另辟蹊径 雷克萨斯ct200h试驾

2014-09-09 9:17:39 试车 0 FavoriteLoading收藏

IMG_1346-1(x)

当德国对手都在用涡轮增压来宣传自己省油的时候,雷克萨斯CT200h用混合动力告诉对手这才叫经济性。

诸如雷克萨斯CT200h、奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3这样的入门级产品,它们拉低了豪华品牌的门槛,更多年轻人可以不付出太多金钱就能够圆自己的豪华品牌梦。在这四款车中,我惟独没有接触过雷克萨斯,所以这次拿到小改款CT200h的测试车后,终于了却心愿。

对其余三款,A级有恼人的油门踏板抖动,A3则感觉像是买了一辆精致的高尔夫,1系空间太小。通常我都会综合各种性能,偏好于宝马,因为它更均衡更有乐趣,而雷克萨斯是否会打破我这个观念呢?希望试驾后会得到答案。

IMG_1307(x)

小改款后的CT200h拥有了更像是F版本的纺锤形进气格栅,但无论外观还是内饰,整体上与老款变动不大,其实这款车本来就很漂亮,确实不需要更多的精力对这些地方进行大动作。

IMG_1305(x)

雷克萨斯对于混合动力的使用可以说是炉火纯青,阿特金森发动机搭配电动机,既满足了不同速度下的动力输出,也能保证出色的燃油经济性。对于CT200h并没有做详细的油耗测试,但从行车电脑显示的数据来看,拥堵的城市和畅通的高速这两种综合路况下,平均油耗保持在5 L/100km左右,即使不那么刻意节省,也不会离这个数字相差太远。记得我去年曾经驾驶CT200h的同胞兄弟普锐斯完成了1箱油行驶1 000 km的选题,有了这个成绩作参考,想必CT200h也会非常经济。

IMG_1318(x)

与涡轮增压的特性不同,虽然现在对于小号涡轮的调校已经有了很多方法,但涡轮介入那一刻的突兀感或多或少依然存在,而混合动力在动力输出的线性方面要好很多。低速下只靠电动机驱动,CT200h会表现得异常安静,而汽油发动机在介入时除了能够听到声音外,并没有突然而来的不适感,当你在高速行驶要加速超车时,电动机和汽油机共同配合,会有一种类似大排量自然吸气发动机的感觉。当然以往的测试经验告诉我,混合动力也有其不足,那就是当电量耗尽,1.8 L汽油发动机就显得独木难支,加速性能会受到影响,不过好在这种情况并不多见,当你滑行或者踩刹车时,都会收集电能来满足下一次加速。而说到制动,CT200h的制动感受并不能让我满意,也许是刻意调校,或者是受制动回收装置影响,低速时的每一脚刹车都会感觉不够线性,不仅不舒服,其他乘客还会对驾驶员的技术产生怀疑,想在频繁走走停停时把刹车踩平顺并不容易。

IMG_1332-1(x)

至于驾驶方面,雷克萨斯赋予这款车一个扎实稳定的底盘,转向力度适中,不会有早前那种轻飘飘的感觉,线性的转向给驾驶带来一定的乐趣,而充足的动力也让这种乐趣得以延续。

在人机工程方面,CT200h的中控台设计采用扁平化风格,按钮非常精致,仪表盘和中控台的液晶屏都能够显示混合动力系统的工作状态。空调按钮设计在与方向盘平齐的位置,使用简洁明白,但音响和多媒体控制系统部分就需要多学习才能使用,首先这些按键在形状上并没有进行区分,而且radio和audio这些英文标注看起来意思也差不多,其次它们的位置较低,并且有些倾斜,驾驶员需要刻意低头才能看到,选择功能时也需要思考。另外多媒体系统的响应速度不够快,需要大概1 s的响应时间。在CT200h上的Remote-touch系统是一个圆形按钮,在导航以及其他需要选择按钮时,光标的移动速度不够快,且对于液晶屏上的功能键,在写代码时没有设计粘性,操控相对费时费力。

IMG_1329(x)

为了与价格相似的普锐斯进行区分,避免直接的竞争,雷克萨斯CT200h在设计上更偏向于驾驶和动感,所以车身短小,空间表现中规中矩,更适合两个人乘坐。座椅包裹性和舒适性都非常不错,坐姿舒适。不过这辆测试车内可以闻到一些刺鼻味道,平时需多开外循环来保持空气清新。

总体来说雷克萨斯CT200h是一款实用的经济型豪华车,低油耗和混合动力是它的主要卖点,相比对手有不足之处但优点却同样明显,6年15万公里的免费保修保养也为后续养车省了很多成本。对于在使用上的一些不便利,如果选择低配版本,没有了那些花哨配置,返璞归真后我觉得更符合CT200h的定位。

您可能感兴趣的文章

网友评论

    发表评论

    *

    *