人，作为情感丰富的高级动物，内心所产生的好感情愫，有的是来自于一见钟情，比如说仅需一眼便能让你做出愿意与其厮守终生的ta；有的则需要日久生情，比如终日陪伴中的慢慢习惯与不舍。而我对于新卡罗拉的感觉，就属于后者。
距离上次试驾新卡罗拉已经有4个月之久，但限于条件限制，我未能深入地去了解这款车。作为全球4 100万（最新销售数据）消费者的共同选择，我不仅不能通过主观臆测去否定他们的选择，反而能够罗列出长长一串卡罗拉作为全球销量最高的单一车型所具备的种种优点，诸如实用、可靠、品牌、口碑等。
以往，我对卡罗拉这款车并无特殊感觉，虽然它头顶各种光环，但却无法与我产生内心的共鸣，顶多算是一名不痛不痒的点头之交；现在，在经过一天的体验之后，新卡罗拉的种种优点被得以发现、放大，让我逐渐接受并开始享受它所带来的使用感受，这被我列为日久生情的感情范畴里。蓉城成都曾经是我高考第一志愿大学的所在地，但却因几分之差与之失之交臂。都说它是一座慢到让人走在街上都能睡着的城市，可我在此之前却从未有机会领略它的氤氲慵懒，麻辣作为它的代名词，却总是让人不由自主地联想到激情与痛快；当这两种互相矛盾的感觉碰撞到一起时，才赋予了成都这座城独特的魅力。新卡罗拉，一款具备更加大胆、创新、前卫设计风格的车型，同时在使用层面依然秉承着均衡、实用与高效的传统特点。工程师将这两种特征相结合的做法似乎与蓉城的气质有着异曲同工之妙，所以我权当认为这或许正是厂商选择此地作为试驾地的用意所在吧。
新卡罗拉虽不敢说2 700 mm轴距是同级第一，但它却有自信保证其第二排地板平整度的无出其右。对于绝大多数时间都是坐在驾驶席上的我来说，以前经常自私地觉得这称不上什么优点，直到这次坐到了第二排中间后，才深刻地认识到新卡罗拉在这方面所占据优势的重要性。平整的地板不仅可以最大限度地提升后排空间的利用率，最重要的是极大地照顾到中间乘客的舒适体验。按照往常的理解，CVT回馈给我们的只有平淡、顺畅等与激情活力毫不相干的驾驶感受，但是新卡罗拉搭载的S-CVT却做出了一些改变。其实模拟8挡的换挡程序在每一次深踩油门时所提供的转速回落对实际的驾驶感受影响并不大，最重要的是油门踏板对这款S-CVT的唤醒速度明显优于其它CVT，只要脚下稍加施力，降挡相当及时，这也成为实现更加迅速而直接的动力响应的前提。本以为1.8 L发动机的动力在满载时会大打折扣，可实际体验却大大出乎我的意料，加速过程依然轻快自如，相信这也与S-CVT可以实时调整最合适的转速区间有很大关系。
小时候常常听身边的大人们说，德系车底盘重，日系车底盘轻。随着长大我理解他们所说的“重与轻”的真正含义是调校理念的不同而已，无好坏之分，新卡罗拉就是非常好的例子。首先驾驶起来，它几乎不存在上手难度和适应时间，非常符合大众的操作习惯，转向力度均匀适中、油门不拖沓不过于敏感、制动踏板也不会跟驾驶者较劲。由于新卡罗拉整个悬架行程范围内的软硬度都非常线性，所以它不会出现那种“前段软后段硬”的现象，所以在碾轧各种路况，如坑洼颠簸路面以及长波路面时，都表现出了不错的过滤能力和稳定性，但悬架在处理细碎振动的能力上，还可以更彻底一点。
对于新卡罗拉围绕着“均衡”的核心理念，如果站在消费者的立场上去选择的话，很难不将其作为对比车型。就像身边有一位各方面都不会让你讨厌的ta，当你遇到他人的时候总是喜欢与ta相作比较，其实此时的你心里已经有了自己的选择不是吗。仔细想想，这都是日久生情惹的祸，新卡罗拉也一样，只要稍加接触，就会喜欢上它。
