在世界上有这么一项比赛，被人们认为是最艰苦，最乏味的赛事，那是“勒芒24小时耐力赛”。相比F1，勒芒赛更少被国人关注，因为它的乏味。也因为国内没有转播。可是每年都会有数十万观众莅临赛场周围，用整整24小时个小时陪伴比赛，这就是它的魅力。
勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约200 km，是一个人口约20万的城市，如果不是因为勒芒赛，这个城市可能永远也不会被外人所熟悉。但是从1923年开始，每年6月，全世界车迷的目光都会聚集在此，因为那最艰苦、最乏味的“勒芒24小时耐力赛”将在此举行。至今为止，勒芒赛已经举办79届（1936年，1940-1948年未举办）。赛道是将当地的高速公路和街区道路封闭而成的环形线路单圈长13.5 km，赛车在其2/3的路段上时速达370 km/h左右。在跑道上有一段约6 km的直路，赛车在这段路上飞速驶过，速度达到390 km/h。这不仅对赛手是个考验，对车辆同样也是考验，发动机在不停地嘶吼，仿佛要跳出发动机舱，轮胎也如同融化了一般。比赛一般从下午4点开始（本届比赛是在当地时间3点开始），一直持续到次日的下午4点结束，经历整整24个小时。
“勒芒24小时耐力赛”规定每部赛车由3名赛手驾驶，采用歇人不歇车的方式，每人连续驾驶时间不超过4 h，主车手总驾驶时间不超过14 h。所有的加油、轮胎以及维修所用时间都包括在24小时的赛程之内，最终以行驶里程最多的赛车获胜。这是一项令人发指的极限运动，因为它是全球各种耐力赛中时间最长的比赛，而且赛手要驾驶赛车在同一环形赛道上不停地奔跑数百圈，单调、乏味、疲感，不时地从身体各个部位传向大脑。即便如此，勒芒耐力赛就像带刺的玫瑰，虽然有着危险，却依然吸引着赛车手扑向它。
相对于车手的艰苦，前来观战的观众就像是在参加一场集会。大多数观众是开着房车或者带着帐篷而来的，在配上赛场周围齐全的餐饮、娱乐、休闲设施，以及销售仿制车队服装、帽子的小店，节日气氛非常浓重，观众可以一边吃着美食，一边观看赛车的呼啸而过，绝对是一件美事。而观众的数字至少可以达到20万，有时甚至可以超过30万。
有人说勒芒耐力赛就是一场有规模有组织的赌博活动，以很多人的生命为赌注，去提高少数几个汽车厂商的知名度。可是不论历史上发生过什么惨剧，不管勒芒比赛有多么艰辛和乏味，每届勒芒赛都会在6月份如期而至。一些厂商不惜投资数百万甚至数千万的资产到勒芒赛中，可喜的是，勒芒赛并不像F1比赛那样，在方方面面限制赛车，而是鼓励厂商在赛车上使用各种最新研制的技术，而这些技术都会被用在日后量产的车型上，也就是说，勒芒耐力赛，不仅是一种提高品牌声誉的方式，也是汽车新技术发展的动力。
勒芒历史上的惨剧
在1955年6月11日的比赛中，发生了令人震惊的悲剧。当车手马克林驾驶着奥斯汀赛车驶向道路一侧，给麦克驾驶的捷豹T型车让路时，从后边快速追上来的梅赛德斯-奔驰300SLR车躲闪不及，直接从奥斯汀上碾压过去，飞向旁边的护栏，车被撞成了两截，立即起火，喷着火舌的赛车残片砸到观众密集的看台上，赛车手当场丧生，观众83人死亡。当时赛会组织有关人员将死伤者运走，把垃圾清理掉，便宣布比赛继续进行。
勒芒洲际赛
勒芒洲际大奖赛、勒芒系列赛、勒芒美洲系列赛均与勒芒24小时耐力赛均为西方汽车俱乐（ACO）举办。勒芒洲际大奖赛是ACO为了打造一个真正的耐力赛世界杯而创立和主办的全新勒芒系列比赛。英文全称是Intercontinental Le Mans Cup。2011年的勒芒洲际大奖赛有7站比赛组成，包括北美两场、亚洲两场、欧洲两场，和6月11日举行的第79届勒芒24小时耐力赛，这站比赛，获胜队伍可获得两倍积分。
勒芒洲际杯赛赛事分为勒芒原型车1组（LMP1）、勒芒原型车2组（LMP2）、勒芒GT赛车1组（LM GT1）、勒芒GT赛车2组（LMGT2）和举办地本土的GT3五个组别。其中LMP1组主要以厂商车队为对象，是一系列性能极高的房车赛赛车。LMP1赛车最少车重为900 kg，自然吸气发动机最大气缸总容积6 L，涡轮增压发动机最大气缸总容积4 L，柴油发动机最大气缸总容积5.5 L，发动机的气缸数量不限。LM GT1赛车要求发动机最大气缸总容积是7 L，汽油车油箱最大90 L，柴油车是81 L。
LMP2是原型车，主要是以私人车队为对象。车身质量最低为825 kg。自然吸气发动机最大气缸总容积3.4 L，不可超过8个气缸。涡轮增压发动机最大气缸总容积不可超过2 L，最多6个气缸。LM GT2赛车要求发动机最大容积为4.5 L，油箱最大90 L，不分发动机类别。
2011年第79届“勒芒24小时耐力赛”战报
2011年6月11日，法国当地时间下午15:30，第79届法国勒芒24小时耐力赛正式开赛，来自全球各大车队的56辆赛车将参加今年的赛事，其中最引人注目的，仍然是奥迪车队和志在复仇的标致车队。但最终奥迪2号赛车夺得冠军，第2至4位全部被标致车队包揽。在比赛进行至19小时的时候，奥迪的其他两部赛车相继退赛，只有2号赛车继续领跑比赛，但只剩下了1圈的优势。第2至4位全部被标致车队包揽。标致车队在本场比赛中表现极其稳健，7、8、9号标致车一直保持着不到3圈的差距。标致唯一的一次险情是第19小时，伍尔兹驾驶的7号908赛车在Indianapolis弯失控，撞上护栏导致车头右侧受损，但是他很快便重新返回比赛。虽然本次比赛，标致车队并没有战胜奥迪车队，但是标致908赛车在赛道上所表现出的稳定性有目共睹。
标致908赛车
2010年珠海勒芒洲际赛，标致908Hdi FAP凭借三连胜的精彩夺冠不仅为它的最后征程画上了完美句号，也让不少国内汽车运动爱好者们为之欢呼尖叫。作为勒芒使命接替者，本次使用的战车依旧以908命名。新908是继905和908HDiFAP之后，第3辆由标致运动部设计研发的用于耐力赛的车型。和它的前辈们一样，新908的使命是提升标致在勒芒系列赛的比赛成绩。908运用了最新的技术手段，并装备了一种类似鲨鱼鱼鳍的发动机，采用封闭式座舱设计，配置3.7 L V8 HDi FAP柴油发动机，最大功率为410.3 kW。
标致908
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