作为一名七零后，目前的我时常会因年龄问题而困惑，九零后们的崛起势头让我充分意识到自己与年轻之间已经有了一段不短的距离，但从心态上来讲，我却还是没能达到中年人所应具备的那份沉稳与缜密。也正是因此，新皇冠与奥迪A的这场对决在我眼中是那样的沉闷，即便真的步入中年，它们可能仍不会提起我的兴致。请允许我继续想象下去，如果有一天，人到中年的我拥有了一家自己的公司，之前的那番激进观点肯定会发生一个180°的转变，想必买车时我一定会重点考虑新皇冠与奥迪A，因为它们根本就是为商务而生的。
两者的外形都无一例外的恪守了传统，不过在车内，两者对豪华的诠释却是迥异
在亚洲的汽车品牌中，有资格与皇冠比拼历史的车型并不多，这位丰田车系中的“元老级人物”如今已是发展到了第13代，据说它与中国市场的渊源也极为久远，甚至可以追溯到1964年（天晓得刚刚挨过灾年的中国怎会在那时与皇冠扯上关系）。但真正能在中国市场站稳脚跟，有实力向奥迪A6发起冲击，还要从2005年落户天津一汽丰田的第12代产品算起。相比上一代，新皇冠外观上的变革非常富有魔力，初次见面时，它会让你感受到一种极为彻底的变化，但只需不多久的时间，诸多元素又会让你觉得熟悉，而要想一针见血的描绘出新皇冠的真正革新之处，似乎也很难捋清脉络，但就整体来说，新皇冠依旧继承了这个系列以往的那份儒雅韵味，而且变得更加摩登了。
近十年来，奥迪A6在高端豪华车层面一直是无可争议的霸主。能够达到如此高度，除了令人羡慕的品牌号召力和品质之外，那几近成为标准的商务范儿也为最终的销量出力不少。眼前的A外观已是无须多讲，由镀铬条装饰的“大嘴”散热格栅早就是世人皆知的家族特征，而双氙气大灯下方的LED日间行驶灯，也逐渐成为了奥迪轿车们的又一个新特征。尽管A依旧保持了前几代车型圆润平滑的外形特点，但如果回顾一下1999年时首次亮相的国产奥迪A6，你会发现在这十余年的历程中，奥迪并没有守着成功的“经典形象”徘徊不前，反倒是在朝着年轻化，科技化的方向大步行进着。
内饰品质方面，新皇冠同样是在继承的基础上更进了一步，车内将真皮和木纹饰板的搭配发挥到了极致。中控台上的很大一块面积都由真皮包裹着，而变速器的手柄也由货真价实的实木制成，从材质上就尽显出了豪华。虽然这种传统的豪华表现方式很难让四十岁以下的人调动起兴致，但从细节上来看，丰田的制造功力的确值得尊敬，一板一眼，找不到丝毫破绽，唯一显得有些突兀的，倒是方向盘上与中控台下方的那两个皇冠Logo，尺寸实在是太过显眼了，出现在深邃沉稳的车内，有些“叛逆”。
无论内部空间，还是舒适性，面貌一新的新皇冠将会给奥迪A带来不小的压迫感
毫无疑问，那些商务意图明显的车型远要比普通的家用轿车更需要车内空间，但偏执的中国用户们对空间的要求却是达到了近乎苛刻的地步，“加长风”因此应运而生。奥迪A6是加长的始作俑者，为了迎合中国市场，随后越来越多的品牌加入到了这个行列。相比之下，日系品牌始终保持着谨慎的态度，即使这次新皇冠的尺寸变化显著，也只是Majesta版本的特殊性而已，绝非是对中国市场的特殊眷顾。相比上一代，新皇冠体态激增，轴距尺寸大幅增加了，车身宽度和高度也分别增加了和。由于受到后驱方式的制约，上一代皇冠并不是制造空间的高手，坐在后排，你甚至很难相信它的轴距会达到2 ，不过这次新皇冠将轴距上的那些增量全部释放给了后排，车内空间水平得到了飞跃。参与试车的几个同事感受过后，一致认为新皇冠的后排确实要比A略显宽裕，实测结果同样会令奥迪A感到紧张，但如果综合前排来看，奥迪A前排座椅的调节范围却小胜新皇冠一筹。
