每一次的专题都像是一场奇妙的旅行，穿越不同的时间和空间，探索各种各样的主题。从中，我们可以看到汽车发展百多年来人类智慧的结晶，会看到很多坚毅伟大的工程师，和他们充满传奇的故事。而今天，我们将带您进入Coupe的世界。追根溯源，最初的Coupe出现在汽车发明以前。Coupe一词源于法语coupé。对应的英文是couper。意思是双座4轮桥式马车，这是一个浪漫的词语，童话中，灰姑娘乘坐的南瓜马车就可以称为Couper。在汽车发明Couper演化成了Coupe，意思是固定顶蓬的双座或者2+2座跑车。事实上，在诞生之初，Coupe就是指高性能的跑车，但是随着汽车的不断发展，这个定义也逐渐发生了改变，现在的Coupe已经没有它们诞生时那么能跑了，也不拘泥于固定顶蓬的和双门的限制。敞篷以及4门轿跑都可以称为Coupe。
欧洲Coupe. Coupe的发源地
保时捷911的前身，保时捷356
既然词汇都源于法语，那么欧洲自然是Coupe的发源地。欧洲Coupe在造型上有一个明显的特点，就是尾部掀背式设计，车尾部线条从车顶一直延伸到车尾，浑然一体。后来这样的设计理念逐渐成为了如今Coupe车型外观上的设计标准。从20世纪30年代至70年代，欧洲涌现了多款Coupe车型的代表作。在众多欧洲Coupe鼻祖当中，最具传奇色彩的无疑是保时捷356。它是保时捷公司的第一辆量产车，更是大名鼎鼎的保时捷911的前身。除了这些，它诞生的过程还包含了一个曲折的故事。
356的赛车版356B1600GS
1945年，当人们还在欢庆二战胜利的时候，70岁的汽车设计大师费迪南德·波尔舍却被盟军逮捕，因为他曾为希特勒设计过大众甲壳虫汽车，并且参与过德军坦克的研制工作。为了营救父亲，费利·波尔舍接受了为意大利富商杜西欧设计赛车的要求。1947年，费利与KarlRabe联手设计了西斯塔利亚赛车，这辆赛车为费利凑够了赎出父亲的钱。随后，盟军法庭也终于承认了费迪南德·波尔舍仅仅是汽车设计师而不是纳粹这一事实。
保时捷356的设计者费利.波尔舍坐在自己设计的356内
如今雪铁龙DS3.DS4们得前辈DS
此后，在这辆赛车的基础上，老波尔舍和小波尔舍合力打造出了第一款悬挂着保时捷车标的车—保时捷356。也许是受到设计赛车的影响，小波尔舍对356的设想为与普通大众汽车不同—能高速奔跑的汽车。因此，运动的元素被深深植入Coupe的基因中。保时捷356的发动机也采用甲壳虫4缸风冷水平对置发动机。最初这款发动机为1.1 L最大功率为29.4 kW。虽然功率不大，但356却把空气动力学原理应用在它的车身设计上，使其最大时速达到了130 km/h，在当时实在是难得的成绩。底盘方面，保时捷356仍采用的当年老波尔舍的研究成果，即大众甲壳虫底盘，后置后驱布局。
费利在这款车上下的功夫没有白费，1949年，保时捷356亮相于春季日内瓦车展后便引起了轰动。为进一步证明能力，保时捷356参与了汽车赛事并屡获同级别的冠军，其中包括1951年勒芒耐力赛的1.2 L组冠军。
4门掀背Coupe的源头
既然Coupe一词发源于法国，那么雪铁龙是一定不能不提的。这里要说的雪铁龙DS，是现今雪铁龙DS3、DS4的先祖，诞生于上个世纪50年代。1955年的巴黎车展上一款造型前卫的雪铁龙新车出现在了展台上，这款车就是DS，DS的车身采用了铝合金和塑料等新材料，符合空气动力学的线条和造型令人耳目一新。虽然DS最初亮相时是一款4门车，但是它车尾的掀背式设计无疑引领了后来欧洲Coupe的设计潮流，产生了深远的影响。DS最吸引人的并不是它的外形而是DS是世界上第一辆液气联动悬架系统的汽车。这种悬架靠液体和气体相互作用，取代了传统机械弹簧。这套悬架系统在平衡校正器的作用下可以在核定载荷的情况下始终保持一样高的离地间隙。同时相比传统的机械弹簧拥有更好的行驶舒适性。就连法国人民的英雄，戴高乐将军都将DS作为自己的座驾而使用。
1935年的奔驰150，虽然产量小，但是拉风的外形和双门设计，当属30年代最炫的Coupe
此后，类似356、雪铁龙DS这样的掀背式跑车，逐渐在欧洲流行起来，逐渐形成了双门2+2座形态，比如现在奔驰E级Coupe的前身，奔驰220S，以及宾利欧陆R-Type，和萨博92车型等等。
美式COUPE 诠释暴力美学
比欧洲略晚，北美的Coupe大约出现在上个世纪50、60年代。相比于欧洲Coupe优雅轻盈地掀背式设计，美式Coupe秉承了其一贯的暴力美学。他们的代表有福特野马、道奇Charger以及雪佛兰Corvette。从中我们不难看出，美式Coup几乎很难和那些彪悍的“肌肉车”区别开。是的，强劲的动力和夸张的造型，就是美式Coupe最初的标签。也许在今天，美国的Coupe在性能上已经和真正的跑车划清了界限，但是在上个世纪50年代，Coupe即跑车。
1953款Corvette
