在刚刚晋升为全球第一大汽车市场后，2010北京国际车展很自然地吸引了全球的目光。人们关注中国市场，关注这场盛宴中竞相亮相，夺人眼球的每一款“首发先锋”与“热点新车”，关注那些无一例外的倾心描述我们“低碳与未来”的“亮点车型”和“概念明星”。
光鲜亮丽的美女车模、层出不穷的新车，除了这些，车展我们还应该看些什么呢？
或许，一场正在改变人类移动方式的根本变革正在车展盛宴中酝酿成型。
低碳与未来
丰田FT-CH
丰田FT-CH
FT-CH是一款追求“绝对环境性能”和“行驶乐趣”的紧凑型混合动力概念车。该车长3 895 mm，宽1 695 mm，同第三代普锐斯相比，车身短了565 mm，窄了50 mm。可同时乘坐4人。该车外形采用了具有优越空气动力性能的三角型轮廓，提升了基于空气动力理论的空气制动系统。FT-CH在丰田混合动力车阵容中的定位在普锐斯之下，这款FT-CH概念车量产后预计的售价也将低于普锐斯。
丰田FT-EV II
丰田FT-EV II
丰田FT-EV Ⅱ Concept 是一款在丰田 IQ平台上开发而来的纯电动概念车，拥有2+2的座椅设计，其车身尺寸为长2 730 mm、宽1 680 mm、高1 490 mm，轴距为1 900 mm，它的车长和轴距都比IQ略短。
作为一款电动车，它的电动机比较小，而且车内没有中控台，因此可把更多的空间分配给驾驶室。另外，FT-EV Ⅱ Concept放弃了使用传统的圆形方向盘和踏板来操控车辆，而改为使用操控杆的设计来控制车辆，车内的仪表和屏幕等部分也被缩小并独立设置。此外，FT-EV Ⅱ的内饰设计也充满了复古与未来相融合的氛围。根据丰田目前所公布的数据显示，FT-EV Ⅱ Concept所搭载的锂电池组在完全充满电的状态下可让车辆持续行驶90 km的路程，而极速可达到100 km/h。
三菱concept PX-MiEV
三菱concept PX-MiEV
作为被三菱称为“最环保的跨界车”的产品，concept PX-MiEV可通过普通家用电源插座充电，也可在某些紧急情况下为某些家电提供电力。
“PX-MiEV概念车”中的PX意为插电式混合动力( Prug-in hybrid)，X则有跨界crossover之意。MiEV：Mitsubishi innovative Electric Vehicle，即三菱创新型电动汽车。PX-MiEV概念车采用了大幅提高电动驱动使用频率的，全新开发的三菱插电式混合动力系统，可实现2 L/100 km的低燃油消耗。通过搭载应用差动式电动车控制后轮左右扭矩的E-AYC（电控主动偏航控制系统）和新开发的S-AWC（超级四轮驱动控制系统）系统，在实现高环保性的同时确保了出色的行驶性能，是一款新时代跨界概念车型。
三菱PX-MiEV概念车还采用了为乘客提供舒适车内环境的Cocochi内饰设计，并应用了多项最新的安全技术。此外，该款概念车的座椅使用的材料能够让驾驶座舱在消除过敏源的同时杀死产生气味的细菌。这款PX-MiEV概念车还配备了能够阻挡有害UV-A紫外线的车窗，三菱甚至还为其配备了一个富氧器以减轻驾驶者的疲劳感。
本田INSIGHT混合动力车 CR-Z混合动力车 FCX Clarity燃料电池电动车 EV-N电动概念车
本田INSIGHT混合动力车
CR-Z混合动力车
本届北京车展，本田展示了两款优秀的混合动力车型：紧凑型混合动力轿车INSIGHT和混合动力轿跑车CR-Z，同时宣布将于2012年以进口方式向中国投放INSIGHT和CR-Z，通过广汽本田和东风本田的特约店网络销售。紧凑型混合动力轿车INSIGHT搭载1.3 L汽油发动机，配备薄形DC无刷电机，通过位于车辆后方的智能动力单元收集与转换能量，实现了小型、轻量化，兼顾低油耗和畅快的行驶性能。CR-Z则搭载1.5 L发动机，加之高效的电机辅助，具备2.0 L级别的加速性能，油耗仅为4 L/100 km。
FCX Clarity燃料电池电动车