虽说空间与舒适性之间的关联度极高，但这两者却并不能简单的画上等号，而新皇冠对舒适性的诠释是全方位的。这款高配车型照顾的重点显然还是后排，除了细致豪华的做工以及丰富的配置之外，如同沙发般柔软厚实的后排座椅一上来就会博得“VIP”们的好感，而后排的中央控制台也是功能强大，不但可以控制车内的音响和空调，还能电动调节靠背角度。为了能够进一步在后排营造出尊贵感，新皇冠的设计者可谓用心良苦，前排靠背上的扶手，副驾驶席侧面的调节键，后排的专属小冰箱，头顶上的空调出风口……一切都想在了乘者的前面，可以说在舒适性上，新皇冠表现得很超值，即便那些百万级豪华车的后排也不过如此。
能够彰显豪华舒适的还有新皇冠那一流的隔音降噪能力。即使你搞不清丰田的设计师们究竟在材料、工艺以及技术等方面都做了哪些努力，但只需在高速路上开上一段，你就会相信他们在此方面的确花费了不小的力气。坐在车内，你几乎不会被打扰，新皇冠不但将发动机噪声和风噪完全隔绝在了车外，甚至连胎噪也变得不易察觉了。
作为“加长风”的最大受益者，奥迪A自然成为了众多对手的标靶，不断应付着一次次的空间较量。但如果回归理性，这种比较就像在偌大的一个游泳池中，多加一杯水或是多舀出一杯水那样意义甚微。目前的A依然拥有着2 轴距以及超越的车长，而且别忘了前置前驱本身也是一个利于营造空间的方式，因此A后排空间的阔绰是不难想象的。不过若是谈及豪华与舒适，身价更高一筹的A未必能笑到最后，尽管这款2.8FSI quattro®也为后排的VIP们准备了两个独立的液晶显示屏、单独的座椅加热和B柱空调出风口等体贴的设备，但毕竟A的身后还有级别更高的A，所以不能像新皇冠那样无所顾忌的去营造尊贵感。
奥迪A的做工一样无懈可击，每一处细节都能让人体会到什么叫严谨，但表达出的风格至少要比新皇冠年轻了十岁。车内的桃木及亚光铝饰营造出一种时尚雅致的格调，坐在其中，你会得到一份气定神闲的尊崇感。MMI系统的主旋钮与那些快捷键被布置在了变速器面板上，虽然形式算不上简洁，但这份科技味道肯定会受到年轻用户的青睐。
新皇冠轻松且毫不张扬的驾驶风格与其定位相符，而在quattro?系统的帮助下，奥迪A6L也努力表现出了德系车的热情
相比内饰和空间，新皇冠在发动机系统方面的改进并不显著，曾效力于上代车型中的2.5 L和3.0 L两种V6发动机都得以保留，尽管整个系列中还增加了一款4.3 L的V8发动机，不过对于那些在意品质却又不过分奢侈的用户而言，我们手中的这款3.0 L车型应该是一个不错的选择。丰田这款名为3GR的发动机我们并不陌生，除了皇冠和锐志之外，雷克萨斯的IS和GS等车型也都与它联系紧密，虽然167 kW的最大功率和293 N·m的峰值扭矩只能算做中规中矩，但这款发动机的宁静程度与平顺性在同级对手中却是罕有敌手，尤其是怠速时，你若不留心转速表，甚至很难分辨发动机是否正在运转，动力上的这份从容不迫倒也正符合新皇冠的特质与定位。
