鉴证传奇 美利坚之勇 HUMMER H1

2014-10-13 15:21:16 人文 0 FavoriteLoading收藏

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你可以不喜欢它,但你必须要尊重它。作为这世间公认强悍的越野机器,Hummer H1总是能给人带来一种畏惧感,在它面前,仿佛所有的艰险都灰飞烟灭。

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很少有车能将自己的车名作为车标来使用,Hummer便是其中之一。从此之后,这6个字母便像神明一样被世界越野迷所膜拜。不过众所周知,我们熟悉并喜爱的Hummer是从大名鼎鼎的HMMWV军车演变而来。

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早在上世纪70年代末期,美国军方表示出他们已经对陈旧军车的不满,经过一轮又一轮的严苛筛选,最终,由美国汽车公司的子公司——AMG汽车公司(不是现在奔驰的AMG)设计出的HMMWV博得军方的肯定,并最终成为美国军队的新一代轻型军车。HMMWV第一次走向战场当属1989年的“巴拿马”战争,而真正让其名声大噪的则是1991年的海湾战争。战场上的大获成功让普通民众对HMMWV宠爱有加,在广大人民群众的强烈要求下,HMMWV的民用版终于在1992年发售,并取名Hummer。自此,一代越野神器在地球上诞生。

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Hummer H1基本完全沿袭了HMMWV军车的外观,并且车架、悬架等等都与军用版无异,甚至它们本就是共用一条生产线。这也就是说你买到的Hummer H1的品质从理论上说应该是和军用版相同。在售的H1总共有5款车型,分别为两门、四门硬顶两厢版,四门软蓬两厢版,四门及两门皮卡版,并且还有各种以限量版发售的型号。

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和HMMWV相同,Hummer H1同样是采用中置发动机的布局,这就与传统的越野车在结构上有了很大的区别。因为发动机位于车子的正中央,所以这使得H1的质量分布非常平均。焊接而成的钢制车架有5条负重横梁,它们可以充分的吸收来自各种恶劣条件下所带来的冲击。这种车身结构赋予了Hummer H1极强的越野性和灵活性。当然,这样一来车宽便会达到惊人的2.2 m,并且车内乘坐空间也异常狭小。

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2006年之前的Hummer H1采用的是一台6.5 L V8涡轮增压柴油发动机,最大功率只有区区125 kW,最大扭矩也仅仅只有401 N·m 。用现在的眼光来看,这样的发动机参数简直是“惨目忍睹”,但在当时来说,这已算是“怪兽级”的动力了。编号为4L80E的4挡自动变速器虽然档位不多,但却被称为史上最耐用自动变速器,这无疑减小了Hummer H1的故障率。而到了2006年之后,H1的动力系统终于得到了升级,一台全新的6.6 L柴油涡轮增压发动机被塞到了发动机舱内,224 kW的最大功率和705 N·m的惊人扭矩让H1获得了新生。尽管油耗高得惊人,但就越野性来说,Hummer H1依然无人能撼动它的地位。

为了能让Hummer H1从容面对各种崎岖,它装配了一套名曰TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。该系统的核心部件为托森差速器和两挡可锁分动器。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速,同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。除此之外,如果你还觉得一把中差锁不能让你尽兴的话,还可以选配一种“越野冒险包”(OFF-Road Adventure Package)来让它的“野性”更上一层楼。这套装置包括多种越野用装备,如前后伊顿(EATon)差速锁,再比如有高达5 500 kg拖拽能力的脱困绞盘等等。

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为了提升泥泞环境下的脱困能力,H1还安装了轮胎自动充气放气系统。当车子需要更强抓地力时,驾驶者不需要下车,只需在车内按下按钮,轮胎便会完成放气来增加轮胎接触面积,而当车辆驶出困境之后,同样只需按下按钮,车载气泵便会重新为轮胎充气。

尽管Hummer H1可能是迄今为止这个星球上越野性能最好的车,但无奈的是它已经有些跟不上时代的步伐,新的环保法规、能耗标准以及人们用车习惯的改变让H1不得不接受停产的命运,终于在2006年底,Hummer H1寿终正寝。这对于全世界的越野车迷来说都是一个极为不幸的消息。作为Hummer的“铁粉”,我时常在想这样一个问题,如果当时的通用能够“聪明”一些,将Hummer这个品牌正式引入到中国市场的,相信它的命运定不会像现在这般悲凉,搞不好还会借助中国这个神奇的市场来个咸鱼翻身。但一切都是如果,历史是没有如果这个词,不过这样也好,Hummer可以成为我们心目中永远的越野图腾。

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