毋庸置疑，节能环保已是个老生常谈的话题，众品牌纷纷绞尽脑汁儿贡献锦囊妙计，其中混合动力和纯电动的驱动方式也许会是最佳方案，但从目前的实际情况出发，它们还不足以支撑起这个过渡时期。然而在保证充足动力的同时，也不能忘记以顺应趋势为先提条件，涡轮增压发动机的应用则不失为一个好办法。
由于售价较高以及相关政策还未完善的原因，混合动力和电动车型细分市场依然不见起色，至此，汽油机仍将在很长一段时间内占主导位置几乎已成定局。在不得不使用大排量发动机的车型中，排量相对较小的涡轮增压发动机显然成为了它们的替代品，成为了当下的主流动力系统。
别克Turbo家族成员
目前别克Turbo家族成员为4位：新君越2.0T、新君威2.0T、新君威1.6T，英朗XT 1.6T，然而在面对同样拥有庞大涡轮增压体系的大众品牌时，两者无论是在动力总成上，还是在车型方面，都进入了硬碰硬时期。除此之外，使用小排量涡轮增压发动机的厂家也不算少数，如标致、菲亚特以及MINI等等，因而在芸芸众生当中，别克将面临很多挑战。
新君越2.0T、新君威2.0T
虽然新君越2.0T还只是初出茅庐，但在主打商务的同时，也为它增添了一份驾驶乐趣。毫无疑问，在此之前推出的新君威2.0T在中级运动型细分市场中分得了一杯羹，也为别克Turbo家族开辟了一条新路。这台2.0 L DI直喷涡轮增压发动机的最大功率为162 kW，最大扭矩为350 N/m，相比同级别迈腾2.0T的147 kW、280 N/m更是技高一筹。之所以它拥有如此强大的动力数据，实际上是因为其源于欧宝GT的2.0 L涡轮直喷发动机LNF的缘故，而后者又是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的改进版本。更重要的是，这台发动机的涡轮增压器采用了双流道设计，在减少迟滞的同时还可以让其输出更为平顺。
两级涡轮增压系统
新君威1.6T、英朗XT 1.6T
在新君威身上搭载1.6T发动机使其成为了第二个Turbo家族成员，6挡手动变速器的装配亦更能展现其出色的功效。这台1.6T发动机的最大功率为132 kW，最大扭矩为230 N/m，而发动机具备的Superboost超推进功能可以根据管理模块的判断，额外为其添补长达5 s的35 N/m扭矩。和新君威所使用的1.6T发动机相同，但经过重新调校后，英朗XT 1.6T获得了3 kW的额外奖励和5 N/m的特别照顾，功率和扭矩分别达到了135 kW和235 N/m，升功率也达到了84.4 kW/L的最佳状态。这一次，别克将原本自动识别的Superboost超推进功能改为手动控制，只需按下该按键，驾驶者便可享受到266 N/m的动力体验。
涡轮增压器
目前，大众在中国市场所推行的1.4TSI+DSG组合可谓先锋之作，而同样在国内市场打拼多年的别克品牌当然也不会错过这个T台秀，两款动力充沛的涡轮增压发动机也洒向了其主打车型，想必接下来还会有更多的Turbo家族成员加入。
Twin Scroll Turbo
二次空气系统
双流道设计巧妙地将4个气缸分为了两组，1、4号气缸共用一条排气管，2、3号气缸共用另一条排气管驱动涡轮，这有利于降低涡轮增压发动机自身的迟滞问题。目前宝马所采用的代号为N55的3.0 L直列6缸涡轮增压发动机特点和前者基本一致，同样采用了双流道技术，但6缸机在设计上要比4缸发动机更加复杂。实际上，为了让涡轮增压发动机可以有效降低迟滞的发生，同样技术的应用已不在少数，如斯巴鲁、沃尔沃、马自达等亦是如此，只是别克将双流道、缸内直喷和可变正时气门技术相结合算得上是个新课题。
(朱峥)
