在汽车发展的百年历程中，MPV还只能算是一个年轻的分支，号称鼻祖的克莱斯勒捷龙问世于1983 年，而1984年诞生的雷诺Espace则被视为了第一款以轿车为基础开发的MPV产品。在中国市场MPV的历史更为短暂，上海通用推出第一款商务MPV的时间是在1999年底，而瞄准家用市场的紧凑型MPV直至 2001年才得以亮相。
经过十余年的孕育，国内MVP销售比重开始攀升，产品逐渐增多，但这个汽车“新物种”同时也遇到了新麻烦。跨界混搭风潮的盛行模糊了轿车、旅行车、SUV甚至是MPV之间的界限，传统MPV要想赢得持续性的发展必须再次进化，因此今天的MPV演绎出了更加多样的座椅变化、更为节能经济的动力、堪比轿车的灵活操控以及更为先进齐全的配置……，MPV的精彩也由此升级。
MPV进化论
从上个世纪80年代初到现在，经过了20多年的发展过程，MPV这一车型已经日臻完善：它是多功能的轿车，有着规模化的生产方式。在各大公司的产品流水线上，几乎每一款轿车都有MPV车型衍生，例如大众高尔夫和途安，帕萨特和夏朗；本田Civic和 Stream，雅阁和奥德赛；雷诺梅甘娜和风景等等。平台战略的推广，使得MPV的开发变得更加容易：与轿车共享发动机、变速器以及前后悬架总成，只需重新设计车身和内饰，就可开发出相应的MPV。
然而，在MPV诞生的最初，北美、欧洲等主要汽车市场对MPV的设计理念却是风格迥异。在北美，MPV以充足的空间和豪华的配置见长，是从货车发展而来；在欧洲， MPV的特点则显得更加精致、实用，是多功能的轿车；在日本，因其出口型导向的经济特点，使其MPV在设计上兼有欧、美两家之长，却难觅自己的个性。现在，就请各位读者跟随我们一起，回溯历史，看看这20多年间，MPV的进化历程。
MPV进化论——美国MPV 的发展
MPV鼻祖：克莱斯勒大捷龙
同样是MPV三个字母，在欧洲和北美的解释却并不一样。在美国，MPV最初的定义为：“Mini passenger Van”—小型厢式旅行车。从中我们可以看出，美国人对MPV的理解和设计理念是基于“Van”，货车。1983年，克莱斯勒首度在Van的基础上发展出了一款单厢车，它的名字叫做普利茅斯·捷龙（Plymouth Voyager）和道奇Caravan（Dodge Caravan）。后来，他们成为了北美市场MPV的鼻祖。
那么，究竟是什么原因，导致MPV在当时的美国出现呢？
第1代大捷龙的同胞兄弟道奇Cravan
上世纪80年代的Craran内饰，时代感十足
第2代大捷龙
我们不妨看看1980年代美国汽车的生存状况。1980年代是二战以来全球最为平静的一段时间，美国的经济稳定，人民生活富足，家庭人口大增。一般的家用轿车已经难以满足一家老小的出行要求，于是座位更多的Van便成为了当时的首选。这大大刺激了厢式旅行车—“Van”的发展。但Van始终不是轿车，非承载式车身结构决定了Van的舒适性无法和轿车相比，坐进去的感觉更像是一台卡车，而不是轿车；而且Van的离地间隙比较高，乘客需要用“爬”才能上车，而不是像轿车一样轻轻松松地“坐”上车。
大捷龙Grand Vogager
大捷龙Town & City
克莱斯勒敏锐地抓住了这一需求，启动了 T115项目，也就是后来的捷龙MPV。T115车型将发动机放置在最前端，并将后桥尽量后移，为车内留下了充足的空间。同时A柱在发动机正上方，便开始向后倾斜，这样一来又争取到了更多的空间。由于采用了和轿车一样的前置发动机前轮驱动布置，再加上承载式车身，使得车身高度大幅下降，并且可以满足有如乘坐轿车一般的舒适性需求。1983年，克莱斯勒工程师们在T115 项目秘密实施5年后，终于发布了普利茅斯·捷龙（Plymouth Voyager）和道奇Caravan（Dodge Caravan）。这款7座车型保持了轿车的舒适性，个头不比普通轿车大很多，但却能容纳7个座位。当年的销量便高达21万辆。
大捷龙四世同堂
在此之后，克莱斯勒还开发了Town & City、 Grand Voyager等豪华MPV，并有EPIC概念车昭示未来MPV的发展方向。总体来说，美国MPV的特点一直遵循着豪华、宽大的设计特点，就像最终从Van演化而来的初衷。
