走性价比路线。希望国产减配这样的做法不要再次在国产i20上出现

现代i20

i20与i30同样出自现代的欧洲设计中心,作为标榜欧式风格的精品小车,i20能否提振现代在A0级市场的竞争力急待验证。相比之前的雅绅特,现代i20体现出了浓重的欧洲风情,同i10和i30相似,它也有一张“微笑”的前脸。2 525 mm的轴距比起雅绅特增加了25 mm,因此内部空间进一步提升。而在动力配置上,最低配的i20配备了新款的Kappa1.2 L汽油发动机,1.6 L Gamma发动机则配备在高配车型上。现代为欧洲市场上销售的所有i20车款都标配了ESP系统,这在小型车中可谓独树一帜。

雅绅特的表现是北京现代所有车型中最不能令人满意的,而作为雅绅特替代产品的i20则完全在欧洲设计,在欧洲调校。在欧洲市场,i20拥有3门与5门两个版本的车型,相信最终引入国内的必然是5门车型。倘若北京现代实现i20的国产,对其进行本土化改造恐怕在所难免,而这一过程中是否能够尽可能保留车型的原汁原味显得尤为关键,特别是在最易缩水的配置方面。

该来的总会来 期望国产车型:奥迪——A3

奥迪A3

奥迪A3曾经短暂地在中国市场露面,但市场反应却并不明显。现在豪华紧凑级两厢轿车的市场已经日渐壮大,A3的中国之路想必也将提前到来。

引进理由:宝马已经早早将1系引入国内市场,甚至国产1系也未可知,奥迪没有理由轻易放弃这一新兴市场

我们的建议:A3国产的呼声早已在多年前就传于坊间,我们的建议是好事也要尽早

奥迪A3

作为一款根植于PQ35平台上的高端紧凑型两厢轿车,奥迪A3在中国会定位于日渐壮大的年轻阶层,这部分人群对奥迪品牌情有独钟,普通A级车已经满足不了他们的需求,但A4L和Q5相对他们而言又都太遥远。新一代奥迪A3前脸采用了如同A4大嘴式的家族造型,1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI都将成为A3的动力源。

将奥迪A3引入国内市场,甚至完全国产,将会进一步拉低奥迪品牌的准入门槛,而1.4T的发动机+DSG变速器的组合则更适合在国内配备。

尽早回归 期望国产车型:上海大众——新高尔

上海大众新高尔

上海大众的高尔曾经是国内大众车型入门级的代表产品。现在最新一代的高尔已经在巴西亮相,如若能将其再次引入国内市场,POLO+晶锐+高尔的组合必定会让所有A0级对手紧张起来。

引进理由:面对越发细分的市场,仅做精品小车显然不够,入门级的高尔想必在二、三线城市有着不错的前景

我们的建议:专心致志推出两厢5门版、三厢车型,摒弃两厢3门版车型

上海大众新高尔

新一代POLO国产的话题已经被媒体炒得沸沸扬扬,而那款在POLO之前登陆中国市场的高尔却早已无人问津。不尽人意的销售数据与当时中国市场的消费能力以及高尔的定位有着直接关系。现在,一切情况都已改变,让高尔回归的呼声也日渐高涨。

第一代高尔于1980年在巴西推出,是一款经济耐用的家用轿车,迄今全球销量已经逾515万辆。作为换代车型,新一代高尔的车身尺寸为:长、宽、高分别是3 839 mm、1 656 mm、1 451 mm,其轴距为2 465 mm,仍旧是一副标准的A0级轿车。

上海大众新高尔

在以巴西为主的南美市场,新高尔采用PQ平台发动机横置模式,分别配备了1.0 L和1.6 L两款发动机,配备5挡手动变速器,采用机械助力转向、前盘后鼓的制动方式,从硬性配置可以看得出新高尔是一款入门级小型车。不过两款发动机的动力是针对南美市场所开发,未来如果引入国内市场,相对在动力方面势必将作出顺应中国市场的调整。就目前上海大众的产品而言,新高尔沿用现款POLO的1.4 L和1.6 L发动机,而新POLO使用全新的1.2 TSI和1.6 L发动机的组合较为理想。既拉开了POLO与高尔差距又将高尔的成本摊薄。此外,新高尔在国外也有三厢版本车型,并且命名为Voyage,根据现在中国市场的情形,引入三厢版本车型也未尝不可。

顺应时势 期望国产车型:本田——Pilot

本田Pilot

现在看来,CR-V在紧凑级SUV市场的霸主地位还将延续下去,RAV4的状态显然还没有达到巅峰。而在更高级别的SUV市场上,丰田却没有将本田放在眼里。或许Pilot是时候站出来和汉兰达对峙了。

引进理由:国内SUV市场的火爆绝不会让本田坐视不管,作为在北美市场针对汉兰达的中级SUV,Pilot的国产看起来是顺应时势的,况且与雅阁同平台的产品特性也能让其轻易本土化

我们的建议:只有加速国产,才能与广汽丰田汉兰达正面交锋。国产后的定价和销售策略也将决定Pilot的成败

本田Pilot

汉兰达的一枝独秀肯定不会让本田的高层无动于衷,自己旗下的中级SUV Pilot的排产计划恐怕此刻已经摆在了本田高层的办公桌上。Pilot在本田车系中处于比CR-V更高的位置。新一代Pilot配备3.5 L i-VTEC V6发动机,该款发动机同时配备我们熟悉的VCM可变气缸管理系统,配备5挡自动变速器。这一切让人轻易联想起广汽本田的新雅阁。是的,对于已经拥有雅阁的广汽本田而言,在同一平台上的Pilot自然显得更易实现国产。况且,目前非正规渠道的Pilot已经可以卖到接近CR-V的价格,精明的本田不会想不到将其完全国产。

摆脱单一 期望国产车型:标致——3008

标致3008

近年来,相比其他合资企业,东风标致的动作并不明显。仅207、307两款轿车产品的体系也略显不够丰富,一款丰富产品线的提振车型显然迫在眉睫。

引进理由:标致与雪铁龙在中国的合资企业似乎在产品引进速度上总是慢上半拍,而标致的产品则相对更单一,207与307都已经上市很长时间,急需新鲜血液注入。3008的跨界造型更值得期待。

我们的建议:希望本土化的程度不要过高,保持原车的原汁原味

标致3008

标致3008是以308平台为基础开发的一款全新的跨界两厢车,结合了SUV、MPV以及掀背车型的特点,标致3008的车身尺寸为长、宽、高分别为4 365 mm、2 113 mm、1 639 mm,轴距2 613 mm,介于308和308SW之间,采用5座设计。在外观方面,标致3008保持了法国车一贯的个性风格。锐利的前大灯与大嘴设计表明其来自标致的身世。

如果引入国产后,搭载现有的1.6 L和2.0 L发动机可能性较大。而已经在进口标致车型上屡次出现的1.6 T则很难露面。此外,车辆动态驾驶模式调节、以及飞机驾驶舱式的内饰能否保留也是疑问。

(李君)

您可能感兴趣的文章

网友评论

    发表评论

    *

    *