不是黑马，是黄鸟
1987年在超级跑车的发展史中是极其重要的一年，由于FIA B组赛事的取消，直接或间接地导致了两款传奇跑车——保时捷959和法拉利F40的诞生。
959是一辆B组赛车，开发始于1984年，但还没等到959完成一个完整的WRC赛季，B组赛事就已取消。由于当时FIA规定B组赛车必须生产超过200辆量产版本，保时捷便利用已经准备好的零件共生产了337辆959街道版。959拥有在超级跑车中首次出现的四驱系统，源自传奇赛车935 Moby Dick的2.9 L水平对置发动机可输出331 kW的最大功率，仅需3.7s便可完成0~100 km/h加速，最高时速314 km/h。
F40是法拉利为纪念建厂40周年而生产的限定版车型，其开发原型是连比赛都没有参加过的B组赛车288 GTO。全车大量采用凯芙拉和碳纤维复合材料，整备质量只有1 100 kg，而2.9 L V8双涡轮增压发动机可以在7 000 r/min输出352 kW最大功率，赋予F40极强的功率质量比，动力性全面压制959—0~100 km/h加速时间3.2 s，极速达到324 km/h，一度成为当时最快的量产车。
不过法拉利F40的记录并未保持多久，同年推出的RUF CTR以340 km/h的时速干脆利落地超越了F40。由于以黄色涂装为代表色，再加上泄压阀的鸣叫声类似金丝雀的叫声，这款在超跑世界异军突起的CTR被车迷戏称为黄鸟（Yellow Bird）。
不是改装厂，是制造商
在历年世界最快量产车的榜单中，有一条不成文的规定：只有真正的量产车才能上榜，改装车没有参赛资格。然而基于保时捷964的RUF CTR的世界最快殊荣实至名归，RUF虽是一家作坊式的小厂，却拥有德国政府颁发的汽车制造许可证，其生产的汽车可以在世界上绝大多数国家合法上路。
这家位于德国南部巴伐利亚州普法芬豪森小镇的名厂成立于1939年，创始人是AloisRuf，一开始称为“Auto RUF”，主营业务是汽车保养维修，1949年则成为一家综合服务加油站，1955年RUF开始设计制造旅行房车，20世纪60年代开始保时捷车型的保养、维修。
1974年AloisRuf去世，年仅24岁的小AloisRuf接替了RUF的所有业务。RUF的首款作品是1977年推出的一款动力提升至223 kW的保时捷911 Turbo 3.3（930），RUF的第一款自然吸气发动机保时捷911作品是1978年的911 SCR，主要改装是将原厂3.2L发动机的动力输出提升至160 kW。
1982年，RUF幸运地取得了汽车生产许可，从改装厂摇身一变成为汽车制造商。从那时开始，RUF跑车的生产方式转变为从保时捷取得完整的车架，加装上RUF自己开发的部件和发动机，同时RUF也接受保时捷车主的改装订单。
CTR全面解析
CTR是Group C Turbo RUF的缩写。CTR以1987年款911 Carrera 3.2（964）为基础，将车前盖、发动机舱盖改为铝合金材料，经过全面的轻量化之后，车重成功降低了200 kg，整备质量仅1 170 kg。经过修改的玻璃纤维前后保险杠，发动机舱盖也经过重新设计，使加大的中冷器可以得到更好的冷却。
CTR并没有采用911 Turbo的发动机，因为自然吸气的3.2 L机型转速响应更理想，缸径加大至98 mm后，排气量提升至3 367 ml。发动机降低压缩比、彻底强化之后，由自然吸气改为一套双涡轮增压系统并配有双中冷器，又采用了经过升级的博世Motronic发动机管理系统，更稳定更强的点火系统则来自保时捷962勒芒赛车。350 kW的最大功率和553 N·m的最大扭矩都在5 950 r/min输出，这样的动力设定简直像电子游戏中的外星赛车一样线性。
为了适应大幅度提升的动力，RUF为CTR订做了一台高强度5挡手动变速器，并可根据用户的需求设置传动比。悬架也经过了彻底的升级，加大至330 mm前制动盘的刹车系统由Brembo提供，17英寸的铝合金轮毂由英国Speedline专门为RUF制造，轮胎则采用了邓禄普当时最先进的Denloc system高性能安全轮胎。
1987年CTR在大众集团所属跑道Ehra-Lessien进行测试工作，曾拥有一级方程式世界冠军头衔的资深车手Phil Hill和勒芒24小时冠军Paul Frere联袂出击压榨CTR的性能实力，在这条跑道上测出340 km/h极速，这项成绩让RUF CTR以全世界最快量产车名号称霸世界。
黄鸟威名不胫而走，RUF从此以打造性能巨兽著称，并且每隔十年推出一款代表其最高造车技艺的CTR。2007年CTR3又是一辆怪兽级的作品，最大功率515 kW，最大扭矩890 N·m，最高时速375 km/h。
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