MPV进化论——MPV的欧式进化
对于克莱斯勒大捷龙是MPV始祖的说法，欧洲人并不买账。他们认为MPV是自己发明的。德国人认为1950年的大众T1 Sambus面包车可以称为欧洲MPV鼻祖。事实上，这款小车后来发展成为了 Transporter厢式货车，而并非MPV，所以德国人的说法似乎过于牵强；而法国人则坚信雷诺Espace是MPV的鼻祖，我们并不确定这种说法的对与错，但可以肯定的是，雷诺Espace推动了MPV的进化，甚至可以认为，Espace是欧洲MPV的起源。
欧洲MPV真正的鼻祖：Espace
Espace的空间同样宽大
法国人将MPV的定义重新诠释后，最大的不同在于摆脱了 Van的概念，成为一款真正融入家庭的车型。欧式MPV从设计之初便以轿车的设计方式入手，承载式车身，前置发动机前轮驱动，并设计了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式。1985年，雷诺将这款名为Espace的车型推向市场，开创了欧洲MPV的发展方式。严格来说，法国人的MPV理念并没有借鉴克莱斯勒，而是从脱胎自轿车的产物。这样的理念一直沿用至今。现在的MPV几乎都与轿车共用平台，例如雷诺风景和梅甘娜、雪铁龙毕加索和赛纳。如此看来，似乎还是以欧洲为MPV的发源地更有说服力。
以Passat底盘打造的大众夏朗
除了雷诺Espace外，MPV的欧洲代表还有大众夏朗、途安等等，相对于体型庞大的美式MPV，欧式MPV最大的特点在于精致实用，类似轿车的结构加上较为坚韧的悬架，使MPV可以保持较高的运动性能以及停车时的便利性。
MPV进化论——入乡随俗的日本人
最早的“日式”MPV三菱Chariot
相比于欧洲人和美国人，日本人的造车理念显得相当“圆滑世故”。在北美市场销售的日系MPV，有着美式MPV的粗犷，而在欧洲市场销售的MPV，同样也不失精致细腻。
丰田Previa在日本叫Estima，在中国叫“大霸王”、“子弹头”
在北美，为了应对美式大型MPV，日本人有日产Serena、日产Quest、本田美版奥德赛等车型；而欧洲又有丰田 Previa、本田欧版奥德赛等车型双线作战。事实上，日本车的风格存在很大的个体差异，很难找到真正意义上的“日式MPV”。
日产应对北美市场开发的日产SERENA
同样是在1983年，三菱推出了一款名为Chariot的7座车，车体采用了承载式车身，前置发动机前轮驱动。采用的单顶置凸轮轴的4G63发动机，最大功率73 kW。Chariot的出现，可以说是日本首辆7座车型。但是可惜的是，同为1983年的7座车，Chariot却并没有克莱斯勒的捷龙那样出名，原因可以归结在Chariot的设计上。事实上，三菱并没有及时提出MPV概念另外该车型命名上缺乏一贯性也是Chariot没有得到张扬的原因。
精致实用的欧版本田奥德赛适合欧洲人的“口味”
此外，日本还有MPV的分支，这一分支来自于面包车。最早担当日本7 座车运输人物的主要是单厢面包车，例如1990年推出的丰田Previa，在日本本土叫做 Estima，第1代车型的车型代号为TCR10/11/21，主要装备的是2TZ-FE发动机。由于继承自面包车，Previa的发动机也被安置在前桥之后。不过为了获得更加低矮的造型，丰田将这款四缸机倾斜15°安置，将动力输向后轴。后期的TCR21车型还增加了四驱驱动系统和120 kW的高性能机械增压发动机。这款车型同样提供了7座空间，显示出了MPV的雏形。 10年后的2000年，丰田将Previa换代，第2代Previa代号为MCR30W，已经完全靠向了主流的MPV设计，采用前置发动机前轮驱动的承载式车身。 2006年，最新一代的 Previa也顺应而生，成为Previa的最新型号。
其实，日本人在很早就有了MPV的车型，只是当年的日本人并没有提出MPV这一概念。
MPV进化论——中国的MPV市场现状
我国商务车市场的常青树——GL8
