梦开始的地方——对比新奥拓、熊猫、奔奔和乐驰

2010-06-24 17:29:05 试车 0 FavoriteLoading收藏

尽管A0级以上级别的市场更多的都是合资品牌在呼风唤雨,但是对于A00级汽车市场而言,我们则可以肯定地说,这也应该是自主品牌驰骋的舞台。就在“神”一样的奥拓缺席的这几年中,尽管还有乐驰在苦苦地支撑着合资品牌的势力,但在同样“神”一样的QQ的攻击下,还是难掩溃败之情。现在,新奥拓归来了,尽管形象上已经有了彻头彻尾的改变,但余威尚存,它与乐驰一起能否PK强大的自主品牌?先来看看各自的身体素质吧。

尽管合资品牌的品牌优势绝对明显,但在讲究价廉的A00级车市场,品牌因素却似乎并不十分重要

在本文的这4款车型中,新奥拓和乐驰的起步价都超过了4万元,而熊猫和奔奔则都未达到4万元,即使它们有着相同的入门排量,甚至还能够拥有更多的配置,性价比因素似乎更应该适用于廉价的A00级车市场。但品牌的价值是无法估量的,雪佛兰的金领结和新奥拓的铃木品牌标识的确会占据着一定的购买成本,毕竟有了它们的助威,你完全可以相信这是一款原创的独一无二的车型,所以即使QQ卖得火得不能再火了,也不会有人认为孪生一样的乐驰会是抄袭QQ的作品,这就是品牌的实力。而QQ的热卖告诉我们乐驰的外形看起来永远都不会过时,它完全具备吸引眼球的资本。新奥拓尽管在外形设计上与上代车型已经大相径庭,但它的确拥有了一个更加时尚可爱的外形,在这4款车型中,相信除了熊猫无人能及,这为它的再度崛起奠定了坚实的基础。而反观奔奔和熊猫,产品的定位不会让人们把过多的目光放在品牌形象上,毕竟这是代表着最为低端的入门级车型,价廉才是最重要的,更何况它们确实也拥有着足以打动人心的设计。在A00级汽车市场,品牌因素似乎显得并不重要,而且几千元的差距也不足以反应出品牌的价值,在这一细分市场,自主品牌车型完全不会处于下风,无论是奔奔还是熊猫,都拥有足以抗衡新奥拓和乐驰的实力。

做工和品质在一段时期内仍是自主品牌的软肋,新奥拓和乐驰的确更胜一筹

尽管外形都以讨巧的可爱风格见长,但是这4款车型的内饰设计却完全属于4种截然不同的风格。新奥拓显然并不想将可爱进行到底,无论是上深下浅的色彩搭配,还是矩形的中控台设计,你绝不会首先联想到可爱,如果把尺寸放大的话,它完全具备A级车的风范。熊猫则就不然,大量圆形和亮面的设计让它看起来有些夸张,沉稳的中大型车显然不会采取这样的夺目元素,但是放到此类A00级车身上,就显得非常合理,尤其是与外形夸张的卡通元素相衬,更能够吸引年轻消费者的眼球。奔奔的内饰布局则略显沉闷,尽管纯黑的设计的确有助于提升运动气息,但是椭圆形的中控台并不会为它加分,它只能算是一个中规中矩的设计,没有太多的亮点所在。乐驰的内饰设计更是如此,矩形的中控台设计甚至比奔奔还要规矩,好在银色材料的应用增加了视觉层次感,这让它反而不会显得沉闷,和谐的整体氛围也不会成为拖累,似乎比奔奔顺眼许多。不过,我们还是不得不承认自主品牌在细节的处理上还缺乏一定的功力,同样的塑料选材,新奥拓和乐驰运用得更加纯熟,各个零部件之间的接缝处做工要细腻许多,与奔奔相比,明显高出一个档次。尽管对于A00车而言,细节的处理并不能够左右市场的成败,但是我们不得不承认差距的存在,而这在一段时期内也将是自主品牌的软肋所在。