与3GR发动机配合的是一款6挡自动变速器，虽然具备手动模式，但新皇冠的方向盘上并没有设置换挡拨片，所以想要尝试手动换挡，还是要靠推拉换挡杆的动作实现。不过我始终认为，对于皇冠这样的商务定位而言，手动模式存在的意义实在不大，至少在整个试驾中，我一直是以D挡的方式前行，变速器在这种状态下的表现近乎完美，换挡动作敏捷顺滑，根本无法让人察觉。
至于驾驶感觉，不说你也猜得到，以豪华舒适为首要诉求的新皇冠没能与运动性产生太多的关系，完全就是轻便到了极致。尽管转向系统采用的可变齿比技术效果突出，但那个大号方向盘的力道实在是轻盈得有些过分了，尤其在午后煦暖阳光的照耀下，我身后那个舒适厚实的座椅更是充满了诱惑力。
换入A6L的驾驶席，我那昏昏欲睡的精神稍微得到了一点刺激，尽管在动力参数上，A6L的这款2.8 L V6发动机也不够出彩，162 kW的最大功率与280 N·m的最大扭矩甚至还不及前面的新皇冠，但别忘了奥迪的豪华理念与丰田是有所不同的。尽管低速时，外界的嘈杂也能被很好地隔绝在A6L的车窗之外，但加速时，发动机与排气系统浑厚低沉的声音却会清晰地传进耳朵，有效地带动起我的情绪。虽然全油门起步的瞬间，A6L会表现得略有一丝迟疑，但这种感觉转瞬即逝，随后的几秒钟内，转速表指针上升异常迅速，没等你看清过程，变速器就已经完成一轮换挡。8.6 s的0～100 km/h加速时间虽不值得炫耀，但整个过程却是摆脱了商务车的沉闷，带来了一种爽朗的感觉。除了偶尔的试探外，多数时间我们还是在城市道路中游弋。与之前的新皇冠一样，低速下，A6L的转向也在追求轻盈，但均匀的转动力道却更加恰到好处。
A6L 2.8quattro?使用的是6挡Tiptronic自动变速器，而不是像A8L 2.8那样选择了无级变速器，不过Tiptronic变速器工作时的平顺性已经和Multitronic毫无二致，升挡或降挡都不会感到丝毫的顿挫。除了运动挡和传统的手动模式，A6L还提供了位于方向盘后的换挡拨片，左减右加，虽然使用频率不会太高，但倒是平添了运动感。
quattro?全时四轮驱动的出现不仅提升了这款A6L的身价，同时也放大了它的动态能力。郊区的蜿蜒小道无疑是quattro?系统大显身手的地方，它总能轻松地控制住车身，始终坚守着驾驶者期望的轨迹，而普通前驱车转向不足的特性，被有效地压制住了。尽管ESP系统会在你需要的时候，适度的帮你“扶正”车身，但在quattro?系统孜孜不倦的努力之下，ESP的工作机会反而是被剥夺了。
新皇冠挑战奥迪A6L，与其说这是性能较量，不如说是一场东西方文化理念的对垒。德国人将他们行事严谨的风格融入到了汽车产品中，将机械发展成了一种艺术，但倔强也是德国品牌的共性，即便是在高端豪华层面，他们也不忘操控至上的理念。至于日系车，尽管他们有时难以满足用户在运动性上的进一步要求，但不可否认，他们的产品与消费者更加心有灵犀，设计者总能想在用户的前面。而这两种文化理念上的不同，在一定程度上同样概括了新皇冠与奥迪A6L之间的差别。面对充满机遇的中国市场，新皇冠来势汹汹，但在未来的几年，它能否真正撼动奥迪A6L的“一哥”地位，目前尚看不出苗头，但是对于那些准备出手中高级轿车的买家而言，倒不妨考虑一下新皇冠，因为它在舒适性与豪华程度方面，已经让奥迪A6L感到有些尴尬了。
A6L
(陈卓)
