劣车驱逐良车——为什么二手车不值钱

2010-06-30 12:07:54 服务 0 FavoriteLoading收藏

作为我们这本杂志的资深读者,我知道,你会对“为什么二手车不值钱”这个问题有N个答案,比如你会说二手车是别人用过的,它的性能下降了,外观、功能都过时了,当然价格就应该更低。但即使是新款车型,比如你刚买一辆含税12万元的福瑞迪,你上牌当天就后悔了,如果你上牌当天卖掉它,此时,这款福瑞迪无论外观还是功能都不存在过时的问题,摘掉牌照,忽略那几十公里的行驶里程,它与新车其实没有什么差异。但如果你真打算卖掉,你会发现无论是二手车市场上的中介还是东风悦达起亚的起亚•至诚二手车,它们回收这款车的价格很可能是在10万元左右。

只是上了个牌照、“试驾”了10余公里的福瑞迪何以就会比新车立刻跌价10%~20%。不仅中国二手车市场如此,美国的二手车市场同样如此,你花2万美元买辆车,即使你使用的里程不足100 km,当你打算卖掉的时候也别指望能收回来1.6万美元,之所以美国二手车跌价比中国市场更厉害,其中的原因之一是美国某些州的车辆税收没有中国这么高,因此二手车的减税价值没有中国这么大。当然,这些都是题外话,问题的关键还是:为什么全球市场上都会存在相似的“二手车不值钱”的问题。

“劣车驱逐良车”的原因在哪里?

用经济学的理论解释这种现象,那就需要用到信息不对称或者柠檬市场原理。这里的信息不对称是卖车的一方比买车的一方对车辆更了解。因此,买二手车的人会认为市场上的二手车都是“瑕疵品”——否则卖方为什么会卖掉他的车呢?即使偶尔有类似上文提到的这类几乎与新车无异的高价值二手车,买方也很难相信这等好事会落到自己头上,因此,他们必然只愿意按照比较保守的低价值二手车价格来报价。这样,卖方要么无法接受这个价格而选择不卖车,要么只能认倒霉,把12万元买的车当天以10万元卖掉。

之所以出现上面的情况,并非偶然,整个二手车市场的价格形成是每一个类似上面的案例不断重演而产生的。比如我们可以假定在某个市场上,有价值10万元的高质量二手车1 000辆和价值5万元的低质量的二手车1 000辆。由于买卖双方的信息不对称,买方明白他有50%的可能性会买到低质量的二手车,那么,理性的决策应该是在被问及愿意为一辆二手车付多少钱的时候,他不会选择10万元,他更可能按照7.5万元的价格购买二手车。这个时候你会发现,很多中介会想办法把手中那些原本仅值5万元的低质量二手车卖给这位消费者,而手中只有10万元高价值二手车的车主会选择离场,他们可能很难接受7.5万元的报价。

对中介而言,能把低价值的二手车按照中等价值卖出,这当然是个好买卖,但消费者买车后很快会发现自己上当了,因此,他今后再买二手车或者为朋友提购买建议的时候,他会倾向于认为市场上的所有二手车其实都是低价值的。于是,最终消费者都会保险地按照低价值二手车价格来作为预算,这样,最终所有高于最低价值的二手车都会选择离场——它们无法接受买方对产品质量的误解。这样,低价值的二手车就把高价值的的二手车驱逐出了市场,最终市场上只有低价值的二手车存在,这个现象就是柠檬市场现象。

作为这个现象的现实版,各位读者可以看到,2009年虽然中国新车市场达到了1 360万辆的规模,但二手车总量仅400余万辆,中介普遍反映收不到车,尤其是收不到高价值的准新车,原因就在于“劣车驱逐了良车”。这个现象是由一个名为乔治•阿克洛夫的经济学家在1970年提出的,在金融市场,它被称为“劣币驱逐良币”。

谁能建立“良车”指导价?

这个问题的解决之道就在于让信息变得略微对称。包括东风日产、上海大众、上海通用、东风悦达•起亚、东风雪铁龙等在内的厂商推出品牌二手车,目的就是要提高车辆的信息透明度,让买方和卖方信息变得更对称,从而引导消费者为高价值二手车支付高价。但目前来看,慧眼识珠的消费者还是少数,各厂商遇到的最大问题之一就是“良车”车源匮乏。

出现这种情况的原因其实就在于品牌二手车还缺乏一个“良车”市场指导价,目前多数经销商都是以市场自然形成的“劣车”指导价格来收购“良车”,在这种情况下,拥有“良车”的车主不得不选择私人交易,以熟人之间的互信消除信息不对称的问题。所以,我认为,如果品牌二手车厂商希望多收购“良车”,可行的办法就是主动建立一个交易双方可以接受的“良车”市场指导价,用专业知识去识别市场的“良车”和“劣车”,从而有效提高品牌车型的保值率,这样也有利于新车价值的提升。

(朱伟华)

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