在能源应用领域，尽管在诸多方面都有涉及，但丰田的工程师却似乎始终最钟情于混合动力系统。他们认为：除了已经被德国工程师研发的近乎完美的内燃机构造，和似乎还蒙着一层“薄纱”的纯电动驱动方式以外，现阶段最为行之有效的节能减排措施就是混合动力系统。
今天，几位热心读者将要接受一项与众不同的任务——与凯美瑞混合动力深度接触，来看看这款在热销B级车基础上打造出的混合动力车型，到底在低碳方面的能耐如何？
读者档案
姓名：胡涛
年龄：35
职业：教师
驾龄：5年
曾驾车型：迈腾、天籁等
喜欢：超低的油耗、宽敞的车内空间
不喜欢：无
★能够培养驾驶者的节油驾驶习惯
试驾前对凯美瑞混合动力印象： 售价高于普通汽油版凯美瑞
试驾后感受：
对于凯美瑞，我还是比较了解的，从老一代的佳美到现在的中期改款凯美瑞，这款丰田的主力B级产品有着各方面均衡的表现。而混合动车型一推出我就留心观察过，尽管混动的概念比较新奇，但30多万元的售价却是目前凯美瑞车系中最贵的。
第一次开上混合动力版凯美瑞时的感觉非常新奇，“怠速”更准确地说是待机状态下，车辆没有任何的噪音，原因很简单，此时发动机没有参与工作，而电动机则随时待命。由于一开始不适应这个情况，反复按了两次“POWER”键之后，我才回过神来，原来此时它是台电动车。
感觉凯美瑞混合动力的驾驶特性确实与一般汽车截然不同，比如，凯美瑞混合动力在低速时，仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下，则由发动机和电动机分别驱动，而在全力加速时，发动机和电动机同时进入驱动状态；在减速时，发动机将停止工作，制动时动能会被转化为电能。而在车辆怠速和低速时（听编辑说应该是低于40 km/h）发动机不参与工作，此时车内的那份宁静可是无论6缸、8缸甚至是12缸发动机都无法比拟的。
读者档案
姓名：梁博謇、任洁
年龄：保密
职业：外贸、商务助理
驾龄：7年、3年
曾驾车型：东风雪铁龙C5、第六代高尔夫等
喜欢： 超安静的车内空间
不喜欢： 无
★混合动力系统对油耗的降低确实效果明显
试驾前对凯美瑞混合动力印象：国内少见的混合动力车型
试驾后感受：
混合动力是最近炒得比较热的新概念，印象中很多汽车厂家在国外都有混合动力的车型销售，不过目前国内市场却不多见。这次能够接触凯美瑞混合动力我非常兴奋，毕竟这或许是未来一段时间汽车发展的主要方向。
首先在外观上，感觉混合动力版车型和普通汽油发动机版本的凯美瑞还是基本保持了一致。依旧是一副稳重的造型，只是在前脸的进气格栅等一些局部有所改变。
其次，车内的空间也给了我不小的惊喜，尤其是后排的空间比想象中要宽裕得多，要知道作为偏重商务的轿车，这样的内部空间无疑会受到很多消费者的青睐。
在专业试车编辑的指导下，起动车辆，准备上路。可是奇怪的是并没有听到起动机的任何声音，难道是我的操作有误？这时编辑适时提醒了我——对于凯美瑞混合动力来说，现在已经可以上路了。这种低速完全靠电动机驱动的系统对我来说充满了新奇。它的安静、它的平稳都是我所驾驶过车型中的极致。不过作为日系车，我仍然感觉底盘悬架偏软，高速过弯的时候会感觉有一些侧倾。
读者档案
姓名：李玉川
年龄：保密
职业：物流
驾龄：5年
曾驾车型：帕萨特等
喜欢：丰富配置、低碳理念
不喜欢：方向盘的回馈力度一般
★e－CVT无级变速系统对凯美瑞混合动力的油耗降低也有贡献
试驾前对凯美瑞混合动力的印象：目前市场上油耗最低的B级车
试驾后感受：
尽管试车编辑为我们准备了两辆凯美瑞，但车身上带有“Hybrid”字样的凯美瑞才是我此次试驾的重点。
打开凯美瑞混合动力的发动机盖，初看上去，似乎看不到混合动力的发动机舱有什么特别的地方，只有汽油发动机左侧的一个盒子上面有“Hybrid”的字样。通过编辑的指点，我发现凯美瑞混合动力车型的蓄电池被设置在行李厢最内侧，靠近后排座椅靠背的地方。我想这样的设计可以平衡车辆前后轴的质量分配，同时也有比较大的散热空间，当然，牺牲的恐怕就是行李厢的容积了。