此外，本届北京车展本田还展示了其他多款采用电动技术的汽车产品。电动技术的进步，从长远来看将成为减少CO2排放的关键因素。其中，燃料电池车型FCX Clarity实现了行驶过程中CO2的零排放，而且具备续航里程长、燃料加注时间短等优势。而考虑到现阶段的电池性能，本田将纯电动车的开发方向定位于短距离城市交通工具，EV-N电动概念车充分展示了这一研发方向。而在燃料电池电动车普及之前，本田认为油电混合动力是现阶段最有效的环保技术。
EV-N电动概念车
吉利诱人的未来
吉利7挡双离合器自动变速器
车展上，吉利除了展示三大子品牌下的共计30款车型外，还全面展示了各项技术成果，这款7挡双离合器自动变速器就是其中的一个亮点，最大输入扭矩为250 N?m，质量仅为80 kg，可以适用于吉利旗下的多款家用轿车，但真正应用还需要一段不短的时间。
节能30%的豪言
马自达发动机
马自达已宣布了在2015年前将马自达车型的平均燃油经济性在2008年基础上改善30%的计划。为了达到这一目标，马自达计划对车辆基本性能进行优化，包括发动机、变速器以及车身轻量化技术，而本届车展上，马自达着重展示了它在直喷式汽油发动机、柴油发动机、自动变速器、智能怠速停止系统以及制动能量回收等方面的成果。
日产LEAF聆风
日产LEAF聆风
日产认为LEAF是一款能够真正为驾驶者带来驾驶乐趣的环境友好型纯电动零排放汽车。
LEAF由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90 kW，驱动前轮的电动机输出功率则有80 kW，扭矩峰值可以达到280 N?m。其独有的制动系统和创新型锂离子电池的结合，使得日产LEAF在完全充电的情况下，可以实现160 km以上的续航里程。同时，日产汽车为LEAF设计的充电方式也非常便捷。在家充电时，使用200 V交流电，大约需要8小时可以使车辆充满电能。通过10分钟的快速充电，LEAF就可行驶50 km，方便消费者长途行驶。LEAF计划于2010年下半年率先在部分区域市场推出，并于2012年实现全球范围内的大规模量产。
比亚迪E6
比亚迪E6
本届车展的主题为“畅想绿色未来”。作为国内新能源汽车的代表企业，比亚迪也展出了纯电动汽车——比亚迪E6。
比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车，装配的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，可使用220 V民用电源慢充，15分钟充满80%，可行驶300 km，最高时速可达160 km/h。按照上述用电数据显示，E6的使用成本约为传统汽油车的1/3。而比亚迪E6出租版可谓是更加环保，其使用的启动与动力电池中所有化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害，此外不仅电池化学物质可回收，能耗也更低。
帝豪EC8混和动力版
帝豪EC8混和动力版
即将于今年下半年上市的帝豪B级产品EC8也亮相本届车展，而吉利更是直接推出了混合动力版EC8以顺应低碳主题。
帝豪EC8混合动力车型采用了GPEC技术，GPEC是英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car的缩写，即吉利插入式混合动力汽车技术。搭载于帝豪EC8上的并联式GPEC系统，节油和动力性兼顾，通过家用220 V充电或利用特定设备完成快充，停车过程中，由强化起动机起动发动机给动力电池组充电，而在小负荷时，仅依靠驱动电机提供行车动力，中等负荷时，仅由发动机提供行车动力，而在大负荷时，由驱动电机和发动机联合提供行车动力。
上汽E1电动车
上汽E1电动车
在本届北京车展上，上汽旗下首款纯电动概念车E1也登台亮相。E1为单厢三门四座A00级轿车，车身设计运用“One Box”概念，最大限度拓展车辆内部空间。“零排放”的E1搭载了磷酸铁锂电池系统，整备质量为1 040 kg，最高时速为120 km/h，最大续驶里程为135 km，0~100 km/h加速时间为16 s。该车具备快速充电功能，30分钟内可充电80%。上汽E1纯电动轿车由上海汽车技术中心自主研发，拥有完全自主的知识产权。
