不可否认日系车厂在紧凑型SUV市场目前的主导地位，CR-V、RAV4、森林人都有着令人羡慕的销售数据。而在更高端的豪华市场上，欧美品牌显然更有作为。先有宝马X3独自享受高端豪华紧凑级SUV市场多年，随后奔驰推出得意作品GLK，奥迪高调亮相Q5，而陆虎神行者2、大众Tiguan也都虎视眈眈，甚至身材略大的雷克萨斯RX也没有轻易放弃这一充满朝气的市场，群雄并起之势已成定局。
现在两位“新贵”也不请自来了—凯迪拉克通过对SRX的瘦身，沃尔沃通过推出全新紧凑级SUV XC60共同杀入这一战团。于险境中求得富贵，于乱世中觅得机缘，这份勇气与实力当真可嘉可奖。
争奇斗艳般的比拼，从两款SUV的谋面就已开始
紧凑型都市SUV市场已经日渐喧嚣，每个豪华品牌都不想放弃这个方兴未艾的市场。说来也在情理之中，市场上但凡是这个级别的SUV，就基本不缺买家的观瞻。不过即使这一市场已经百花盛开、争奇斗艳，但面前的两款产品仍旧显得分外抢眼。与那些方方正正的传统SUV相比，面前的凯迪拉克SRX和沃尔沃XC60已经鲜活了不知多少倍。而不论SRX的“锋利刀锋”还是XC60的“时尚盛装”，都能让观者从第一眼就将它们与其他竞品迅速区分开来。
事实上，在经过这一系列的全面瘦身后，新SRX已经成为凯迪拉克家族史上迄今为止最动感、最现代的摩登SUV，它拥有四门轿跑的动感上半身和SUV的下半身，是款可以称之为“变相怪杰”的混搭车型。不可否认上一代SRX的阳刚，刀切斧削般的外观正是SUV最原始、最极端的表现。但是现在情况发生了改变，新的精英人士不满足于仅仅通过棱角分明来体现个性，他们渴望张扬的外表和奔放的性格，于是新SRX在外观设计上融入了更多的饱满而富有张力的设计。侧向的“鲨鱼腮”式装饰条设计得颇具气势，而将转向灯安置在“鲨鱼腮”中间的设计很容易吸引观者目光。由于精简了第三排座椅，新SRX得以拥有更为紧凑的尾部轮廓，独特的C柱造型和同样充满张力的尾门，令新SRX的尾部看起来既新奇又充满力量感。
话到此，XC60的拥趸恐怕早已按捺不住了，不错，沃尔沃的工程师对XC60的外观设计同样倾注了无限的激情。车头尺寸增大的沃尔沃徽标、凹凸有致的前后保险杠线条、灵巧的前LED灯以及遍布全身的饱满曲线，每一个细节都经过精心设计。特别是尾部的曲线丰满而性感，令这款身为SUV的“大家伙”多了不少柔美。这些新元素的融入让沃尔沃的全新紧凑级SUV看起来再也不是一副正襟危坐的模样。事实上尽管两款车型的外观设计一刚一柔，但整体轮廓看上去非常接近，只是由于SRX的车身更为宽大，因此看上去更加孔武。
外观虽各具千秋，但整体风格已经十分接近，不过车内设计却大相径庭。SRX车内色彩独特的棕褐色内饰与大型的镀铬饰条相搭配，让整个车舱内焕然一新，凸显了豪华品牌与众不同的气质。中控台呈明显的盾形，很容易使人联想起凯迪拉克旗下的其它车型，巨大的空调出风口已经成为通用所有品牌新一代车型的家族式特征，而中控面板上的各类按键虽然繁多，但井然有序，使用起来并不费力。液晶仪表盘已经成为新通用最青睐的内饰设计，这种动态的显示屏既显档次又充满科技感。在新SRX的驾驶席找到理想的坐姿是非常容易而有趣的事情，首先，座椅高度、靠背角度、方向盘角度均可调。其次，针对亚洲人的身材特点，通用还设计了电动可调的油门、制动踏板。当然通用对豪华装备向来不会吝啬，尤其是在凯迪拉克身上。新SRX不仅配备了三区独立控制自动空调、前排座椅电动加热、通风、GPS智能语音导航、BOSE数字环绕音响系统等豪华装备，更配备了后座双8英寸独立DVD信息娱乐系统。这套系统可以通过后座的遥控器分别控制两个前排头枕后的显示屏，加上前排中控面板上的8英寸显示屏，真正做到车内乘员各忙各事、各取所需。此外，新SRX还配备了双层全景天窗，这个天窗的尺寸在同级别车型中数一数二，覆盖了70%以上的车顶区域，由此带来了更理想的采光。
比起SRX的豪华气度，XC60的车内则是一派素雅之风。黑白搭配的色调是沃尔沃的钟爱，简洁的双环仪表盘也是典型的北欧风格，悬浮式中控面板变得更加质朴，侧向的设计更提升了实用性，而行车电脑和音响的显示屏被挪到更加便于观察的中控台顶部，节省出的空间增加了一套独立的GPS系统，这套GPS不仅拥有独立的遥控器，更采用了高德公司的地图软件，使用起来颇为便捷。位于B柱的后排空调出风口则不同于SRX，空调效果更为理想。此外，XC60与SRX同样配备了电动开启、关闭的行李厢门以及全景天窗等舒适性装备，只是后排的舒适性装备没有SRX那般丰富。 安全永远都是沃尔沃桌面上的首要话题。XC60曾经被誉为沃尔沃迄今为止最安全的车型，一系列丰富的安全装备可谓功不可没。City Safety城市安全自动制动系统就是其中之一，这套系统利用前风挡玻璃顶部的传感器来探测与前方车辆的距离，如果发现你与前方车辆距离快速缩小，而此时你并没有及时采取减速措施时，为了主动预防事故，XC60自己会进行干预制动。
