现在的市场是否呈现两极分化？当大家都喜欢大型化的东西，一辆车长度不超过5 m就没脸见江东父老的时候，一批结构紧凑的小型SUV出现了，它们是否能引领市场潮流呢？坐在铃木锋驭车内的我在百无聊赖的等待其他人的时候，想到上面这个“哲学”问题，不过还没等琢磨明白出答案，后视镜就出现了一个白色身影。
小时代的聚会
白色的身影就是东风标致2008，这款车基本保持了与海外同步，你所看到的外形和内饰在设计上都是标致最新的家族风格。外形不必多说，这是个仁者见仁，智者见智的东西。本人对2008的外形没有太多感觉，但标致在设计风格上的回归传统确实收到了效果，抛弃以往的天马行空，也更容易被大众所接受，提升保有量也会给后期的二手保值率和再次购买带来帮助。
内饰走简洁的风格，大尺寸液晶屏融合触摸功能，将众多功能集成于此，在响应速度方面似乎不及刚刚试驾过的东风标致408，但也没有明显迟滞，高流畅度提升了产品使用体验，不过菜单的逻辑还需进一步优化，现在的感觉有些繁琐。空调功能区被独立出来，采用实体按键，优点在于操作手感更佳，中央两个空调出风口共用一个风量控制键，所以到底要多大的风量，只能前排二人靠拳头决定胜负了，毕竟能动手的时候就别用嘴。而相比其他三款车最多只能调节风向来说，2008这俨然已经很不错了。
那个小尺寸方向盘赢得了所有同事的一致认可，趋近于赛车尺寸握在手里能激发心底的一些小冲动，而其转向的手感更是将这冲动进一步催化。全景玻璃顶符合法国车的浪漫风情，夜晚在山顶仰望星空那更是极好的。
在打量东风标致2008的时候，姗姗来迟的雪佛兰创酷也加入到车队，和变形金刚搭上关系的产品，都必须要棱角分明，否则如何来表现自己的金属风格。创酷就是这样一款车，它算是昂科拉的兄弟，但比更早来到中国的大哥又多了几分阳刚，高高的车头在拍侧面照时只能排在最后一位，因为如果它在前面，就看不到其他车了。创酷看起来非常大，车身各种元素也非常大，车灯很大、反光镜很大、前风挡和侧面玻璃很大，总之给人一种与实际尺寸不那么相符的大。
内饰乍一看似曾相识，但细节又体现其自身风格，比如中控台两侧的风扇型空调出风口，中控台大尺寸的触摸液晶屏等等。仪表盘让我回忆起多年前雪佛兰宣传的机车风格，要比昂科拉漂亮很多。触摸屏采用感应式，没有反馈感，所以手感很一般，特别是开关键为了避免误操作，需要更用力更长时间按来完成操作。我想如果不是这辆车配备了多功能方向盘来控制音响系统，我可能这几天都不会开音响了。
创酷是四辆车中唯一配备车联网系统的产品，安吉星的存在让许多问题变得简单，比如你可以在行驶中通过人工台来进行导航定位，出了危险也可以进行救援等等。有人会说现在手机也可以很轻松的解决许多问题，但前提是你还需要额外购买一个支架，并且忍受着它越来越烫的事实。
聊完了两款最新的产品，需要将视线转回到我驾驶的这辆长安铃木锋驭上了，它很低调，设计并不算新奇，这点与标致2008有些相似。不过它缺乏自己的设计语言，比如它的车头格栅设计有些像斯巴鲁驰鹏，而侧面线条又经常让我们误认为其他车型。当然锋驭中规中矩的低调风格虽缺乏棱角，但接受它却并不困难，融会贯通的优点在于找不到明显的短板。
锋驭的内饰设计很理性，保持了传统的设计思路，我更偏爱这种将不同按钮分类排放的思路，毕竟驾驶时更多是盲操作，实体键对于减少误操作和提升操作速度都有意义，我并不喜欢对着一块屏幕在哪里按来按去，最后发现一直在按边框。高配车型提供了液晶屏，我觉得最大意义就是提供倒车影像功能，如果对自己驾驶技术有信心，还是低配版的中控面板更和谐些。