奔腾B70HEV、B50PHEV 、奔腾B70FCV
奔腾B70HEV
B50PHEV
奔腾B70HEV混合动力轿车采用油电混合方式。动力系统采用双电机方案，属于全混合（Full-Hybrid，亦称重混合）构型。相对于其他采用微混合或者中度混合技术的车型，能够实现所有混合动力模式，从而有更好的节油和降低排放的效果。由于采用了全混合技术，混合动力在一整套严密的控制策略下，使燃料转换装置、储能装置和电机在驱动工况下尽可能工作在高效率、低排放区域，从而大大改善汽车性能，降低油耗，减少污染。B50PHEV则在此基础上增加了插电式结构，这意味着这款B50采用了可以通过外接电源给电池组充电的混合动力系统。奔腾B70FCV则为一款燃料电池轿车，采用氢燃料电池发动机，其电机最大功率88 kW，最大扭矩210 N?m，氢燃料消耗率为1.2 kg/100 km，在实现零排放的同时，其续航里程可达300 km。
奔腾B70FCV
形象并具体着
一辆奔驰S400 HYBRID行驶100 km需要消耗多少燃油？
驾驶一辆奔驰S400 HYBRID行驶100 km需要消耗多少燃油？看看这个透明的邮箱你就会一清二楚了。虽然从外表上看，S400 HYBRID与普通的S级并没有什么不同，但它却拥有着8.0 L/100 km的平均油耗，190 g/km的CO2排放量更是全球最低。
北汽新“芯”
北汽新“芯”
车展上，北京汽车也展示了最新的发动机技术，T-POWER系列发动机排量分别为1.5 L、2.0 L和2.3 L，无一例外的采用了涡轮增压技术。在北汽与萨博之间的相关知识产权收购中，北汽除了购买下包括现款萨博9-3、萨博9-5等3个整车平台之外，萨博两个系列的涡轮增压发动机也被北汽一并拿下，而T-POWER系列发动机就是其“国产版”。
汽车超级平台
汽车超级平台
这不仅是一辆展车，也是同济同捷所展示的超级平台概念。汽车超级平台简而言之就是让每一辆车，消费者能够见到的外观造型有关的零部件都是不同的，而不可见的零部件都是标准化、系列化、统一化的。如此生产，整车制造商不仅能够节省成本，同时还能让每一辆车都注入各自品牌的个性与特色。
奥迪A1 e-tron电动概念车
奥迪A1 e-tron电动概念车
基于对电能驱动前景的大力看好，奥迪公司一直对电动车投入了相当大的研发力度。
奥迪的电能驱动技术不仅在跑车领域成绩斐然，在更加贴近实用性的量产小型车上同样不负众望。奥迪A1 e-tron车型在2010年日内瓦车展上首次推出，而在北京车展上则首次在中国亮相。这是一款为未来城市而生的车型，纯电动的行驶里程可超过50 km，平均耗油量仅为1.9 L/100 km，CO2排量低至45 g/km。奥迪A1 e-tron的推出，标志着奥迪纯电动技术向实用与量产迈出了一大步，走向了高度成熟阶段。相信在不远的将来，会有更多的“e-tron”最终改变人们的出行方式。
途锐混合动力车
途锐混合动力车
在2010年北京国际车展上，新款途锐混合动力车型正式与中国观众见面。凭借低至8.2 L/100 km的低油耗，新款途锐为以汽油为燃料的全功能越野SUV车型树立了新标杆。新款途锐混合动力车型装备了采用机械增压技术的V6 TSI直喷汽油发动机与电动机驱动的混合动力系统，可在纯电动模式下加速至50 km/h，并且排放为零。新款途锐混合动力车型采用了“并行式”混合动力系统。与其它的混合动力系统相比，它能够保证车辆具备出色的越野性能和爬坡能力，并且拥有最大3.5吨的牵引力。同时，在长途旅行和高速行驶的状况下，也表现出很高的动力效率。
雪佛兰Volt MPV5概念车
雪佛兰Volt MPV5概念车
毫无疑问，通过在北京车展上全球首发的雪佛兰Volt MPV5概念车，进一步体现了通用汽车在汽车电气化方面的持续投入与实力。