我国的MPV的概念引入的较晚，直到上世纪末，才进入国内市场。这个时候，欧美日本等地的MPV发展已经基本成熟，因此，我国大部分MPV都是通过合资引进国外车型。
我国第一款MPV是1999年底的上海通用GL8。在2001年，海南马自达又推出了普力马。不同于GL8，随后又有了东风风行、神龙毕加索、江淮瑞风，以及广州本田奥德赛等车的加盟。
神龙毕加索
江淮瑞风
普力马
由于MPV在欧美的热销，使各大车企认为MPV在中国的发展潜力巨大，不断加大投资。于是，我国的MPV市场日益“繁荣”，竞争十分激烈。然而，虽然MPV的销量逐年增长，但是与市场上其他车型的增速相比仍嫌缓慢。有观点认为，这是由于国人的消费理念尚不成熟，随着生活水平的提高，这一情况终将改善。然而在“跨界风”大行其道的今天，我国MPV正处在一个尴尬的位置。向前看，是逐渐公路化的SUV贴着让国人着魔的“高高在上”标签；向后看，本田飞度、雷诺梅甘娜、日产颐达等轿车上那些大倾角的A柱、和高耸的车身，让MPV在空间的便利性上的优势也倍感威胁。那么MPV将何去何从呢？也许在未来，MPV 的定义仍然不会改变，但不会像今天这样，可以明确的用轿车底盘、承载式车身等“指标”来定义，而是与轿车、SUV等概念混合，以更多的功能，更多的便利性真正地体现出Multi Purpose Vehicle的真意。用进化论的观点来说，物种正是在不断杂交中进行优胜劣汰的，MPV的基因会融入汽车的血液，不断向前发展下去。
居家好男人——奥德赛
如果你认为居家好男人就是整天在家做家务、带孩子，家庭主妇式的男人，那你真的“凹凸”了，顾家、能撑起一个家的男人才是它真正的定义，看看今天的主角就知道了，人是，车亦是。
AD&S:咱们算是同行，编辑工作比较辛苦，业余时间您喜欢做什么呢？我喜欢听音乐，不知可否算是同好？
苑文：我也很喜欢听音乐，不过我可能跟你们这些年轻人不一样，我喜欢听古典音乐，莫扎特是我的最爱。另外，你也知道编辑工作就要坐着对着电脑很久，颈椎会经常不太舒服，所以我有假期的时候就会走出家门，不过长途旅行太劳心劳力了，对咱们这些要按时交稿的编辑也不太实际，后来我发现周末带着老婆儿子去郊外玩玩挺不错，这种短途旅行不会太累，又能真正达到放松的目的。
AD&S:虽然目前奥德赛的竞争对手并不算多，但还是有很强劲的对手的，您为什么选择了奥德赛呢？
苑文：你说的是GL8吗？我只知道GL8算是跟奥德赛同级别的车型，当时我在网上搜车型信息时还读过这两款车的对比文章。不过从外形上来说，我不太喜欢GL8的前脸，感觉比较夸张，奥德赛则比较低调，整体看着更顺眼，而且GL8有点像纯商务用车，我可能还是想多用于家用，关键是试驾后觉得奥德赛真的挺好开，内饰有着日系品牌一直宣扬的精致，坐着很舒适。空间好像是GL8的更大一点，不过奥德赛的空间也已经完全够用了。
AD&S:这辆奥德赛买了多久了？这是您的第一辆车吗？
苑文：这车是2010年10月买的，买了已经大半年了。奥德赛不是我的第一辆车，以前我开辆老捷达，虽然好开，但感觉对于我的家庭结构来说，还是显得不太实用。现在就好了，要带着家人出去玩，把奥德赛的第3排座椅一折叠，折叠餐桌餐椅和各种食品饮料就可以放在车里了，一次放很多也没关系，很方便。有时候也送两家老人上医院瞧个病什么的，也不至于让老人挤着觉得不舒服。
AD&S:前几天油价又上涨了，您的奥德赛有没有“压力”？
苑文：我平时都在市区跑，也就是短途的上下班，有时顺带捎一两个同事下班，每次不超过5 km，最多百公里12 L油左右，油耗还是可以接受的。而且，我驾龄也几十年了，切身感受到车的油耗跟驾驶者的驾驶习惯是有很大关联的，我对自己的驾驶习惯很有自信。不过作为车民，我当然还是希望油价不要再涨了。
幸福，就在不远处——NV200
当我们在追逐幸福的过程中茫然度过每一天时，对于孙刚来说，NV200带给他的幸福就在他身边，触手可及。
AD&S:您的NV200的橙色车身颜色真显眼，大老远就看到您的车了。能用这么“亮”的车身颜色，想必您肯定是个外向的人吧？