和标致2008相同，锋驭的最大亮点配置也是全景天窗，当然它更优越，因为这一分为二的大玻璃可以完全开启，最后变成一整块天空，比2008那个看得见摸不着更实际，而且当你抬头看天时，也不会被之前鸟屎和树胶弄脏的天窗影响心情。
长安福特翼搏是四款车中销售时间最长的，诞生于嘉年华平台的它尺寸非常小巧，即使背着“书包”也比别人短那么一小段。短小的车鼻让车头看起来很高，小巧的外形却硬是配了一个大尺寸进气格栅和狭长的车灯，用流行语说就是“萌萌哒”。小轮胎配长悬架行程和高车身，翼搏会给人一种踩高跷的感觉。
内饰就是嘉年华的翻版，没有强迫症的人可能找不到细微差别，即使已经使用多年，但这套风格依旧看起来不落伍。相比另外三款车型，翼搏没有什么特别的亮点，Sync系统优势在于语音操作，实际使用的准确率也确实能让人满意。
空间的实用性与舒适性
作为小型SUV，它们的尺寸都很紧凑，这其中锋驭最大，由于定位高于SX4，所以要比另外三款车型大那么半个级别，4 300 mm的长度和2 600 mm的轴距都是最大的，在乘坐空间方面，锋驭的腿部空间要优于其他三款车型，但低矮的车顶则影响了乘客头顶的空间，而这方面又高又壮的创酷自然占了优势，1 674 mm的车身高度让人坐在里面不仅仅是宽敞，更多的感觉是头顶上似乎没有顶棚。至于翼搏和2008，没有太亮眼的地方，但同时乘坐四人也不是难题，虽然小，但它们都具备不错的满载能力。
另外值得一提的是，由于自身尺寸有限，所以在合理优化空间的问题上大家都达到空前一致，四款车内都遍布各种各样的储物空间，所以无论是手机，钱包还是刚刚在小卖部买的饮料，都不用随时握在手中，也不用怕快餐店买来的饮料会在开车时撒得到处都是，因为杯架固定能力不俗。另外停车卡也都有专门的卡槽，锋驭的行李箱盖板还带有简单的限位功能。
动力和驾趣
标致2008是四款车中开起来最舒适的，不仅仅是因为座椅富有弹性，更多是悬架的调校颇具功力，它不仅仅能够吸收掉一些细碎的震动，在高速经过颠簸路面时也能保持很好的舒适性，说飞毯似乎有些夸张，但它带来的舒适感确实让人久久不能忘记，不仅如此，柔软的悬架并没有因此而丧失对车身的支撑性，高速过弯时车身姿态保持很好，小巧的方向盘对于调整车身方向也变得更加从容，不过四条玛吉斯轮胎与地面的摩擦力一般，轮胎总是先于车架达到极限，发出尖锐的声响来提示驾驶者不要再加速了。创酷则有所不同，它的座椅很软，这是工作一天之后，换到创酷驾驶席后的第一反应。低速经过细碎颠簸路面时的吸收振动效果也很好，但高速时就与2008有些差距了。而在山路上，转向缺乏路感，回馈也感觉不够真实，拥有最宽尺寸的轮胎后，创酷的极限来的更晚一些，只是高车身和转向让你不太敢尝试更快的速度，但对于SUV产品来说，现在表现已是不错了。
翼搏是四款车中惟一的手动挡，自然也让热衷驾驶的编辑爱不释手，变速器的手感很好，挡位清晰，入挡时会感到有一定阻力，但并不会产生不良影响，用力推下去就会感到一丝吸入感。翼搏同样使用玛吉斯轮胎，所以轮胎更容易发出尖叫来提醒驾驶者停止加速，重心偏高也让驾驶者没有意愿去尝试更高的速度，不过它跑的也并不算慢。锋驭保持了铃木车型的易于驾驭的特性，低车身在控制重心方面也更好一些，转向的手感很线性，底盘调校很平顺，山路的驾驶感觉非常舒适。不过锋驭对于噪声的控制让人不够满意，1.6 L发动机噪声颇大，并且声音并不像翼搏的1.0T发动机那样悦耳，而CVT变速器在急加速时的噪声和来自路面的噪声也有些吵闹。