雪佛兰Volt MPV5概念车是一款小型Crossover跨界概念车，动感潮流的造型体现了雪佛兰品牌全球设计理念。它采用了通用汽车最新的Voltec技术，可通过锂离子电池的储备电力驱动满载5人的车辆行驶超过50 km。
高尔夫1.2TSI
高尔夫1.2TSI
第六代高尔夫在国内市场的热销让一汽-大众的所有对手感到了重压，但这还仅仅是个开始，现在搭载更小排量发动机的高尔夫即将登陆，而令人生畏的是，虽然仅有1.2 L排量，但TSI永远都是令人激动的名词。
大众汽车对涡轮增压直喷发动机情有独钟，小排量大功率的涡轮增压发动机日益成为大众发动机目录中的中流砥柱。事实上，根据大众集团于2007年发布的“中国动力总成战略”计划，大众集团将全方位引入TSI动力系统替代目前市场上主流的几款大众自然吸气发动机。这次2010北京车展上，大众就为我们带来了高尔夫1.2T，进一步向更小排量下探，丰富其TSI系列产品线的同时，也使广大国内消费者获得了燃油经济性更高、更环保的紧凑型车。
该款1.2TSI发动机，最大功率可达77 KW，175 N/m的峰值扭矩可以在1 500~3 500 r/min的区间范围内持续输出。从产品线和竞品的排量分布情况来看，未来高尔夫1.2TSI将用以替换现款高尔夫1.6 L产品，从而实现1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI的TSI动力分布。
NO.3
广汽丰田凯美瑞混合动力
广汽丰田凯美瑞混合动力
作为混合动力技术的探索者和发起者，丰田汽车始终将这一技术视为现阶段最为行之有效的节能减排技术。而作为国内最成功的合资伙伴，广汽丰田亦在最成功的凯美瑞身上将混合动力技术发扬光大。
尽管已经正式下线并上市，但在本届车展上，混合动力版凯美瑞仍然是公众的焦点。在“碳排放”逐渐成为一个热门词汇后，越来越多的环保人士呼吁使用低排放车辆。凯美瑞混合动力无疑是低碳时代引领潮流的标杆车型。数据显示，与 2.4 L汽油车相比，凯美瑞混合动力废气排放降低75%以上。其中CO、NOx、HC的排放量分别降低了94%、90%、76%以上，远远低于欧Ⅳ排放标准。从数据看，采用“混联式”结构的凯美瑞混合动力最大功率为140 kW，0~100 km/h加速时间为9.5 s，90 km/h等速油耗仅为5.4 L/100km，包括都市路面行驶状况在内的综合油耗仅为6.0 L/100 km，比同排量车型可省油达40%。
入选理由
以热销车型凯美瑞为蓝本，拥有良好的产品口碑
相对普通版凯美瑞，混合动力车型的售价并不曲高和寡
NO.2
瑞麒G5 TGDI版
瑞麒G5 TGDI版
本届车展不仅倡导低碳与节能的出行方式，一些厂商更紧跟时代脚步，将即将于今夏举行的足球世界杯与汽车关联。就像阿根廷球星梅西与瑞麒G5 TGDI版的联姻，让观众激动不已。
毫无疑问，奇瑞旗下的高端品牌瑞麒目前已经具有了广泛的认知度，而在此方面做出杰出贡献的，当属成功挑战纽博格林北环赛道的瑞麒G5。在本次展会上，有“中国骄傲之车”之称的瑞麒G5又带来了一款搭载中国首个达到量产标准的TGDI发动机车型，这款瑞麒品牌自主打造的国际尖端汽车动力，融化了中国汽车核心技术的坚冰，向世界展示了以瑞麒为首的中国自主品牌不凡的技术实力。
TGDI发动机，融合了涡轮增压中冷、燃油缸内直喷两项发动机先进技术，具备动力强劲、燃油经济等诸多优点。而搭载于瑞麒G5的TGDI发动机更增加了可变气门正时技术，技术含量位居世界同类发动机中的前列。目前，瑞麒G5采用的2.0 TGDI发动机最大功率144 kW（5 500 r/min），最大扭矩290 N?m（1 800 r/min），匹配6挡手动变速器，0~100 km/h加速时间仅为7.9 s，最高车速达到210 km/h，而90 km/h等速油耗却仅有5.8 L/100 km。由于采用了质量较轻的全铝发动机，同时缸内直喷技术类似柴油机技术，TGDI发动机的燃油经济性可改善20%。更为重要的是，瑞麒G5搭载的TGDI发动机是中国第一款自主制造并达到量产标准的TGDI发动机，它标志着中国汽车关键技术又一次实现重大突破。本次车展上，瑞麒G5 TGDI版也正式上市，包括了两款车型，售价15.28万~16.68万元。