事实上这一级别用户对车内空间是格外挑剔的，对于这一方面，XC60与SRX又有着不同的侧重点。2 807 mm的轴距尺寸看上去足够宽裕了，不过SRX真正的本领却是在车内的宽度上。在SRX的后排即使同时坐进3位成年人，舒适的座椅、宽敞的肘部空间和平整的后排地板也都能够让他们欣慰。XC60的优势则在于头部空间。由于有着更为高挑的身材，XC60车内的头部空间异常宽裕，由此带来了更为理想的侧窗采光，而在这方面SRX显然不够慷慨。当然，在车身长度处于劣势的情况下，XC60车内的腿部空间能够与SRX不相上下，由此足可看出沃尔沃在空间利用率方面的本领同样出众。此外，两款车型的后排座椅都能完全放倒，从而大幅提升行李厢空间，不过XC60的行李厢地板更为规整，而SRX的行李厢中则设计了“U”形滑轨，能将巨大的行李厢空间一分为二，方便固定任意形状的物品。
传统的美式豪华与传统的欧洲守旧已不复存在，新兴市场的目标客户对驾控的要求似乎高度一致
客观讲，两款车型的操控感受多少有些靠拢，这恐怕也是这两个毫无关联的品牌旗下相关车型中最为接近的驾驶感受。无疑，造成这种结果的很大原因在于市场的选择，新兴市场的目标客户对于驾控的需求似乎高度一致，他们希望自己的座驾既有在铺装路面上肆意驰骋的本领，又不希望失去轿车的舒适和驾驶乐趣。于是SRX变得更加干练了，XC60变得更为舒适了。
从点火瞬间的音频刺激，到弯中的不俗表现，新SRX在向你诉说凯迪拉克正在积极转变态度。事实上，那种“外宽内紧”、“软如乘船”的美式豪车特征早已在凯迪拉克SRX上荡然无存。方向盘的转向力度更加适中，6挡自动变速器也变得更为积极。而XC60的驾驶风格更加接近轿车，路感出众的底盘与高刚性的车身共同发力，让XC60给人带来十分扎实的驾驶感受。
此外，如果将SRX的变速器调入“S”挡，包括变速器换挡时机、发动机动力输出以及底盘悬架系统都会做出相应的积极反应。XC60则没有设计这样的运动模式，始终如一的驾驶风格似乎让人有些昏昏欲睡，但涡轮的介入还是将我提早唤醒了。
缸内直喷VS涡轮增压，一场新贵与行家的正面较量
同样都是6个汽缸，凯迪拉克喜欢V6的布局，而沃尔沃则更青睐将它们摆成一列。
SRX全新的3.0 L SIDI 发动机采用了缸内直喷技术，尽管扭矩方面较上一代3.6 L发动机略有减小，但功率反而进一步增加，达到198 kW。在缸内直喷技术的支持下，尽管有着将近2 t的整备质量，但SRX 0~100 km/h的加速时间还是轻松冲进9 s大关。
沃尔沃是涡轮的行家里手，XC60更是应用了双涡流技术，这套系统能让涡轮增压器的尺寸更紧凑，启动速度更快，反应也更加迅速，在它的贡献下，涡轮的介入很难令人察觉。比起SRX，XC60的油门响应更加积极，随着驾驶者的每一次跟趾动作，发动机都能直接带来动力上的提升，这已经完全能够满足日常驾驶的需求。得益于更为紧凑的车身、更小的整备质量以及1 500 r/min时就能够爆发出400 N·m的最大扭矩，XC60 0~100 km/h的加速时间仅为7.5 s，动力比拼可谓略胜一筹。
品牌因素左右消费者最终的抉择
随着中国汽车市场无可争议的成为世界焦点，豪华紧凑SUV市场的增长也不可逆转，中国消费者对这种上得都市，下得旷野的新“物种”显然有着浓厚的兴趣。
相比这个级别的其他竞争对手，XC60拥有极为出色的舒适性，而且操控也完全没有妥协。尽管它未来的归属已经成为坊间最热门的谈资，但不论哪个方面都希望沃尔沃的未来更为光明，而仅从产品本身而言，在XC60的身上我确实很难找出明显的不足。目前XC60三款车型售价覆盖了53.8万~66.1万元的区间，相比竞争对手这个定价并没有偏离主流，不过配置方面比起SRX显然不够慷慨。
而SRX的改进也十分明显，身材更紧凑、胃口更适度，由此带来的是更富乐趣的驾控体验、更精致的内饰和更经济的油耗。旗舰版57.8万元，豪华版49.8万元，相比上一代车型，新SRX的定位更加清晰，7座改5座、宽大渐紧凑，还有更人性的售价，SRX的前景也已今非昔比。
尽管XC60有“收购风波”的扰动，SRX又急待向消费者敞开心扉，解析完全颠覆上一代产品的需要，但不论怎样，在节能减排的大趋势下，这种于传统越野SUV和轿车间的都市紧凑SUV必将大行其道。
(李君)
