分道扬镳 OR 殊途同归

2010-07-16 21:04:17 专题 0 FavoriteLoading收藏

还记得儿时那个让你废寝忘食的“赤色要塞”经典游戏么?那辆绿色的小吉普至今仍旧是我孩童时代最美好的回忆。虽然现在越来越多的“大家伙”开始有了更小的排量、轿车的舒适,但无论如何都不能磨灭传统越野车的身影。虽然在公众眼中,越野车与SUV的界限并不分明,但事实上,传统越野车与都市SUV这对本是同根生的兄弟却有着截然不同的发展方向。而看似分道扬镳的路线又最终能否归结在相同的消费群体中呢?当然,今天我们的谈论主体绝不只是耳熟能详的SUV,在最近几年,它的出现频率已经太过频繁,这里我们只谈越野,越野的前世今生、未来方向,越野的那些事。

【越野那些事儿】

越野那些事儿

或许你对这些“身材魁梧”、“胃口惊人”的庞然大物心怀鄙夷,确实,它们中的大多数有着并不“低碳”的行走方式,有着与节能减排主旋律背道而驰的特征。但不可否认不论在中国还是全球市场,它们的受众每天都在增加。那么越野车究竟应该提倡还是抑制?这一切还要从越野的前世今生说起。

事实上,作为代步工具的汽车,在它诞生之初的设计初衷就是一个简单的交通工具,越野并不是首要任务。功能才是推动越野车诞生的催生剂。从二次世界大战催生,到SUV 的诞生,客户的不同需求促使了越野车这一物种一次次的变革。

但在今天,当公路已经几乎可以覆盖世界上大部分区域的时候,越野真的有必要吗?一些质疑者会有所顾虑。若只是为了到达某处,代步工具种类繁多,足可以满足不同人的要求。若是为了挑战大自然,高油耗和高排放显然与初衷背道而驰。若是为了体验车辆改装的效果,我们大可以回城里寻得人工的场地,何必远涉郊外。那么越野的意义究竟何在呢?或许,在越野车迷心中,早已有了自己的答案。能够挑战自我、探究未知领域、撇开都市的喧嚣零距离接触大自然的这种向往已经足够支撑他们前行,不论成败,越野车和越野车迷都将继续沉迷在越野车的数据中,陶醉在一次次成功的翻越中。总之,越野之路还将继续下去,而SUV的春天或许在全球市场也将延续很长一段时期。

未来,越野车的大致方向仍将以传统越野车与都市SUV两大阵营的竞争为主战场,这两个阵营也是未来各大厂家关注的两个主要方向。而进一步细分下,传统越野车可发展的空间并不宽裕,反而是都市SUV有着巨大的潜力,一些车型甚至已经将全新的元素融入进来,混搭风格的crossover车型发展就比较迅速,如日产逍客、宝马X6等。

坚定的路线——远离公路

关键词:非承载式车身、差速锁、四驱

优势:通过性能优越、适应性强

不足:油耗偏高、舒适性欠佳

代表车型:奔驰G级、JEEP牧马人、路虎卫士

JEEP荣耀的捍卫者——JEEP牧马人

JEEP牧马人

这是这个世界上为数不多的还拥有独立大梁结构的越野车之一,而这种非承载式车身结构几乎成为了

定义一款硬派越野车的标准!牧马人有着258 mm的最小离地间隙,这足以让我们轻松明白越野车与SUV的区别,因为多数SUV的最小离地间隙都不足200 mm。此外,38.4°的接近角和31.7°的离去角也是五大越野指标中的重点。Command-Trac分时四驱系统技术成熟可靠,可以分别提供低速和高速两种四驱模式。

传统越野同样可以玩豪华——

奔驰G系列

越野领域不能不提到奔驰的G系列,这款以非凡越野性能著称的稀有品种,只有顶级的offroad玩家能够享用。从最早的G1开始,奔驰的G系列就演绎了超凡的越野能力和适应性。现在的G级看上去和三十年前差不多,而且不仅是外观,它骨子里的东西也都未曾改变过。三个差速锁、非承载式车身,这是G级作为顶级越野车的重要砝码。

在这个公路几乎要延伸到世界每一个角落的时代,即便是最顽固、最传统的越野车制造者也不得不为自己的荷包考虑。但仍旧有一些顽固不化者,他们执著于去郊外的野地里甩泥巴,执着于寻找着A点到B点的直线距离,它们是“越野”的坚定拥趸。

随着SUV这一概念的迅速发展,代表着N年前主流技术的它们如今已成为了车迷们心中的图腾。在它们的竞争对手不断向公路性能妥协的同时,它们仍保留着越野的精髓:清一色的非承载式车身+整体桥+长行程的螺旋弹簧,差速锁+越野低速挡,以及低转速下即可爆发强大扭矩的发动机。它们在不断进化中仍不失纯正的血统,甚至“SUV”对于它们而言都是一种“蔑称”。它们是真正的越野车,是世界上仍在生产的所有SUV中拥有最强越野能力的车。它们(和它们的前辈)不仅是越野爱好者的“玩具”,更执行着世界上最艰苦的工作,世界上再也没有比这些车拥有更强生命力的SUV了。它们始终坚定地走着自己的路,虽然并不代表当今SUV的主流方向,却也体现着SUV发展多元化的一面。