标致2008那1.6 L发动机相比海外版本少了2 kW的最大功率和10 N·m的峰值扭矩，从数据看其86 kW的最大功率和150 N·m的峰值扭矩也比较可观了。采用增压发动机的翼搏和创酷在数据上都更有优势，翼搏靠三个气缸爆发92 kW的最大功率以及170 N·m的峰值扭矩，而创酷最大功率更是达到103 kW，峰值扭矩也有200 N·m。锋驭虽然只是1.6 L发动机，但最大功率达到90 kW，峰值扭矩也有158 N·m，同样可观。
当然数据并不能代表全部，在实际的山路驾驶时，你会发现排量依然是一件很重要的事情，除了创酷可以用2挡在低转速爬山，剩余的三款车都需要用低挡位来提升扭力。采用自动变速器和CVT的2008以及锋驭要么采用手动模式，要么就忍受扭力不足。手动挡的翼搏相对更容易控制转速，三缸发动机虽然静止时会有些抖动，但行驶起来却很平顺，较低运转阻力使转速可以非常轻松地达到4 000 r/min，伴随着发动机有节奏的声浪，每一次换挡都会喜上眉梢。
跨了谁的界
如果以SUV来分类，那么就需要考虑到每款车的通过性，这其中锋驭和创酷都是四驱车型，其中锋驭还带有中央差速器锁定模式，理论上可以提升通过性能。但会让你意外的是，四款车中，除了翼搏，其他车型的“下巴”（前悬）都非常的长，并且离地间隙跟普通轿车无异，所以不要说去野，即使是上马路牙子这种事情，你也需要小心谨慎。翼搏的前悬稍短一些，但很可惜它是两驱车型。
总之四款车都是以城市为基础的产品，好在它们更多车型都将自己定位为跨界车型。在文章的最后我想有必要想一个更富“哲理”的问题，它们究竟跨了谁的界？轿车和越野车之间的鸿沟可能暂时过不去了，毕竟天生基因决定它们还是城市的孩子，而至于跨过了什么，可能更多是人们脑中的界，一种风格和潮流的界。
相关车型：
斯巴鲁XV
在紧凑级SUV市场中，斯巴鲁XV的出现绝对称得上一道亮丽的风景。首先是斯巴鲁XV个性的外观兼具了时尚与动感的多重元素，其次是它所标配的水平对置发动机以及全时四驱系统在同级别车型中独树一帜，具有一定的号召力。虽然此车上市已经两年多的时间，但即使现在开着它穿梭在车流中依然会赚取一定的回头率。2.0 L排量的自然吸气发动机拥有最大110 kW的功率，最大扭矩为196 N·m，通过CVT无级变速器的传递，车辆起步加速十分轻松畅快。同时低重心的水平对置发动机也降低了车辆重心，能够使其在弯道中有更好的表现。斯巴鲁XV的轴距为2 635 mm，内部空间优化的也令人满意，它的车身长度达到了4 450 mm，比同级别车型长出不少，不过在视觉效果方面，它看起来并不显臃肿，反而由于动感的车身线条带来了更加紧凑的视觉效果。在配置方面，值得肯定的是其标配了车身稳定系统和电动天窗等配置。由于它是全进口车型，再加上只有一款2.0 L的动力配置，所以它的入门价格已经达到了19.98万元，与竞品相比不占优势，而此时再看入门车型的配置，会发现在性价比方面打了折扣。
铃木吉姆尼
