当大尺寸的SUV已经玩不出任何新花样的时候，众厂家纷纷将目光投向小型SUV市场，并且大有百花齐放的意思。
北京现代ix25从发布之日起就是一款神奇的产品，刚刚过去的4月份北京车展，虽然还只是概念车亮相，但凭借韩国明星金秀贤的人气，现代所在的场馆瞬间爆棚，人潮汹涌的粉丝团虽然受到争议，但不争的事实是ix25这个名字迅速蹿红，一下子被众人所牢记。4个月之后的成都车展，北京现代ix25终于抛开神秘面纱，而赶在车展之前，我也在天府之国成都跟这个来自星星的它进行了深入交流。
北京现代ix25虽然不是第一个来到的小型SUV，但后来者却可更清晰地看清市场偏好，进行更具针对性的改进。作为年轻人为主的潜在客户群，虽然以貌取车会显得有些浅薄，但众多韩国明星证明这还是个看脸的世界，况且有“都教授”打好了群众基础，就更容易被消费者所接受。
我这辆测试车的内饰采用了双色内饰，黑色搭配蓝色非常和谐，颜色对于ix25来说是非常重要的一个环节，不仅是内饰，外观同样有10种颜色车漆可选，最大程度满足个性化需求。内饰工艺很好，各个部件间的缝隙细小且匀称，虽然中控台大面积采用偏硬的材质，却保持了不错的质感。一块大尺寸的电容屏出现在中控台上，屏幕显示效果很精细，响应速度也不算慢。坐在车内抬头仰望，你会发现头顶的天窗异常之大，似乎从车头一直延伸到车尾，虽然接触过很多全景天窗车型，但天窗占车顶比例如此之大的还是第一次，不知是否会成为潮流趋势。
空间应该会成为ix25的一大优势，除了灵活运用了车内每一个角落，形成大大小小的储物空间外，乘坐空间更表现出众。凭借4 270 mm的长度和2 590 mm的轴距，即使前后排均乘坐成年乘客，后排腿部仍有很大余量，另外高车顶的设计也让头顶不会有压抑感。而在舒适性方面，高配车型除了电动座椅，还提供了带有加热和通风功能的真皮座椅，这在同类型车中同样并不常见。除此以外，在保证乘坐空间的同时，行李厢空间也未受到影响，这确实值得称赞。
结束了静态体验，是时候开出停车场去感受一下ix25了。1.6 L Gamma以及2.0 L Nu系列发动机成为ix25的两款动力单元，可以选择6挡手动变速器或者6挡手自一体变速器，而我试驾的是1.6 L自动挡车型，也将成为今后销售的主力产品。
成都虽然被称为一个慢生活的地方，但这里的交通却实在跟这个评价不符，这里的驾驶风格分为两种，一类是慢悠悠占着快车道不走或者东张西望，一类以出租车为代表，都是“退役F1车手”，加速变线不顾其他车辆。我觉得想在成都开车需要有两个基本需求，首先是视野要好，你要知道周围的情况来躲避随时可能冲到你面前的车辆，另外加速要够快，车身要够灵活，随时准备超越那些在“思考人生”的慢车。
1.6 L发动机实际表现中规中矩，油门踏板调校很线性，没有早年那种低速时为了凸显加速效果而一窜一窜的感觉，很容易掌握其加速的特性。而在市区以80 km/h左右速度行驶时，中段加速能力足够满足超越一般的慢车，变速器对于提速的响应也能心领神会，积极降挡来提升动力输出。小巧的车身很灵活，大尺寸的玻璃和后视镜可以看得更广一些。车身对转向的指令能快速响应，当然转向的手感还可以更顺滑。
两驱车型采用扭力梁后悬架，四驱车型则由于后驱动轴的存在而变为独立悬架。舒适性方面，此次驾驶多为市区铺装道路，路面质量良好，偶尔经过减速带或者破损路面，在减振器以及座椅的通力配合下，能够良好吸收振动带来的不舒适，而对于野外非铺装路面的体验由于时间原因没有体验。也许ix25的车主不太会开着它去太蛮荒的地方，但所有车型都配备了陡坡缓降系统，高配车型还提供了带锁定功能的中央差速器，开启后前后轴将会以50:50比例对动力进行分配。
北京现代ix25将目标锁定在昂科拉、创酷和逍客三款车，而价位也与对手保持在了相似的水平线上，配置和空间表现是它的优势。当然相比对手，北京现代品牌在影响力方面还与部分对手有些差距，品牌能否支撑住价格，靠都教授肯定不行，最终还要看实际市场表现。
