在结束了上世纪三十年代初期的第二次世界大战后，和平的旗帜早已飘扬在世界各地，但在激烈的汽车行业竞争中，“世界大战”仍在继续。这一次面对面交锋的是以讴歌MDX和雷克萨斯RX组成的日系阵营，挑战由大众途锐和奔驰ML组成的德系阵营。以人性化名扬在外的日系产品，对抗以严谨著称的德系产品。最终谁将在热得发烫的中国SUV市场赢得胜利呢？
讴歌MDX
优点：换挡拨片增强了驾驶感
缺点：导航功能有待提高
尽管经历了跌宕起伏的金融危机，但中国车市的火爆却屹立不倒，甚至有愈演愈烈的趋势。在SUV的细分市场中，人们对大型SUV的认知程度虽然无法与热闹的紧凑级SUV同日而语，但我们不得不承认这一级别的对决也同样精彩。在如今的汽车消费人群中，人们往往会考虑舒适性和运动性之间的取舍，同时更多的人还会在日系和德系中徘徊不定。这样一来，日系和德系的战争一触即发，讴歌MDX、雷克萨斯RX和大众途锐、奔驰ML就形成了一股对对碰的紧张局面。
两大派系对舒适性和运动性有着不同的理解方式
作为第二代产品的中期改款车型，我们很难在2010款讴歌MDX身上看到质的提升，但这并不意味着它与老款车型只是在外观和内饰上有细微变化。自从讴歌MDX面世以来，在近4年的磨炼之中它都未曾经历过小改款阶段，直到2009年才真正迎来了一次变装的机会。至于长达近4年的改款周期，研发部门的项目负责人表示的确有些过长，但同时也透露这将是对第二代产品的最后一次小改。
尽管讴歌MDX仅为2 750 mm的轴距并没有在这场对决中给它带来什么荣誉，但4 880 mm的车长却使它成为了佼佼者。与此同时，1 990 mm的宽度也令MDX拥有了远远优于对手的数字。作为中期改款产品，2010款MDX依然保持了以往极富动感的外观造型，具有家族脸谱式的进气格栅设计同样被转嫁在它身上。经过镀铬装饰之后，雾灯上方夸张的进气孔变得更加扎眼。另外，车尾由圆变方的排气管让讴歌MDX看起来潇洒很多。
相比之下，自从1998年便开始酝酿的雷克萨斯RX，历史显然要比MDX更加悠久。隶属于丰田旗下的雷克萨斯品牌在上世纪末一度成为美国市场上的大赢家，当时第一代RX的表现功不可没，之所以在北美市场能够迅速蹿红，是因为当时的美国人还热衷于舒服的驾驶一辆身材高大的汽车，但现在就很难说了。不过值得庆幸的是，雷克萨斯越来越重视的中国市场为它带来了不少拥护者，其中不乏对当年“凌志”怀揣梦想的消费者。
待日系军团亮相之后，德系阵营也派出了精兵强将前来应战。面对讴歌MDX提倡的运动理念，酷爱驾驶的德国人自然不会就此服输。在这个大型SUV不断推陈出新的年代里，大众途锐大有脱离组织的征兆，尽管多年不变的设计并不会让我们感觉审美疲劳，但这显然不是长久之计。还好大众已经找到了新的设计理念，拥有家族式脸谱的途锐指日可待。
在新一代途锐到来之前，大众中国推出了途锐限量版车型。但此“限量”非彼“限量”，后者我们可以理解为常规的限制数量，而途锐给出对限量的界定似乎有些过于泛泛。其实，对采用20英寸镀铬轮辋、运动裙边和双排气管的限量版途锐而言，“个性定制版”的称呼似乎更贴切。就算还未更替至新一代车型，在独特的日系运动风格挑战下，现款大众途锐惯有的运动特质也丝毫不输给对手。
实际上在这4款车当中，最后登场的奔驰ML是最久没有经历改款换代的车型了，但无论如何，奔驰ML在这一细分市场中，依旧占据重要的地位。德系阵营中，奔驰在国人眼里无疑是儒雅的代名词，但凡提及奔驰，就会顺理成章的与诸如此类的词汇联系到一起。然而和雷克萨斯RX的舒适、典雅相比，奔驰ML与生俱来的高贵气质起到了压制性的效果。
和雷克萨斯RX的流线外观、讴歌的棱角分明、大众的百看不厌相比，奔驰ML显得更加沉稳大气，俨然一副绅士面孔。虽然奔驰ML在这4款车中不是个头最大的，但2 915 mm的轴距却抢尽了风头。另外，1 779 mm的车身高度使得它的最小离地间隙达到了210 mm，同样名列第一位。为此，奔驰在车身侧面专为ML设计了镀铬脚踏板，以便乘客上下车使用。与此同时，高腰线的设计也让它具有了些许运动气息。
