两个自重超过2000kg的大家伙在跟别人谈省油和环保，这是不是疯了？
成熟的混合动力技术
不同于本期专题中的电动车，无论雷克萨斯RX450 h还是大众途锐混合动力，它们依旧不能摆脱对石油的依赖，没有了石油它们将寸步难行，就好像鱼没有水会死一样。
不过现如今电动车才刚刚开始进行普及，或者说从很久以前的沉寂中再次复苏，总之目前续航里程和充电都依然是摆在眼前的难题。与汽油车相比，电动车在畅通路况下续航里程的衰减与普通汽车相差不多，只有在如花生酱一般拥堵的车流中，电动车的优势才能完全体现。但换个角度想想看，哪个正常人会放着畅通的道路不走，而专门投入到拥挤车流之中。而如果再考虑到极短的续航里程，电动车想要普及尚需时日。
相比之下混合动力就显得成熟很多，各路厂商已经对这类技术有深刻理解，制造出的产品也颇为成熟，虽然纯电动状态下续航里程短，但对于节省燃油消耗还是有很大贡献。不过在我的脑海里，混合动力的标签更适合贴在诸如普锐斯这种身材娇小的汽车，本就轻巧的车身配合小排量发动机和电动机，更能贯彻想表达的环保和省油理念。眼前的两个家伙从体型上看就不那么环保，就像两头壮硕的犀牛，当然体重也很像，纵然有电动机辅助，但他们真的能达到所谓的省油么？
雷克萨斯RX450 h是家族中的第三代产品，更具棱角的线条，仿锤形进气格栅等等，都让这款车变得不再那么慵懒，至少视觉上已经能让我觉得还不错。大众途锐混合动力也同样是第三代产品，同样是标志性的家族前脸，从之前讲究豪华氛围的U型大嘴变为紧凑的进气格栅，车身线条倒是变化不大，本来上一代车型就很好看，确实无需做太多改变。
油耗的比拼
雷克萨斯RX450 h选用3.5 L发动机搭配电动机，而途锐则是3.0 L机械增压发动机搭配电动机的组合，自然吸气与机械增压各有利弊，RX能输出183 kW的最大功率和317 N·m的峰值扭矩，途锐则拥有245 kW的最大功率和440 N·m的峰值扭矩，略占上风。从实用性来说，电动机对两款车更多时候都是处于一种辅助的状态，的确你可以按动EV按钮，全凭借电力来行使，但首先行使距离很短，另外沉重的车身也让电动机难以招架，如果你不在乎后面车辆鸣笛声按得山响，倒是可以泰然自若的龟速起步。所以最终你还是要放松脚，多用点力踩油门，这样才能跟上其他人的步伐，在雷克塞斯RX上面，你可以通过仪表盘来观察现在的驾驶状态如何，是处于经济模式还是在全力加速。而大众途锐由于选择了传统的仪表盘，所以你只能通过液晶屏上的动画来欣赏这一切了，当然这会分散更多的注意力。更大的功率和扭矩，让途锐在全力加速性能方面更具优势，而RX的加速性能在实际驾驶中感受并非落后如数据表上面那么多。在讨论完功率和扭矩对加速的影响之后，油耗应该成为第二个需要讨论的话题，毕竟作为混合动力产品，低能耗应该是最重要的。时间仓促并没有做全面详尽的油耗测试，但从行车电脑显示的信息来看，RX450 h的平均油耗只有9.3 L，途锐就要高一些，百公里12 L的油耗虽然对SUV来说还属于合理，但与对手比就高了不少。不过其实仔细想想，对于两者百万的车价来说，每百公里多出的3 L燃油实在不算什么，也许开到换车时也不及车价的1/5。
除了油耗不像普通SUV之外，两款车驾驶起来却没什么特别的。以往的雷克萨斯总被人批评诸如缺乏驾驶感、悬架过于柔软等等，所以在新一代产品上，每款车型都有针对性地去改进。比如这辆RX450 h，其转向力度之沉重实在出乎意料，特别是原地打方向时更是颇具健身功能，这让我想起了那个曾经使用液压转向助力的宝马3系。从实用性来说，雷克萨斯沉重的方向盘并不能给人以好感，对手臂的压力过大会让驾驶变得不那么轻松，对于不把操控性能放在首位的SUV车型，途锐的转向虽然缺乏路感并且有些轻飘，但起码在驾驭这辆大车时并不会感觉到辛苦。
比雷克萨斯RX450 h在指导价上贵了16万元的大众途锐自然要有些更高级的配置才能让人信服，比如可以控制车身高度的空气悬架，除了能够提升整体通过性能之外，对于路面颠簸的过滤效果更出色，悬架给人的感觉不松散，很舒适，在需要的时候也能给予车身足够的支撑。RX450 h在低速时悬架很舒适，但当速度提高时，通过破损稍微严重的路面时，悬架给人的感觉有些生硬松散，并不像这个级别的标准水平，对于一向舒适为上的雷克萨斯来说，有些出乎意料。
其他方面，这两款百万级的豪车属于难分伯仲，而对于两款上市已经有一定年头的产品来说，再过多复述也显得缺乏新意。雷克萨斯的亮点在于竹子材质的方向盘，而途锐则表现出大众一贯的简单直接，中央扶手前那两个负责提升越野性能的按钮是雷克萨斯所不具备的。从实际的越野能力来说，途锐也要比RX更出色，但这两款车的车主肯定不会开着它们去做诸如探险、穿越这种粗糙的工作，所以区别也就不是很大了。
回到开头的疑问，一辆SUV是否应该去给自己挂上省油和环保的标签。从实际的效果看，它们确实比同类型的产品要有更好的燃油经济性，但如果说到节省，可能还缺乏足够的信服力，况且本身如此之大的排量，也很难给人留下省油的第一印象，虽然排量和油耗并不完全成正比，但小排量发动机搭配电动机的组合可能更让人容易接受，用电动机来弥补排量减小带来的性能差距。此外由于混合动力系统和大排量发动机的存在，这两款车均价格不菲，雷克萨斯RX450 h售价94.5万元，而途锐更是高达110.5万元。花费如此巨大，本身似乎也不是一件非常节省的事情，而每百公里省下的那几升汽油，可能直到车辆报废也不能弥补与普通车型那高昂的价格差距。综合来看，如果只是从这两款车中来选择的化，可能途锐更容易打动我，因为它开起来更轻松，而RX450h则给我一种随时在健身房的感觉。而如果整体考虑，我更愿意选择一款排量更低，但价格保持在60万元以下的产品。
