电动车大合集——用车新模式 华晨宝马之诺1E

2014-10-21 15:25:06 专题 0 FavoriteLoading收藏

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与国内其它合资自主品牌不同的是,华晨宝马之诺为消费者带来的并不是一款普通的换标拉皮汽油车,而是一款纯电动车型,名为1E。

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从1E的外观很容易看出它与宝马X1的关系,也正是因为它基于宝马X1而来,所以除了在动力系统之外的地方,它与后者有着诸多微妙的关系。

在外观方面,之诺1E的进气格栅放弃了经典双肾型,这也是前脸与宝马X1的最大区别所在,同时它的下保险杠也做出了一定改变。整体的车身造型没有变化,这也可以理解,毕竟重新设计开发的车身会在成本控制上变得捉襟见肘,尾部除了尾灯造型少了尾门那一部分之外,同样是在保险杆上面做了点文章。我相信,如果不是之诺1E车门上的宣传贴纸,那么它行走在车流、人群间,一定不会引起路人的注意。

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可以说1E的内装和设计完全照搬宝马X1,但这并不包括方向盘上的品牌Logo。如果坐进车内稍微用心研究,就会发现1E许多不同寻常的地方。最明显的当属仪表盘,左侧传统的转速表如今已经变成动力输出与能耗变化表,而以前的瞬时油耗表也被电量指示表所取代。将目光下移,会发现电子挡把上多了一个电源插头的标识,经过确认,之诺1E的荔枝纹皮革座椅采用的是人工合成的皮革,质地看起来与真皮类似,但手感上却更加柔软。在乘坐空间方面,之诺1E的表现并无亮点,虽然轴距与宝马X1同为2 760 mm,但前者由于电池组的设置原因,第二排过道中央的隆起相当巨大,第二排想要同时挤下3人简直不太可能。

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之诺1E在车辆的前、中及后部均安置有高压电池组,总电量为24 kWh,这使得它的整备质量达到1 970 kg,而它所配备的电动机可以提供最大125 kW的功率以及250 N·m的最大扭矩,账面数据不错。由于电动机输出的为恒定最大扭矩,所以即便它的整备质量接近两吨,但起步过程依然可以获得较强的加速G值体验。但随着车速的提升,加速度会逐渐下降。1E的理论续航里程为150 km,为了更加均衡地发挥性能,它的最高车速被限制在了130 km/h。

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我们都知道,“理论上”这三个字最具有欺骗性,所以为了避免车辆出现没电停在半道上的情况,整个试驾过程我使用了极为含蓄谨慎的驾驶风格。在行驶过程中,1E能量回收时的制动效果十分明显,只要对前方路况稍加预判,就完全可以仅通过控制电门踏板完成加减车速的效果,实际上也是如此,一天的试驾我都很少踩踏制动踏板。得益于宝马X1优秀的操控基因,1E的动态表现也十分优秀,尤其是精准的转向带来了不少驾驶乐趣。每当我沉浸在1E所带来的随心所欲的操控感受时,眼前的电量表总是将我狠狠地拉回现实,这种矛盾纠结的心情是既刺激又无奈。

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之诺1E目前采取的是以租代售的形式进行市场推广,一天的租金为400元人民币,如果我们按照最高150 km的续航里程来换算的话,它的每公里租金大概为2.7元,超过了北京市出租车的单价,换句话说,它比打车贵,不过如果在一天之内没电的话,它可以续充。对于日租客户来说,可以到之诺展厅或者宝马4S店进行免费充电,同时消费者也可使用随车自带的充电电缆利用家用220 V电源充电,局限性并不大,这点值得肯定。如果是长期租赁,三年租期的月租价格为7 400元,同时之诺会免费提供上门安装充电桩的服务。在乘用车领域,我们或许可以将电动车称之为一个朝阳产业,但对于老百姓来说,它似乎没有展现出足够的吸引力,受限于电池技术的瓶颈,它无法完美地解决续航里程和充电效率的双重矛盾,还有最重要的一点,那就是价格,不管是租赁抑或是销售,成本都算不上低。在最现实的钞票面前,又有多少人会真的在乎厂商一厢情愿所鼓吹的环保意义呢。

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