不以车身尺寸论英雄,驾乘空间的实际测量结果与理论判断大相径庭

4款车型巧合地全部采用了颇具运动感的双色座椅设计,只不过在拼接的处理上略微不同,其中尤以新奥拓显得最为时尚个性,毕竟在正常的车型里能够把头枕和椅背整合在一起的设计并不多见,除非真的想成为一款不折不扣的运动座椅,椅背上的“ALTO”更是对运动氛围的营造提供了不少帮助。织物面料提供了良好的软硬度,它们的乘坐感觉并没有太大的差异,基本都符合人体工程学的设计,新奥拓、熊猫和乐驰的主驾和副驾座椅均只能进行前后与靠背角度的调节,这个级别的小车没有提供座椅上下调节完全可以理解。只有奔奔更加体贴地考虑到了前排驾乘者的身高差异,椅面高度虽然仅仅只有3cm的可调范围,但这已经表达了一种更加贴心的态度。4款车型的长宽高和轴距尺寸数据将是一段很长的数字,虽然能够帮我解决掉一部分文字稿件的压力,但场面着实不太美观,因此我们没有必要纠缠在这些数字游戏当中。因为我们的实际测量结果与通过车身尺寸而推测的理论空间确实存在着相当大的差异。在这4款车型中,奔奔的各项尺寸无疑都是最大的,但它除了在前后排座椅的宽度上占据着较为明显的优势外,也只能与新奥拓的前排座椅空间达到平起平坐的水准,后排座椅的腿部空间甚至还没有乐驰来得实在,乐驰的后排座椅腿部空间成为4款车型中的佼佼者,而所有4款车型的前后排头部空间则就完全处于伯仲之间了。但对于行李空间而言,奔奔此时又会表现出强大的优势,行李厢门更大的开启面积让它的便利性大大提升,此时熊猫则就表现得过分讨巧了,尽管由后风挡直接充当行李厢门的设计看起来十分可爱,但实用性也会大打折扣。

新奥拓单一的动力装备有点势单力孤,乐驰此时脱颖而出

动力方面,自信的长安铃木仅仅为新奥拓装备了一款1.0 L发动机,而其他3款车型除了同样的1.0 L排量发动机外,还拥有着更高排量的发动机,其中熊猫和奔奔为1.3 L发动机,乐驰为1.2 L发动机,而我们此次试驾恰恰也正是这几款更大排量的车型。毋庸置疑,无论是52 kW的最大功率和92 N·m最大扭矩等硬性动力指标,还是整体3缸的结构布局,新奥拓确实在动力性能上会在理论和实际全方位地落后于另外3款车型。但是双顶置凸轮轴、每缸4气门和全铝合金制造都是不能不提的卖点,况且出色的调校让它的实际加速表现其实也并不会非常明显地弱于另外3款车型。即使在扭矩相差近20 N·m的情况下,凭借着更为高效的5挡手动变速器,始终能够不疾不缓地跟随在队伍当中。另外3款车型的发动机尽管排量上存在着些许差异,但是最大功率却惊人地一致,同为63 kW,熊猫和奔奔甚至连最大扭矩都达到了110 N·m的相同水准,如果不是排量上的细微差异,我们甚至开始怀疑它们的相同出处。尽管乐驰的最大扭矩要稍稍落后于熊猫和奔奔2 N·m,但是谁也不能否认乐驰会成为4款车型中动力表现最为强劲的车型,它的油门响应极为灵敏,你甚至会发现在它身上具备一定运动型轿车的身体素质,它的确是一款充满着驾驶乐趣的小车。与乐驰有着更为相近动力表现的是熊猫,本来小巧的车身就让人们对它的身手充满了期待,看来此次并没有让人失望,它的动力性能与名字表现出完全相反的特质。倒是奔奔,本身的发动机性能并不弱,只不过在实际的表现中总是感觉油门的响应会稍稍欠缺那么一点点,加速反应随之会有些许滞后的感觉。