大众途锐
优点：一成不变的外观依旧耐看
缺点：虽动感十足，但未配备换挡拨片
内饰部分，讲求运动的讴歌MDX和大众途锐采用了木质面板，而雷克萨斯RX和奔驰ML则更加注重高雅的一面
钻进车内，讴歌MDX豪华的内饰映入眼帘，大量采用真皮和桃木装饰在契合了产品定位的前提下，也满足了讴歌对品质的追求。实际上，讴歌MDX在内饰上做出的改动，远远小于外观上的变化。中控台上8英寸多媒体显示屏集成了MDX的大部分功能，其中也包括导航功能，只可惜，导航系统的界面及精准度还有待提高。和奔驰ML一样，讴歌MDX也未采用无钥匙启动功能。此外，新车还针对中国市场增添了一系列豪华配置，如前排座椅通风、车载蓝牙系统等等。其中值得一提的是，讴歌MDX是4款车中唯一拥有后排娱乐系统和第三排座椅的车型，可见讴歌对乘客的关注度十分在意。再加之舒适柔软的真皮座椅，想必其它几位都无人能敌了。
同为日系车的雷克萨斯RX刚一露面，就彰显了它独特的奢华味道。当我准备上车的时候，RX会提前为我开启车外照明系统，拉开车门，座椅还会向后移动，以迎接我的光临。虽然一般情况下，全黑内饰多出现在依靠运动气质生存的车型之上，但RX却以银色的中控面板和零星点缀的桃木装饰赢回了雷克萨斯的豪华。如果仅仅拥有简单的机械性豪华配置，那么这一定不是雷克萨斯的风格，就像丰田为其搭载的人际交互系统一样，有了人与人的交流，才算是做到了“人性化”。这套系统与凯美瑞所配备的G-BOOK相同，但是使用年费却要高于后者。
老实说，我对稍显运动范儿的讴歌MDX采用桃木内饰持保留意见，同样，对途锐限量版所准备的三种木饰选择也表示不解。拉开车门的那一刻，从途锐标有“Volkswagen Individual”限量版标识的迎宾踏板开始，我感觉到了它与众不同的霸气。很明显，途锐和前两位日系车型有着很大的差异，多以直来直去的线条色画内部轮廓，方形的出风口、方形的中控台，对称很强。除此之外，途锐限量版与之前车型号在内饰方面的差异几乎为零。在与讴歌MDX的竞争中，途锐以配置单调不敌对手，同理，和雷克萨斯相比，途锐在内饰部分的优势也并不明显。
看着各具特色的几位对手，身为老字辈的奔驰ML又能拿出什么样的绝活呢？要知道上深下浅的内饰配色多应用在家用小车之上，以营造一种温馨的感觉。如今却出现在奔驰ML里，首先，惬意的感觉依旧，其中还多了几分优雅气息。奔驰ML采用怀挡式换挡，所以在前排两座椅中间腾出了更大的空间放置物品。并无配备COMAND系统的奔驰ML，在对娱乐系统进行复杂操作时的确有些不太顺手。奔驰ML的座椅相比其它对手显得舒适度不足，但人体工程学的采用多多少少弥补了这一点。此外，奔驰一贯偏好将座椅调节按钮设置于车门之上，但ML并没有遵循这个规律，将电子调节按键设置在了座椅侧面。
奔驰ML
老实说，我对稍显运动范儿的讴歌MDX采用桃木内饰持保留意见，同样，对途锐限量版所准备的三种木饰选择也表示不解。拉开车门的那一刻，从途锐标有“Volkswagen Individual”限量版标识的迎宾踏板开始，我感觉到了它与众不同的霸气。很明显，途锐和前两位日系车型有着很大的差异，多以直来直去的线条勾画内部轮廓，方形的出风口、方形的中控台，对称性很强。除此之外，途锐限量版与之前车型在内饰方面的差异几乎为零。在与讴歌MDX
雷克萨斯RX
奔驰ML
优点：以陡坡缓降为首的越野设备较齐全
缺点：座椅舒适度不敢恭维
发动机排量相差无几，讴歌MDX以227 kW的最大输出功率更胜一筹，但公路特性却平分秋色
