高龄选手 瑞虎3试驾体验

2014-07-18 9:49:06 试车 0 FavoriteLoading收藏

瑞虎3

对于奇瑞瑞虎3来说,它的上市时间已经长达9年之久,这在汽车界已经称得上高龄选手了。按照正常的生命周期,一款车大概可以销售5年左右,然而奇瑞通过对瑞虎3的不断升级,继续发挥着它的“余热”,这也从侧面说明了瑞虎3有着被市场认可的一面。

奇瑞瑞虎从2005年推出至今,历经9年的时间先后经历过3次改款,累积销量60多万辆,远销80多个国家和地区。以上成绩对于一款自主品牌的SUV车型来说,即使不能用“斐然”来形容,那也称得上它手里的一张具有说服力的好牌。此次上市的车型在名字中多了一个“3”,表明它是奇瑞全新产品构架布局中的一名新成员。从名字不难看出,瑞虎3在定会上与瑞虎5的差异。按照奇瑞最新的SUV产品构架来看的话,瑞虎5定位中大型SUV,瑞虎3则定位于中小型SUV。这种差异除了包括车身尺寸的不同之外,更多地是体现在配置、设计等方面的取舍。

瑞虎3

虽然是Facelift,但质感提升很多试驾之前,我的同事看着瑞虎3的图片说它的变化还真挺大,而我则表示他已经被前脸蒙蔽了双眼。按照官方的说法,基于瑞虎而来的瑞虎3属于Facelift范畴,但如果只看它的前脸,会发现其中的改变完全不亚于一款全新车型的变化幅度,也难怪我同事会看“走眼”。瑞虎3是继艾瑞泽7、瑞虎5之后第三款使用奇瑞新Logo的车型,所以在整体的设计风格方面,也秉承了前者的简约风格。同时它也采用了奇瑞感官品质设计与评价体系,旨在通过视、触、听、嗅四个方面来为消费者提供具有竞争力的产品。

瑞虎3

对于整个车辆设计变化最大的车头部分来说,最吸引目光焦点的当属代表最新家族风格的前进气格栅。再加上增大面积的下进气口以及雾灯区域,为整个前脸营造出了简洁硬朗的视觉效果。侧面轮廓没有任何变化,设计师只是改变了车门上的防擦条。而尾部的变化也很小,仅仅是局限于尾灯以及后风挡等的一些细节变化。作为一款Facelift车型,受限于成本把控,瑞虎3在内饰方面的改变并不大,典型的T型中控台简洁大方,优化后的功能按键在整体做工以及动力算是够用,隔音不错。

瑞虎3

试驾当天的气温已经超过了30°C,但当我第一次拉开瑞虎3的车门时,没有闻到任何经过阳光暴晒后的刺鼻气味,可以说是为接下来的试驾营造了一个相对健康的环境。瑞虎3的动力系统没有变化,搭载的依然是带有DVVT进排气气门连续可变正时技术的1.6 L自然吸气发动机,属于奇瑞自主研发,最大功率93 kW,最大扭矩160 N·m,账面数据中规中矩,但拖动整备质量1.3 t左右的瑞虎3并不吃力。传动系统包括5挡手动变速器与CVT无级变速器(模拟7挡)。驾驶过程中,CVT变速器的传递让整个驾驶过程显得有些平淡,动力的释放也并不直接,好在它在加速时的降挡反应比较果断迅速。不过这种情况在手动挡车型中则完全不存在,挡位清晰、入挡干脆是这款5挡变速器的最大亮点,同时离合结合点很低,一抬就有。由于这款发动机的低扭偏弱,所以驾驶手动挡车型进行超车时,适时地降一两个挡位很有必要。瑞虎3的转向系统选用了机械液压助力,回馈力均匀。低速时的力度较为适中,但在高速时便略显轻巧。制动踏板的回馈偏硬,但制动力的释放却十分线性,在竞品中处于上游水平。值得一提的还有瑞虎3对于噪声的控制,即使车速超过100 km/h,它对胎噪、风噪的控制也不会过多影响车内乘客的正常交流。至于悬架调校,瑞虎3的表现比较硬朗,对于路面的颠簸过滤并不彻底,影响了乘坐的舒适性,但这种调校的好处就是侧向支撑比较充足,不过应该不会有人拿它去山路寻找极限吧。

瑞虎3

奇瑞瑞虎3通过自身的变化向我们证明了一款在售时间长达9年的车型依然可以焕发新的活力,也许从消费者的角度来说,那些看得见摸得着的变化是大家所喜闻乐见的。但对于奇瑞的工程师来说,瑞虎3所焕发的新活力在于用他们最新最现代的设计理念为消费者带来视、触、听、嗅多维度的使用体验,而这也是瑞虎3作为一名高龄选手与那些新生代的竞品们竞争致胜的法宝。

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