入选理由
着力打造中国高端品牌“名片”的瑞麒品牌通过发布TGDI发动机技术，展现了自身在节能、高效技术方面的实力
与足坛巨星梅西的联姻，更借今夏世界杯之东风，迅速提升了整个瑞麒品牌的人气，尤其是 TGDI
“梅西发动机”
事实上，足球与汽车联姻并不少见，而用球星名直接命名发动机系列却不多见。
巴塞罗那，西甲豪门，美丽足球的代表；梅西，世界足球先生，巴萨进攻体系的强力枢纽。由梅西代言的瑞麒品牌TGDI发动机系列亦被称为“梅西发动机”。梅西表示，他很自豪能够成为瑞麒品牌的代言人，也非常荣幸瑞麒品牌把T系列顶级发动机称为“梅西发动机”。
专访
奇瑞汽车股份有限公司副总经理 麒麟销售有限公司总经理 杨波
搭载TGDI发动机的瑞麒G5与普通G5在市场定位和目标人群上基本一致。在这里我要强调，由于瑞麒G5定位为商务运动车型，它的目标人群是以“70后”为主的商务精英、成功人士，这部分人群是汽车市场消费能力最强的一部分人群。为了满足这部分人群对车型在商务用途、动力操控性能等多方面的需求，瑞麒G5融合了商务车的大气稳重外观、舒适豪华配置、出众的动力和操控性能于一身，成为中国高端商务车的领军车型。搭载TGDI发动机的瑞麒G5上市，将带给用户更富激情的驾驶感受。
NO.1
长安Green-i概念车
长安Green-i概念车
在本届车展上，紧跟“绿色未来”趋势，以整合形象亮相的中国长安汽车集团携41款展品的强大阵容亮相，这无疑成为了本届车展的焦点之一。而这其中，包括了11款自主品牌低碳轿车、4款混合动力车型及6款纯电动等新能源车型。
长安Green-i概念车
Green-i纯电动概念车无疑是中国长安汽车展台上最大的亮点。这款概念车长3 230 mm、宽1 670 mm、高1 560 mm，是一辆造型时尚、动感、前卫的纯电动绿色轿车。为了更加适合未来驾乘的习惯，该款纯电动概念车采用全车线控操纵、制动动能回收技术，能够迅速反应驾驶员的操作指令，进一步保证了驾乘的舒适与安全。更为方便快捷的是，该车无论在办公室、超市或是家中，只需要10分钟就可以快速充电，解决了纯电动车的续航问题。
解读G-Living战略
除了系列混合动力车型和新能源车型的展出，长安汽车更大力推广新能源战略，提出了“G-Living战略”，以“绿色出行专家”、“低碳经济模式积极践行者”的身份向世界汽车工业宣告自己独特的发展理念和行动计划。“G”高度凝练了“绿色、成长、全球化”含义，第一个G 为“Green”——绿色之意，代表环保与生命力、成长，更有健康生活等寓意，绿色是长安汽车雄厚的科技实力和发展方向的象征；第二个G为“Growth”——快速成长，代表长安汽车在中国汽车产业、在全球汽车产业中的实力和影响力与日俱增；第三个G为“Global”——意为全球化，代表了长安汽车“打造世界一流汽车企业”的宏伟愿景，更表达了长安汽车将努力向全球推广低碳生活理念的美好心愿。三个G与“Living”结合，表达了长安汽车新能源战略以低碳环保为核心的发展方向。
入选理由
作为自主品牌中成长最为迅速的汽车企业，中国长安汽车在本届车展中不仅展现了强大的研发能力，更发布了全新的“G-Living战略”，表达了长安汽车新能源战略以低碳环保为核心发展方向
Green-i纯电动概念车以其10分钟就可以快速充电的特性，为解决纯电动车的续航问题做出了卓越贡献
专访
长安汽车 总裁助理 王俊
中国汽车市场近两年的表现可以说是红红火火，但是我认为，我们中国汽车行业自身却要拥有“绿色”的心。从新能源发展路径来讲，长安汽车确定了“三条路线”：一是混合动力及代用燃料；二是纯电动；三是燃料电池。其中，油电混合动力（包括轻度、中度、重度）已实现产业化，纯电动已实现工程化并下线，燃料电池正在处于科研阶段。从传统汽车节能规划来讲，长安汽车制定了“三个阶段”：即在现阶段基础上，到2012年，平均油耗降低15%；到2015年，再降低20%；到2019年，再降低30%。
(《汽车与驾驶维修》杂志 报道组)