孙刚：我觉得自己性格算是动静结合，偏向外向的。这个跟选车的颜色会有关系吗？我还真不清楚。当初看车的时候，NV200还有一种叫碧玉青的淡蓝色车身，那个颜色挺漂亮，保证不会跟其他车“撞色”，我在那个颜色和橙色之间犹豫了很久，最后还是选择了橙色，因为我最喜欢的荷兰队就是橙衣军团嘛，每次出车拉货，我看到它都会觉得心情很好。
AD&S:当初您看上NV200什么了，让您最终决定购买这款车？
孙刚：绝对是它的载货空间，非常实用。它的内部空间真的很大，能放很多货物，尤其是把第2、3排座椅全部收起时，就算整个人站在车中，也不用太过弯腰，弯腿等，站着不累，这样我能更轻松地整理货物。还有一点主观原因是，NV200挺符合我的审美观，有点时尚的感觉。
AD&S:买车的时候花了多少钱？开着怎么样啊？车身尺寸这么大，停车方便吗？
孙刚：这辆车总共办下来才10万元出头，我觉得要是换个能拉货的MPV，好点的怎么也要近20万元吧，NV200这一下子就等于省了一半，保养什么的当然也便宜很多。真正用下来，我最多开过百公里11 L油左右，不过我经常会拉很多杂志，都死沉死沉的，所以觉得这油耗算正常的，基本满意。停车方面一开始我确实遇到过不太好停的问题，后来发现NV200的后视镜很大，没什么死角，给我停车提供了很多便利，习惯了以后就停得比较快了。
AD&S:有了NV200的生活如何？除了工作，还有什么地方用车比较多？
孙刚：因为NV200很能装货，所以除了以前接洽的几家杂志的代理以外，我又多接了几家代理，现在每天还挺忙的。另外，因为我的NV200能最多有7人座，能一下载很多人，现在我们一大家子一块出游，这一辆车就全装下了，还能装下很多旅行用品，老人、妻子、孩子都很高兴。有时还接几个哥们去踢场足球比赛，活动筋骨以后一起去吃个饭，唱唱卡拉OK什么的，都特方便，几乎所有坐过我车的人都说这车太值了。轮上生活
我的“ 马”上生活——普力马
忙碌不盲目，放松不放纵，简约不简单，好“马”配好“鞍”。
AD&S:当时您是如何注意到普力马的呢？您最喜欢普力马哪点？
石强：我家离一个海马汽车4S店很近，就是经常路过但没进去过的那种。因为想买车了就没事去逛逛，接待我的销售人员挺热情的，我跟他说了下大致的要求，他就向我推荐了普力马，还说如果想买就能马上提车不用等，还有些现金优惠，我当时就很心动了，拿了很多这车的资料回家开始研究。我看车的时候就觉得，普力马这车外形其实是有点cross风格的，包括行李架、电动天窗，而且那内饰——炮筒式的仪表盘，皮质包裹的换挡杆，还有真皮方向盘，我觉得都有点赛车的味道，很酷。
AD&S:您买车前后都对比着看过哪些车？
石强：MPV说多不算多，说少也不少，不过当时我的购车预算只有12万元左右，所以像一些GL8、奥德赛、S-Max什么的，都太贵了，买不起，在选车之初就排除了，后来前后看过嘉誉、森雅M80、和悦RS和骊威，放弃的理由—— 嘉誉外形太商务了，不太喜欢；森雅M80品牌不太响，以前都没听说过，不太敢买；和悦RS的内饰做工有点粗糙，看着不是很舒适；骊威很多人开，也太 “街车”了吧，而且车内空间也没普力马大。
AD&S:排量、颜色和配置方面又是出于什么考虑呢？
石强：最初我只确定一点得要个自动挡的——我老婆也想开，她习惯开自动挡的，我倒是无所谓。综合地比较了一下，觉得7座的1.8 L自动豪华型的配置该有的也都有了，是性价比最高的。一般我载人出去前两排也够坐了，但我喜欢有能搭载第3排乘客的可能性，实话说我的车第3排座椅的利用率还真不高，我都是放倒了摆些杂物的——比如篮球和泳镜什么的。我选择的这个车身颜色叫做梦幻紫，车身随着视角和光线的变化会介乎于黑色和紫色之间，很有意思的，不信你试试看。
AD&S:看来您挺喜欢运动，平常会开车去参加些运动吗？目前工作或生活中有什么新计划？
石强：原来我去打篮球或游泳只靠单位组织，次数很少，也没什么规律，有时候打篮球还老因人数凑不齐而打不了一场完整的比赛。后来我买了普力马后就经常带着能找到的球友奔着东单篮球场去了，其实这篮球场离我家很远，不过人很多，组个比赛很容易。而且那儿也有个游泳馆。下面打算把父母家里装修一下，让二老住得更舒服点。能自己买的油漆壁纸什么的，我都打算自己去买，一方面省点钱，另一方面我的普力马装点这些东西应该没问题。
(编辑部)