美国它堪称国宝。精神：狂野大气，不拘小节。除了石油危机之前，美国随便一辆像样的汽车都有的V8发动机外，它的造型更是影响了那个时代的美国车：装得下大排量发动机的超长车头，直线型车身，刀切一般的线条和短促有力的尾部成就了那个时代的经典。
历代Corvette
这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列，历经了数代的历史演变，至今依然最能代表美国
1953款Corvette C1
1962款野马（第一代福特野马）
1965年野马，车身设计已经从硬朗的肌肉车向Coupe形态过渡
而该车系至今过了150万台的销量（其中美国本土的销量占绝大多数），也可见美国人对它的爱戴和拥护。说Corvette是“美国的法拉利”并不为过，但和法拉利最为不同的是，Corvette更加亲密。在美国街头，不时会掠过历代Corvette的身影，各种年龄，各种肤色的驾驶者都可以看到，想来这种“亲民”的风格，也正是美国精神和文化的一个特色。除了Corvette，福特野马也不能不提。1962年，福特公司开始研发了野马的第一辆概念车-野马I型，它是一部发动机中置的两座跑车，为了纪念在二战中富有传奇色彩的北美P51型野马战斗机，福特汽车将这辆跑车命名为“野马”。
1970年版野马
1976款野马
如今看来，晚些问世的福特野马更加符合现在对COUPE的定义，虽然拥有那个时代美国鸡肉串标准配的V8发动机，但是在体型上更加小巧，并且很快推出2+2座位布局的车型，第一代野马问世的之时，正是美国汽车工业如日中天的时候，迷人设计和巧妙的市场定位，让野马获得了空前旺盛的市场需求。在1966年巅峰时期，共有607568辆野马源源不断从福特在美国3家工厂中驶下流水线。
1982款野马，从中我们可以看到野马的演化过程
1964款野马
1966款野马
日式Coupe 经济简单的开发方式
提到日式Coupe，无论如何绕不开日产的Skyline。而Skyline中的性能版本GT-R更是日式跑车中的最速神话。Skyline的诞生要追溯到1957年，Skyline车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。 公司竞争，日产重新启用了搁置了一段时间的Skyline。而GT-R的传说也从此展开。
初代Skyline ，神话的起源
随后，为了与丰田初代Skyline，编号R27。采用2.0 L的水冷发动机,最大功率为118 kW，一上市便受到了市场的热捧。一年后，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27Coupe版车型，也就是Skyline的Coupe版本，GT-R横空出世。随后，GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产赢得了第一次冠军。
之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，关于GT-R不败的神话也由此诞生了。虽然如今Skyline已经停产，但是它和GT-R的这种先有4门轿车，后改进出Coupe车型的做法，在日本市场大行其道，成为了普遍的做法。比如现今丰田的凯美瑞有Solara Coupe，日产也有对应天籁的Altima Coupe，本田的雅阁也有自己对应的Coupe车型。而这，也是日式Coupe相比欧美，最大的特点。当然，日本也有没有经过4门房车，而直接推出的双门Coupe。比如丰田Celica。在美国，丰田甚至称它为丰田版的福特野马，可见丰田对它的信心。Celica历经七代，从上个世纪70年代开始至2005年，在漫长的车史中，Celica推陈出各种版本，其中包括涡轮版本、敞篷版本、掀背车和全驱版本，在外形上，也一再改变，以反映时代观点。Celica作为中低价位跑车，有着不错的性能和驾驶操控性，并延续了日式车的精致做工，这使其在全球总共获得了400万辆的销售成绩，是最畅销的量产Coupe之一。
停产后最后一代Celica
在简短地游历了一番欧洲、北美、日本，以及那里早期的Coupe后，让我们回到现世。看看现在的Coupe，除了继承356的保时捷911、从奔驰220S演变来的奔驰E Coupe以及延续了日产Skyline血脉的英菲尼迪G系列，Coupe家族中又新添了许许多多的成员，包括宝马6系、3系Coupe，此外，4门的Coupe虽然诞生时间不长，但是近年来得到了飞速的发展。奔驰新一代SLS、大众CC、奥迪A5 Sportback等等。Coupe的设计逐渐向着更加舒适和豪华发展。而这，也正是是汽车发展的趋势和必然的结果。也许我们可以预见。未来的4门Coupe车型将越来越多，甚至将来的中型轿车将会出现轿车版和4门Coupe版并存的方式存在。但是无论如何发展，获益的还是消费者。
1976款Celica
1980款Celica
1981款Celica
1998款Celica
(编辑部)
