冬天给车穿上雪地靴

2010-12-30 0:00:00 用车 0 FavoriteLoading收藏

这几年的冬天,我们经常可以看到这样的景象——一位时尚美女穿着薄薄的丝袜,脚上配上一双雪地靴,漫步在灯火通明的街头。想到我们每天驾驶的汽车,冬天了,我们是不是也应该为它换上“雪地靴”,让我们的车更加时尚、靓丽和安全呢?

 

为什么要换冬季轮胎?

我们通过表格向您阐述了普通夏季轮胎在冬季特殊天气时的“异常”表现。原本在干燥路面4.4 m可以完成的制动,在积雪路面却需要14.2 m,足足是前者的3.2倍,而在3级压雪路面上的制动距离居然长达35.4 m,是干燥路面的8倍有余。如此明显的制动距离变化,向我们敲响警钟,在冬季,尤其是下过雪的冬天,普通夏季轮胎很难满足我们的日常需求,尤其对于安全,无法保证。

普通夏季轮胎为什么会出现这种情况呢?虽然,冬季天气很冷,但是轮胎的胎温还是很高的,在轮胎与冰面接触的时候,会在胎面与冰面间形成一层水膜,让轮胎表面无法与路面甚至无法与冰面接触,这就导致了摩擦系数的急剧下降,而冬季轮胎有更深的胎沟和更多的细缝花纹进行导水,可以使轮胎直接与路面或冰面接触,大大增加摩擦。

在路面条件更加恶劣的积雪路面时,专门的冰雪轮胎也有专门的应对方式。更深的花纹沟、更大的表面积、更软的胎面胶都可以使车辆在积雪路面上获得普通夏季轮胎无法获得的驱动力,以保证车辆的正常行驶。

冬季轮胎与夏季轮胎对比

我们找到冬季轮胎和夏季轮胎的样品,就胎面花纹、主沟槽深度以及胎面硬度等进行对比,2种轮胎对比时,有着明显的差别。冰雪轮胎有着更深的花纹沟,花纹沟与胎面面积的比值也更大,胎面上的细缝花纹更多,胎面橡胶也更软,而且轮胎的胎肩不像夏季轮胎呈圆弧状,采用见棱见角的形状。通过测试,可以看出,冬季轮胎的胎面硬度为邵氏硬度43,主沟槽深是9.8 mm,而夏季轮胎的胎面硬度是64.2,主沟槽深为8.8 mm(夏季轮胎的主沟槽深大约都在7~8 mm,这款夏季胎算是很深的)。冬季轮胎与夏季轮胎在磨损极限上也不相同,普通夏季轮胎的磨损极限是1.6 mm,而冬季轮胎的磨损极限是轮胎胎沟深的50%左右,在胎肩上会有箭头指引您找到磨损极限的限位块。当然,冬季轮胎的这些特点都是针对冬季特殊天气条件的,如果您要将冬季轮胎在春夏秋3季使用,也是不合适的。您会发现油耗明显增加,而且噪音会非常大。

冬季胎胎沟深9.8mm

冬季胎胎面硬度邵氏硬度为43A

夏季胎胎沟深 8.8mm

夏季胎胎面邵氏硬度为64.2A

这里还有一个有趣的实验,红色块是用冬季轮胎所用的材料制成的,白色块是用夏季轮胎所用的材料制成的,我们将冰块,放在上面,翘起一端,让木板形成一个角度,白色块冰块很快滑下,而红色块冰块一直坚持到木板形成80°左右的角度,足见冬季轮胎在低温下的高摩擦系数,也就是高抓地力。

冰雪路面驾车技巧

在冰雪路面行车时,我们多多少少都会遇到些驾驶难题,例如,上坡或起步打滑、紧急制动、过弯以及紧急避让等情况。起步难题的解决不是从坐进驾驶舱那一刻开始的,而是在您之前停车时开始的。我们在雪地停车时,不要踩住制动踏板直到车辆停下,而是要在车辆马上就要停下的时候松开制动踏板,让车辆滑行停下,这样可以避免在车轮前形成雪坡,给之后的起步带来麻烦。在上一次停车做好准备后,这次的起步就会相对简单一些,如果还有困难,可以尝试使用2挡起步、或者打开车辆辅助雪地起步功能(例如宝马的DTC),稳住方向让车轮正直向前,柔和地踩踏油门踏板,车辆应该可以顺利起步。如果空间允许,先向后倒一点儿再向前起步也是个好选择。在雪地制动时,一定要比平时更用力地踩踏制动踏板,因为雪地上车辆所获得的制动力很微小,全力的制动,可能还不如平时的轻点。在进入弯道之前一定要先将速度降下,保持平稳的速度在弯中行驶,出了弯道之后再加速。如果没有特殊情况,切不可在弯中制动,如果不幸停在弯道,需要先将方向打正再起步,因为轮胎偏向一边时,很难得到足够的地面反馈力,轮胎很可能一直空转下去。在紧急避让时,需要大力踩下制动踏板,但方向不可打得过猛,并且在变换完车道时即使回正,此时一定要冷静,即使车辆出现轻微的失控也不可慌张,握紧方向盘,控制车速即可。

(石屹)

您可能感兴趣的文章

网友评论

    发表评论

    *

    *