这类车型的设计者简直就是狂热的越野发烧友,车内一般没有太多与豪华沾边的装备。内饰大部分材料都可以禁得住雨水的考验,甚至连织物座椅都可以防水。它们大都有着方正硬朗的造型、厚重的前保险杠、宽大的翼子板,如果是更极端的发烧友,则会有着外置的发动机舱盖锁扣、外露的车门铰链、帆布软顶、可拆卸的车门和外露的加油口,就像JEEP牧马人一样。显然,牧马人这类传统越野车是对历史执著的追随者,在它身上,你可以发现许多落伍,或许又永远都不落伍的东西。

英国制造的野地专家——路虎卫士

路虎卫士

虽然几度易手,但时至今日,路虎仍然是汽车界中始终专注于越野车制造的唯一厂商。而路虎卫士在家族的众多兄弟中扮演着越野专家的身份。所有的卫士都可以爬越45°斜坡,它的双速分动器,在越野的极端恶劣的路面,给予足够的动力输出。而在可锁定式中央差速器的工作下,泥泞、冰雪、沙石路面都算不得障碍。

实用的新生代——为铺装路面而生

关键词:排量、驱动方式、超级动力

优势:实用性强、舒适性与轿车无异、适合城市环境使用、顺应节能减排大趋势

不足:通过性能一般、四驱技术存在意义不大

代表车型:世爵D8 Peking to Paris、保时捷新Cayenne S Hybrid、宝马X6M

让超级跑车颜面无存——世爵D8 Peking to Paris

世爵D8 Peking to Paris

制造超级跑车的世爵公司也对SUV心仪已久。D8 Peking to Paris作为旗下概念车D12的量产车型经过手工倾心打造。这款全时四轮驱动的超级运动型越野车(SSUV),由6.2 L W12发动机为其提供强悍的415 kW峰值功率和747 N?m的最大扭矩,最快速度可达280 km/h,并且0~100 km/h加速令人惊叹地控制在5 s之内,简直可以令很多超级跑车颜面无存。

世爵D8 Peking to Paris

很久以前,世界上的小型客车只分为两类:轿车和越野车。但随着技术的发展以及市场的细分,这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点,并试图将二者融合起来。其核心思路就是:要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适,同时又能跋山涉水的全能旅行车,这就是SUV的雏形。因此我们并非要将SUV与越野对立起来。事实上SUV的发展方向并非一味地远离越野,而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。

当然SUV经过数十年的发展也已颇具规模,同时有了自身不同的发展方向。譬如一些SUV开始在排量动力上更进一步,不但拥有令人敬畏的超级发动机,更拥有着堪比超级跑车的动力性能。而在驱动方式上,SUV更将其发扬光大。各种风格迥异的四驱方式都能够在不同车厂的SUV身上寻觅到。

SUV,特别是炙手可热的都市紧凑型SUV,大多有着时尚的外观,这让它们看上去虽然依旧庞大,但却绝不笨拙。它们大多排量适中,不会太过张扬,但也绝不含蓄,这让它们获得了绝大多数人的喜爱。它们大多有着轿车般的舒适性,同时又拥有巨大的行李厢空间和灵活的储物方式,这让都市中的消费者尤其欣赏。它们大多有着简单的全时四驱、适时四驱系统,而入门级更是能够提供基本的两驱版本,这让它们保留了一点点通过性能的同时还能降低身价,为大众所接受。总之,SUV开创了一个全新的领域,并且取得了巨大成功。

铺装路面上的舞者——保时捷新Cayenne S Hybrid

保时捷新Cayenne S Hybrid

新Cayenne S Hybrid的混合动力系统不仅将油耗有效降低了23%,更延续了保时捷在铺装路面上的良好性能。新款Cayenne S Hybrid装备了带有自动调节、行车高度控制和 PASM(保时捷主动悬架管理系统)功能的气动悬架系统。该系统能够自动调节使车辆保持恒定的离地间隙,车辆载荷多少不会对其产生丝毫影响。同时,新款Cayenne S Hybrid具备“Offroad”越野模式,在此模式下,空气悬架可以抬高底盘的离地距离,以提升车辆通过性。

保时捷新Cayenne S Hybrid

混搭新趋势——宝马X6M

宝马X6M

4. 7 s的0~100 km/h加速时间,680 N?m的最大扭矩,这些数字会让你想到什么?显然,X6M是一款对速度与操控的追求要强过通过性的新型SUV。这款具有混搭风格的SUV搭载4.4 L双涡轮增压发动机。通过在中央差速器上安装了一套多片离合器,极端状态下,xDrive系统甚至能把传递到每个车轮的扭矩在0~100%范围内进行动态调节。此外,X6M还拥有22°的接近角和21.5°的离去角,以及205 mm的最小离地间隙。

宝马X6M

(李君)

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