KIA过渡句 K4试驾

2014-08-27 17:19:33 试车 0 FavoriteLoading收藏

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正当我为这篇文章的标题犯难之时,突然想到了“过渡句”这个词,而这不就是东风悦达起亚K4最真实的写照么。K4作为一款中级车,在整个产品线中起到了很好的承上启下作用。

还记得在小学的语文课上,每每遇到一篇课文中的过渡句,老师都会让我们描红标出,并反复揣摩其中意味。而到了写作文时,老师还会要求我们尝试运用过渡句,来增加文章的连续性与可读性。但凡有同学在行文中的使用较为合理恰当,老师更会在黑板前重点表扬,由此可见,过渡句在一篇文章中的作用之重要。只可惜当时的我年少愚钝,不仅没有成为老师表扬的对象,也不曾理解老师们的良苦用心,说多了都是泪啊。不过随着年龄的慢慢增长,后知后觉的我终于明白,过渡句也许不能成为决定一篇作文好坏的关键,但却是整篇文章结构中的闪光点,以及所起到的承上启下之作用。

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少点运动多点稳重

读到这里,可能对于一些比较有个人见解的读者来说,会嗤之以鼻地说到:“上面的废话与K4又有什么关系呢!”别着急,且听我把话说完……K4,是东风悦达起亚最新推出的一款中级车,它作为整个品牌中最年轻的一员,其到来主要肩负两个使命。首先,K4在保证起亚产品优秀品质的同时,继续发扬整个品牌所带有的动感精神;其次,在维持以上两项特点的同时,扛起起亚品牌所期望树立的“稳重”元素的大旗。如果我们将K4放在东风悦达起亚整个产品线中,还会发现它非常准确地填补了起亚在中级车市场的空白。所以,K4之于东风悦达起亚,起到的正是承上启下的重要作用。我们对彼得·希瑞尔笔下的作品已经非常熟悉,由他操刀的每款产品都能在国内刮起一阵“韩流”,K4也不例外。不过对于以往的产品来说,彼得·希瑞尔将全新进化的“DESIGN KIA”理念通过K4带给了中国消费者。通过外观可以看出,K4的造型更多地在诠释一种直线美学的简约美,虽然车身尺寸具有很大诱惑力,但丝毫不显臃肿拖沓,反而有一份干净利落。虎啸式的家族前脸表达出了应有的豪华稳重与冲击力,这应该得益于面积更大的进气格栅。而将这种简约之美发挥到极致的当属尾部设计。通过两侧笔直腰线贯穿汇聚的尾部没有多余的修饰,细长的尾灯造型与之互相映衬。远远看去,大师手中的这款车具有动,快如利剑;静,稳若泰山的气势。

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打开车门,看到的并不是之前所熟悉的起亚风格内饰,而是带有了一点点欧洲车的稳重与保守。当我坐进去细细研究各项功能时,被它内饰的选材和做工吸引了注意力。不得不说K4的内饰在细节处理及做工方面,已经直逼某些B级车,同时恰到好处的镀铬装饰件也处处散发一种精致感。

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驾驶质感更加欧化
先期上市的K4会有两款动力配备,分别为1.8 L和2.0 L自然吸气发动机,其中除了最低配搭配6挡手动变速器之外,其余车型的传动系统均为6挡自动变速器。这两套动力系统我们并不陌生,与北京现代名图完全相同。虽然2.0 L排量的动力性更加出众,但对于日常使用来说,1.8 L的发动机便可完全满足各种环境下的使用。6挡自动变速器也不落后,除了在低速时会偶尔出现轻微的闯动之外,其整体平顺性已经达到了很高的水准。除此之外,K4的动力响应并不像其它的日韩系车给我们留下的那种较为敏感的调校,反而沉甸甸的油门踏板带有了几分质感,轻点油门时不会出现蹿车的情况。与此同时,试驾车辆使用机械液压助力转向系统,适中的力度也一改往日韩系车的轻盈。根据配置不同,还会有带有可变转向力度功能的电动助力转向系统。前麦弗逊后多连杆的悬架调校呈舒适化的取向,这种调校虽然对于高速过弯时的侧倾抑制稍显不足之外,却很符合车辆的市场定位。这款车的轴距达到了2 770 mm,充分保证了后排座椅腿部空间的充足性,而4720 mm×1 815 mm×1 465 mm的车身尺寸也让K4从外面看起来相当地大气,有着明显区别于A级车的档次感。对于国人的消费喜好,韩国人摸得十分透彻,

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K4除了拥有令人心动的身材之外,其配置水平更是维持了韩系车的一贯高水准。就拿本次试驾的中高配车型来说,车身稳定系统、日间行车灯、真皮座椅、全景天窗、定速巡航、后视镜加热、一键起动、胎压监测等,都是对消费者具有十足诱惑力的配置。截止本刊截稿时,K4还未正式上市,但根据我们以往对韩系车定价策略的了解,它肯定不会让我们失望,而且有很大可能会低于北京现代名图的售价。据介绍,K4随后还会推出搭载最大功率129 kW,最大扭矩265 N·m的1.6T涡轮增压发动机的车型,并匹配7挡双离合变速器,届时其在产品竞争力方面又会登上新的台阶。

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