最后，我感觉这款凯美瑞混合动力的配置极为丰富，电动后窗遮阳帘、电动天窗、自动清洗前HID氙气大灯、定速巡航、感应雨刮、后排空调出风口、8扬声器DVD影音系统等舒适性配置令其车内更具“人情味”，而前排副驾驶席座椅的位置竟然可以通过位于座椅靠背上的电动按钮调节，这让我感到了凯美瑞对右后位置乘客的特殊关照。
以我个人的观点，凯美瑞混合动力的售价并不离谱，事实上，这应该是目前市场上最接近其汽油版车型的一款混合动力产品，想必在国人环保意识提高的今天，凯美瑞混合动力的前途也将愈发“晴朗”。
读者档案
姓名：陈佳
年龄：保密
职业：广告策划
驾龄：1年
曾驾车型：奔驰C级等
喜欢：强劲的动力、完美的油耗
不喜欢：操控一般
★超低的油耗是凯美瑞混合动力的最大亮点
试驾前对凯美瑞混合动力印象：市面上少见的混合动力车型
试驾后感受：
外观上，凯美瑞混合动力的变化并不是很大，但通过观察前脸，我还是一眼就发现它与普通版凯美瑞不一样，主要是因为前脸的镀铬格栅发生了变化。再仔细观察，我发现雾灯、进气口也有一定的变化。
车内的变化不十分明显，虽然变速器换挡杆的样式还完全一样，但已经不是那款5挡自动变速器，而换成了一款e-CVT变速器，原来的手动加减挡自然也没有了，换成了一个B挡——低速挡。其他方面仍旧是丰田一贯的设计风格，温馨而舒适，简洁而明快。
听编辑介绍，凯美瑞混合动力的汽油发动机与电动机的功率并不能简单相加，它们加起来总的最大功率可以达到140 kW，有这样的数据表现，难怪凯美瑞混合动力的动力如此强劲。事实上驾驶过程中我更喜欢紧盯着仪表盘和中控面板上的液晶屏，因为这两个地方可以显示能量回收与使用状态和油耗情况，这让我可以时时了解自己车辆的一些状况，便于养成良好、节油的驾驶习惯。实际试驾中，凯美瑞混合动力的综合油耗仅为6.8 L/100 km，这再次让我对这款混合动力车型的节油本领刮目相看。
编辑评车
陈卓：混合动力版凯美瑞可以说是一款开起来非常有趣的车型，它可以提供给驾驶者一种全新的驾驶感觉。中低速情况下，它表现得更平顺、更宁静；而在需要超车或者急加速的时候，它瞬间可以带来犹如6缸车的感觉。毫无疑问，混合动力版凯美瑞无论驾驶感觉、油耗表现还是污染物排放等都要好于普通汽油版车型，但较高的价格是一个很现实，很严峻的问题。好在相比之前的混合动力产品，凯美瑞混合动力无疑在性价比方面有了大幅提升。消费者想为蓝天买单的动力也由此会变得更足。
李君：不可否认，凯美瑞自身拥有的强大的产品生命力，这才是其持续热销的根本原因。而在此基础上开发的混合动力版本车型则在低碳环保领域将凯美瑞的优势进一步扩大。尽管外形的改变有限，但恰到好处的几个点睛之笔却颇为提神，以至于身边一些凯美瑞的车主已经在向我咨询如何将自己的爱车前脸改成混合动力版的样式。而在车内，混合动力的优势则在动力、静音以及油耗等诸多方面显现出来。
白帆：丰田的混合动力绝不仅仅应用于高端品牌雷克萨斯身上，随着凯美瑞在国内市场的热销，其混合动力版本车型也渐露峥嵘。凯美瑞混合动力无疑是低碳时代的明星车型。从数据看，凯美瑞混合动力最大功率140 kW，0~100 km/h加速时间为9.5 s，但90 km/h等速油耗仅为5.4 L/100km，包括都市路面行驶状况在内的综合油耗仅为6.0 L/100 km，比同排量车型可省油达40%。
竞争对手：
广汽本田雅阁
用风格迥异、颠覆自我来形容第8代雅阁绝不为过。而雅阁也正是凯美瑞在国内市场的第1位竞争对手。雅阁拥有阳刚的魄力，更宽敞的空间，更欧式的底盘以及更舒适的乘坐感受。第8代雅阁搭载2.4 L、3.5 L与2.0 L发动机，匹配5挡手动或5挡自动变速器。
东风日产天籁
极度的舒适是天籁设计师唯一的诉求。天籁拥有宽敞的车内空间、舒适柔软的座椅和静谧的车内环境。根据车身尺寸及配置的不同，新天籁又分为普通版本和公爵车型，搭载2.0 L、2.5 L发动机或3.5 L发动机，匹配6挡手自动一体CVT变速器。
(邱梦璇)