尽管3.7 L排量的V6发动机依然是讴歌MDX的唯一动力单元，但经过重新调校也使其有了细微的变化，最大功率提升至227 kW，最大扭矩为370 N·m。与其它对手相比，高出20 kW之多的数据显然让MDX更胜一筹。此外，讴歌MDX还用一款全新的6挡自动变速器取代了之前的5挡自动变速器，同时还在方向盘上增加了换挡拨片，以积极的响应来满足追求驾驶感受的人们。讴歌MDX的转向偏沉，但指向性很强，双手握紧粗壮且唯一没有木质装饰的方向盘，路面信息可以清晰地透过它传递给驾驶者。在注重运动性的同时，悬架调校更偏舒适，韧性很强。讴歌MDX采用了SH-AWD四驱系统，通过限滑差速器可以实现前后轴在30:70和70:30之间变化，同时后轴的左右驱动力也可以在100:0和0:100之间调整。一般情况下，MDX会将更多的驱动力分配至前轮，以达到经济性和稳定性；而在起步时，MDX会将动力尽可能的平均分配到每个车轮。
在动力输出方面排名第二的是大众途锐，3.6 L排量的V6发动机最大功率为206 kW，最大扭矩为360 N·m。除此之外，途锐还有4.2 L V8发动机可供选择，这相比单一动力系统的MDX来说，无疑是提升自身运动气息和竞争力的利器。和两位日系对手一样，途锐也采用了6挡自动变速器，但它却并没有为了提倡运动和操控而加装换挡拨片。老实说，途锐的公路特性是我最欣赏的，沉稳而精准的转向，清晰的路面回馈，随叫随到的动力输出，都体现了大众在操控方面做出的努力。分舒适、自动和运动三种的阻尼调节还可以让途锐在公路上的表现更加抢眼。途锐采用了4Motion全时四驱系统，一般情况下，它会将前后动力分配达到50:50的最佳理论值，通过调整手旁的旋钮，可以进行高速、自动、低速和中央差速器锁止四种模式的切换。另外，途锐采用了以适应铺装路面和非铺装路面的空气悬架，两种模式下的变化相当明显，从而有效提高通过性。
可以说雷克萨斯RX是其中最不具运动性的一款车，它所在意的并不是自己能跑多快，能以多高的时速攻弯，在大部分时间里RX的使命是拥有足够的舒适性。尽管204 kW的最大功率和346 N·m的最大扭矩仅高于奔驰ML，但在6挡自动变速器的帮助下它同样可以达到出色的动力性。轻盈的转向、柔和的油门响应、舒适的悬架调校，以及出众的静音效果，虽然无法让人将RX与运动联系到一起，但这恰好诠释了雷克萨斯这一豪华品牌的含义。如果采用温柔的驾驶方式，ECO节能驾驶模式灯将自动亮起，从而提醒驾驶者这样的方式更加节能。雷克萨斯RX采用了名为电子主动扭矩控制（ATC）的四轮驱动系统，它可以通过后桥差速器前的电控耦合器，将前后扭矩分配在100:0到50:50的范围内调整。此外，雷克萨斯RX还配有车身稳定控制系统和中央差速器锁止装置。
最后出场的奔驰ML采用了4Matic全时四驱系统，它将前后轴的驱动力分配保持在45:55的状态下，而一旦出现打滑将自行减小扭矩输出。除此之外，ML还准备了陡坡缓降和AIRMATIC空气悬架系统（可两级调整），以适应各种路面情况，增强越野能力。奔驰ML采用了3.5 L自然吸气发动机，尽管200 kW的最大功率排名最后，但350 N·m的最大扭矩却并不示弱，与之相匹配的是比对手更加先进的7G-TRONIC 7挡自动变速器。方向盘转向力度偏重，但对路面的回馈力度和转向精准度丝毫不输给对手。日常驾驶时，驾驶者可以通过对阻尼进行运动、舒适和正常的手动调整，来满足自己不用的驾驶需求。作为除MDX外唯一配备换挡拨片的车型，奔驰ML似乎对驾驶乐趣变得格外在行，只可惜我对稍显迟滞的换挡反应并不满意。但归根结底，哪位拥有者会在乎奔驰是否运动呢？
奔驰ML
讴歌MDX
抛开八九不离十的售价，日系和德系该如何选择，谁又成为了最终赢家？
低至85万元，高至90万元，对于四款车不相上下的售价而言，想必真正的购买者是不会在乎这几万块钱的差距。显然，在高雅和运动、日系和德系这四个关键词里选择，才是消费者应该去关注的焦点。如果您提倡儒雅，那么奔驰ML更加适合；如果您忠于运动，那么大众途锐更加适合；如果您偏好享受，那么雷克萨斯RX更加适合；如果您希望更多，那么讴歌MDX更加适合。
(朱峥、白帆)