铃木吉姆尼在本期的大选题中是资历最老、身材最小、越野能力最强的小型SUV，甚至把它称作小型越野车都不为过。从身材上来说，3 695 mm的长度以及2 250mm的轴距也就是微型车的水平，而1 600 mm的车身宽度让它仅能布置四个座位。其动力配备了一台1.3 L直列4缸自然吸气发动机，与之匹配的传动系统为5挡手动或4挡自动变速器，发动机最大功率62.5 kW，最大扭矩110 N·m，毫无亮点可言，当然这也不是吉姆尼的卖点。而让它显得尤为与众不同的则是底盘悬架的配置，吉姆尼采用了带有前后悬大梁的非承载式车身，同时还配备了带有分动箱的分时四驱系统，而低速扭矩放大挡的加入更是大大提升了它的越野能力，这些优势都是其它城市SUV所不具备、也望尘莫及的。吉姆尼的外观带有十足的硬派越野车的风范，个头虽小，但气势上一点也不输更高级别的SUV车型，这让它在国内拥有一批热爱改装的忠实粉丝，14.18万元的起步售价不算便宜，不过这也是目前能买到的最便宜的“硬派越野”了。
广汽三菱劲炫ASX
三菱劲炫ASX在国产之后，价格门槛降低了不少，同时也提升了竞争力。劲炫ASX的外观与进口版无差别，三菱品牌标志性的前脸应用于其辨识度很高。不过整体而言，劲炫ASX的外观设计相对于其定位来说，偏保守一些，端正的车身以及规矩的线条让它看起来多了几分稳重，少了些许张扬。内饰设计也与三菱旗下的其它车型颇为统一，中控台的视觉效果较为饱满。双炮筒式的仪表盘运动感很强，可以时刻激起驾驶者的驾驶欲望，不过这都是表面现象，因为不管是1.6 L+5MT还是2.0 L+CVT的组合，其动态表现都不徐不疾，与所谓的激情关系不大。劲炫ASX拥有前驱和四驱两种驱动方式，不过如果选择1.6 L排量的话，将会与四驱无缘，同时也意味着告别了自动挡。虽然劲炫ASX 4 295 mm的车身长度在此级别车型中中规中矩，但其2 670 mm的轴距却占到了一些优势，至于空间表现，既然选择了这个级别的车型，就不应该再奢望它们能够提供过于奢侈的后排空间，够用即可，劲炫ASX的表现也正是如此，符合预期。在消费者比较看重的配置方面，它的表现并没有亮点，像车身稳定系统、全景天窗、真皮座椅这种国人比较喜欢的配置，只出现在了高配车型中，如果广汽三菱能将更多的舒适性配置普及到中低配车型，相信对提升竞争力会有所帮助。
东风日产逍客
在今年的日内瓦车展上，日产发布了全新一代逍客，新逍客除了拥有更加时尚的设计之外，在动力系统方面也向着小排量增压的方向靠拢了，这些信息对于国内的消费者来说，还仅仅是存在于网络或者杂志上，因为它还没有正式引入国内。目前国内在售的逍客依然为2008年上市的型号，在这期间东风日产通过不断地小升级来提升逍客的竞争力。逍客的外观看起来还是具有典型传统城市SUV的风格，虽不如现在的某些产品那般拥有过于时尚、动感的车身线条，但这种风格似乎正好符合一些喜好传统SUV外观的消费者的口味，而逍客强劲的市场销量似乎也说明了这点。逍客通过多种动力组合以及驱动型式为消费者提供了广泛的选择区间，发动机有1.6 L和2.0 L两种排量提供，传动系统方面，除了1.6 L车型匹配5挡手动变速器之外，2.0 L车型还有6挡手动或者CVT两种变速器可选。除此之外，在驱动形式方面，逍客还为消费者提供了两款四驱车型（2.0 L）。受限于2 630 mm的轴距，逍客的空间表现成为了短板，尤其是后排的腿部空间，略显局促。虽然此代逍客已经到了其生命周期的末端，但通过一定的市场优惠以及稳定的产品质量，市场销量方面值得肯定，相信不久之后新款的到来会有更好的市场反响。