个性鲜明的操控性能会让你迅速找到属于自己的那一型

不得不先夸一夸新奥拓的驾驶感受,它可以说上手难度最低,油门、离合器踏板都很轻,并且离合器结合点虽然不高,但是行程合理,很轻松地就能完成起步动作,甚至不用太给油门就能起步,对于新手驾驶来说非常轻松。说到轻松驾驶,这里就不得不着重表扬一下新奥拓的变速器,挡位行程较短,清晰的挡位入挡也很干脆,没有一点拖泥带水。数年的准备让新奥拓的底盘和悬架整体感觉非常紧凑,没有松散的感觉,不过轴距短的特点让小车在通过坑洼路面的时候还是有点颠簸。悬架表现方面,得益于独特的后轮拖曳臂式带横向拉杆半独立悬架,能很好的应付各种城市路况。当新奥拓在凹凸不平的石块路面行驶的时候,车内乘客没有太多不适,车身的抖动并不算严重,悬架调校得还是比较舒适的。在通过普通弯道的时候,由于车身尺寸的缘故,车身的侧倾不是很明显。整体来说,新奥拓的悬架调校在照顾到驾乘人员的舒适性的同时,也能提供车辆行驶中的稳定性。

熊猫的方向盘转向力道具备着相当的特点,它居然能够随着速度的改变而改变,它会在高速行驶时加重转向的力道,尽管这样的转变会缺乏中间的渐进过程,但对于小车而言的确也十分难得了。熊猫的5挡手动变速器的挡位也比较清晰,并且换挡感觉很顺畅,但是相比新奥拓,缺乏了一定的入位精准性,并且在换挡行程上还可以进一步调整得更为合理。熊猫的悬架表现以硬朗为主,悬架感觉相当的直接,几乎能把路面的振动毫无保留的传递到车身上,因此在一些连续细微颠簸路面上驾驶会感觉非常的颠,舒适性会打一定的折扣。不过当面对着连续的弯道时,你又不得不对这种偏硬的悬架爱意有加,转向的精准性的确很高,也很及时,如果不是坐在后排座椅上的话,它具备足够的吸引力,应该说它的运动性会略微强于舒适性。

相比之下,奔奔在动力性能占优的情况下,悬架的调校只是达到一个中规中矩的水准,它的操控比较平淡,没有太多的特点可言,既没有太大的亮点,也不会存在明显的短板。5挡手动变速器的换挡过程略微有些生涩,油门踏板也表现出稍许虚位,离合器踏板的有效行程如果可以再长一些会更加容易操控。电动助力转向系统(EPS)的应用算是个亮点,速度越快、方向越沉,大大提高了高速行驶时的稳定性。偏硬的悬架调校是高车身车型的特征之一,因此我们不用太过担心过弯时的严重侧倾,况且1 400 mm 的轮距和相对较低的重心都是它稳定性的保障。

乐驰的方向盘转向力道也成为它的一个标志性特征,因为它表现出与多数车相反的特性——由沉到轻。但说到这,我并没有要夸奖它的意思,因为从开始接触到现在,我对这一部分是存在疑问的,为什么乐驰会在怠速或低转速时要让转向力度变沉,就好像没有助力一样,而走车时才会变轻,这与“慢速轻松,高速沉稳”的规律似乎背道而驰。由英国莲花汽车调校的底盘可以算乐驰的宣传重点之一,可以感觉到,该车紧凑的车身并不会感觉太过生硬,为了突出舒适性,乐驰的悬架系统也将支撑性做出了牺牲,同时,路感方面也被刻意的屏蔽掉。因此,在有点速度的前提下拐弯,车身的侧倾便会较早的出现。而碰到减速带时,如果速度较快,车尾也势必会产生跳跃的状态,没办法,这也许就是小车的通病所在。

尽管这是我做过的最为廉价的一次对比试车,4款车的总价值甚至还不到20万元,而北京30年难遇的冰雪天气也在一定程度上将我们本就不太高涨的试车热情冷却了不少,但谁又能否认它们在中国汽车市场的上火热表现呢,或许我们在此说话的工夫,它们的销售数字又在悄然地变换着。尽管这些A00级的小车没有强劲的动力,但它却可以轻而易举地成为家中的搬运工;尽管没有宽大的空间,但却足以承载一家五口到达想去的地方;尽管没有豪华的装备,但却也可以让你在悠扬的音乐声中躲避着车外刺骨的严寒;尽管没有体面的外形,但它们却用最为实惠的价格换来了最为基本的性能表现。对于多数腰包刚刚鼓起来的中国消费者来说,在满足基本需求的前提下,这些A00级小车更低的价格门槛将成为他们实现多年汽车梦开始的地方!

 

(白帆)

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