电动车大合集——电动进行时 腾势DENZA

2014-10-28 15:57:11 专题 0 FavoriteLoading收藏

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大大小小的屏幕和媒介上都被风头正劲的电动车占据了部分版面,然而除了高高在上的特斯拉之外,还有更贴合大众型消费者的电动车吗?比亚迪和戴姆勒合资四年之后的DENZA腾势电动车或许是这样一款产品。

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300 km的续航里程是一个非常靠谱的数值,避免了每天充电的烦恼,又可以不用为不必要的续航里程买单,而这正是DENZA腾势给出的答案。300 km当然是一个相对官方的数值,更有详细的在不同工况下测试的数据值不妨拿来做参考,在60 km/h等速行驶的情况下,它的续航里程要大于等于335 km;而按照工况法测试,它的续航里程要大于等于253 km;而在-15℃的自然条件下,按照工况法测试得来的续航里程是218 km。当天试车开始时,电池容量差一格满电,仪表盘显示的续航里程为225 km,也就是说在正常城市里驾驶的情况下,实现230 km的续航里程是没有问题的。这就已经大大超过目前市面上除了特斯拉之外的其他电动车。

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DENZA腾势是这样实现如此实用的续航里程的,采用比亚迪公司的磷酸锂铁电池,电池包共有144节单体电池,电池质量550 kg,电池容量达到47.5 kWh。而电动机的最大功率86 kW,最大扭矩达到290 N·m,百公里能耗为14.7 kWh。从这些数据来看,它的配置其实都是向实用性倾斜的。如此大的电池容量为充电带来了挑战,在专业的大功率超级充电桩上,DENZA腾势可以在半小时内把电充满。但我们日常能够享受到的家用充电桩则不得不用32小时才能把电充满,而这个数字会在安装了更大功率的充电桩后缩小至3小时。
简单熟悉换挡和油门踏板灵活性之后,DENZA腾势会很快与驾驶者熟悉起来。方向盘的阻尼很有质感,力道刚刚好。悬架的跳动,超过了自己的想象,不错的韧性体现出了合资品牌的内在实力,高速时的稳定性更是不错,尽管它的最高限速只有150 km/h,但是当我驾驶着它以120 km/h的速度在高速上行驶时,我并不会因为听不到排气声而感到异样,DENZA腾势电动车的驾驶之感是在努力跨越普通电动车的台阶,戴姆勒的工程师真是下了不少功夫。

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花费了太多的口舌来阐述这是一款如何如何的电动车,差一点忽略掉它像传统B级车一样的实用空间和豪华质感。2 880mm的轴距已经可以说明一些问题,坐在后排的我可以很享受地听着Harman/Kardon音响系统,看着仿桃木设计与镀铬材质的门把手以及其他相对讲究的装配细节带来的豪华感,不由得会暂时忘记它是一款追求科技质感的电动车。得益于电池组放在底盘之下的设计思路,460 L的行李厢空间丝毫没有被电池组侵略。独特的C柱设计,也让行李厢拿取行李方便很多。在享受了国家和地方政府的补贴后,DENZA腾势的实际售价在25万~30万元,相比特斯拉的产品,它的价格优势会被放大很多倍。

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