鉴证传奇 法拉利F40

2014-09-15 10:32:42 人文 0 FavoriteLoading收藏

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正如你我所熟知的那样,法拉利本身就是一个传奇,它拥有全世界数以万计的忠实信徒,当你走进赛车场看到那数不清的红色旗帜时,你就会明白法拉利的成就早已不再是一家专业的跑车制造商那么简单。它已经成为了F1大奖赛的代名词,这是世界上任何一家汽车制造厂所不能比拟的底蕴。有人曾经这样说过:世界上可以没有F1,但F1绝不能没有法拉利。所以当这家传奇的跑车制造商在1987年迎来自己40周岁生日的时候,他们便祭出了F40这样的怪兽。

毫无疑问,F40是一部伟大的作品。它是世界上第一款最高车速突破320km/h的量产车;它是首款大量采用F1技术(如碳纤维车身板件)的跑车;更重要的,它还是法拉利创始人Enzo生前参与设计的最后一款法拉利跑车。因此将F40称之为是史诗级巨作也毫不过分。

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事实上,F40的开始应该是源自于1984年的288 GTO。当时的法拉利雄心勃勃地想要参加WRC B组的比赛,目的是要打败死对头保时捷959。但不巧的是,在1987年国际汽联将这个“暴力”的组别取消,可怜的288 GTO甚至还没有上赛场便夭折了。所以从1987-1992年5年间生产的1 315辆F40当中,有8辆是勒芒版,虽然赢过一些小型比赛的冠军,但却并没有在更高级别的赛事中取得佳绩,也就是说,F40诞生的最初目的没有达到。而这丝毫没有妨碍F40成为一代传奇。

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不知你有没有注意过,虽然诞生于上世纪80年代末,但F40的车身无论是光泽度、各部件之间的接缝,还是装配工艺都对不起当时应有的造车技术,看上去甚至有“粗制滥造”之嫌。为了达到那惊人的1 100 kg的体重,法拉利大胆地使用了在当时才诞生不久的碳纤维以及凯夫拉纤维作为面板的材料,除了前挡风玻璃外,其余车窗都使用的是亚克力塑料材质,早期的产品甚至连升降玻璃都没有,用的是和赛车一样的推拉式车窗,门把手都是在消费者的强烈要求下才安装的,而且仅仅只是一个布条而已。真的不知道法拉利的工程师是不是在以减重的名义干着“偷工减料”的勾当。

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尽管F40看上去“粗枝大叶”,但它的风阻系数却仅仅只有0.34而已!这在当时对于普通轿车来说尚且不易,更何况是这台面目狰狞、浑身上下充满战斗气息的超级跑车。为了给那台怪兽般动力的V8发动机散热,F40周身上下布满各种用于散热以及导风的孔,巨大的尾翼和扩散器为高速行车带来高下压力的同时,也增加了不少阻力。所以F40那0.34的风阻系数绝对可以堪称奇迹,个中的精妙恐怕只有F1赛车可以与之相媲美了。

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对于法拉利来说,V12自然吸气发动机才是他们的安身立命之本,但F40却使用了一台2.9 L V8双涡轮增压发动机,这既在意料之外,也在情理之中。因为这台发动机是288 GTO的进化版,而当年的B组赛事规则为参赛车辆的排气量不得高于4.0 L,涡轮增压车型还要再乘以1.4的系数,因此更高排量的发动机自然是痴人说梦。不过在双涡轮增压的帮助下,躺在后轴之前的V8发动机在7 000 r/min时可以迸发出“催人尿下”的356 kW的最大功率,而当576 N·m的最大扭矩悉数被施放到两条335/35 R17的后轮之后,你的世界观从此便会发生质的变化。F40从静止到100 km/h的加速时间为3.8 s,即便放在现在也足够耀眼。当然,想要驯服这头猛兽可并不是件容易的事。在那个电子系统并不普及的年代,所有的操作都是驾驶者和车子的直接沟通。以这台F40为例,连方向盘助力都没有,理由很简单,恩佐老先生认为加上方向助力都会破坏人机交流的直接性。所以在F40身上,你很少能看到电气化设备。现在的我们已经很难想象出驾驶一辆如同怪兽的车会是一种怎样的体验,因为现如今,所有的车辆都被大量的电子系统统统包办,即便是像布加迪威航这样的巨兽,你所做的仅仅只是握好方向盘,控制好油门和刹车便可,其他无需过问。而对于F40这样纯粹的魔鬼来说,驾驶它真的是需要极大的勇气和技术,否则一个不小心就有可能断送自己的小命。写到这儿,我只想说一句:几十年前的富豪可真不好当,开车的手艺得和赛车手看齐才行。

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作为恩佐老先生的遗作,更是集法拉利40年造车精髓于一身,作为1987年间最快最凶猛的车,F40就像是法拉利王冠上的上那颗明珠,不管后来者的表现有多么出色,它的地位始终都始终无可替代。

 

 

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