圆速的诱惑 雷诺梅甘娜R.S.275 Trophy-R

2014-09-18 9:42:00 人文 0 FavoriteLoading收藏

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雷诺梅甘娜R.S.275 Trophy-R在纽博格林创造了7分58秒 40的成绩,成为在这条赛道上速度最快的前驱车。

雷诺在2011年创造了8分07秒97的纽博格林前驱车最快圈速记录,后来这个圈速被西班牙人,或者说是德国人用西雅特Leon Cupra刷新了,并且进入了8分钟以内。善于打造前驱运动型车的雷诺看到这些自然不干了,心想让你得逞,我以后在欧洲咋混,在思域Type-R面前咋混,于是乎高傲的法国人急了,迅速推出了梅甘娜R.S.275 Trophy-R,将圈速定格在7分54秒36,把西班牙人和德国人的记录狠狠的踩在脚下。

纽博格林北环赛道全长20.8 km,所以4 s的时间差距并不是很长,但对于一辆小排量前驱车来说,,由于功率的欠缺,最后的超长直道尾速并不如那些大排量高功率的对手,所以能够冲进8分钟已经算是非常优秀的成绩,因为很多高性能跑车也仅仅能够摸进8分钟的门槛。

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梅甘娜R.S.275 Trophy-R是在梅甘娜R.S.275 Trophy基础上升华而来,之所以弄这么长的名字,可能是为了即使别人记不住,也能在脑海里留下有辆车很快,名字还特别长的印象。R.S代表雷诺运动部门,275代表这款车有275英制马力(折合功率为201 kW),Trophy代表奖杯或者优胜,而后缀一个R,证明这是一辆更加注重性能的产品。

它没有疯狂的功率,201 kW在这个年代已经算不上夸张,A45 AMG都已经达到夸张的265 kW,但事实再一次证明有多少马力都是浮云,能够作用在轮胎上才是重点。米其林Pilot Sport Cup 2 tyres通过前麦弗逊和后扭力梁悬架死死黏在地面上,事实证明这种被戏称为板车悬架的“落后”结构,只要拥有优秀的调校水准,依旧能够发挥出强大威力。当然不可小视的还有雷诺在赛车领域的经验,不管是当年的拉力赛B组赛事还是方程式赛车,雷诺都拥有足够的赛车经验,所以即使是民用车,但依然能够将赛车领域的积累转移到这辆梅甘娜R.S.275 Trophy-R身上,所以这辆车快到没有朋友,当然它的名字也难背到没朋友。

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后缀的字母R让这款车需要背负更多的压力,所以它选择了抛掉没有意义的东西,从而减重100 kg。但这也是有代价的,比如你再也看不到后排座椅,因为那里横着一套防滚架,天气热了你也没有空调可用了,并且更多的噪声将传入车内,因为工程师把隔音设备也拆的差不多了。值得庆幸的是它有了Recaro轻量化的桶形座椅和四点式安全带,也许不舒服,但至少很酷。同样很酷的还包括Akrapovic钛合金排气系统,单出的排气管设计在中间,因为超跑也都是这么干的。车头和车尾都有专属贴纸,由于外观和Trophy版相差不多,你总得让车主能被人一眼就认出自己驾驶的是个更狠的家伙。当然在看不见的地方,限滑差速器和避振器以及悬架系统都是来自于运动场。

另外根据雷诺的风格,这款车在其他材质方面也会选择轻量化而不顾及舒适性和所谓的档次感,还记得更早之前的R26.R么?那款车身覆盖件都采用工程塑料,虽然看起来有些破破烂烂,但却不能阻挡它灵动的步伐,而如今的R.S.275 Trophy-R也同样如此。

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这辆疯狂的前驱钢炮只会限量生产250辆,每一辆售价为45 000欧元,而同级别车型的A45 AMG售价在49 000欧元左右。虽然不便宜,但这个价钱却显得物有所值,至少你头上从此有了一个纽北最快前驱车的名号,这样一来向你挑衅的人也将会变得更多,这4.5万欧元买不了吃亏买不了上当。最后我想说,这车没有官方引进,所以想得到只能从其他渠道进口了。

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