欧战别传 对比别克英朗XT和马自达 3

2010-11-02 0:00:00 试车 0 FavoriteLoading收藏

A级两厢家用轿车从来都是欧洲豪强们的必争之地,在这一领域集合了形形色色的各路好手。高尔夫6无疑是炙手可热的,但除它之外,英朗XT与MAZDA3也同样身手不凡。尽管它们的品牌并非源自欧洲,但市场的法则让它们骨子里开始融入欧罗巴的基因。

 现在,这场原本在欧洲战场上的争斗却因为中国市场的崛起而转移,在东方的沃土上,同样的对手,正在续写着它们之间的故事和传奇。只不过这次的争斗融入了东方的特色,是一次不折不扣的欧战别传。

当开口笑的青年才俊遇上俊朗的英俊小生

事实上,渴望运动与激情的“80后”正是别克英朗的主要受众人群。这一代人年轻而富有朝气,事业蒸蒸日上而渴望与众不同。作为取代凯越HRV的产品,别克英朗虽然“年轻”,但由于有着与欧宝雅特的深度血缘关系,在产品设计上却表现出难得的“老成”。毫无疑问,通用在用实际行动将别克新产品的运动潜质昭示天下。直瀑式镀铬进气格栅是新一代别克车型的面部特征,“鹰眼状”前大灯的形状与新君威颇为神似,但更为精致,而最容易被忽略的前雾灯也与整体特征相吻合,流畅而极富雕塑感。尾部的设计其实更富想象力,“展翼式”尾灯的设计与前脸相呼应,精致中甚至流露出些许“妩媚”的感觉。此外,熏黑前大灯、后尾灯、尾部T标、5辐轮毂、以及外延式排气管等设计也是1.6T英朗XT的独有运动装备。


深内饰的MAZDA3车内同样主打运动,非常迎合年轻消费者的口味


英朗XT车内的设计运动而大气,大面积的绛红色饰板能够迅速调动驾驶者的驾驶欲望

相比英朗XT,MAZDA3的外观则走上另一条道路——流畅而柔美。大尺寸的进气格栅分明就是一张开怀大笑的“嘴脸”,配合上挑的前大灯,MAZDA3看上去颇有喜感,较之英朗XT显然更富亲和力。当然,前雾灯、雾灯格栅以及外张的轮眉和侧面的低腰线也是马自达新一代车型“流”概念的很好体现。而外凸的分体式尾灯则更具立体感,与车尾的扰流板共同构成马自达独有的“运动范儿”,显得简洁而干练。

总体而言,英朗XT是位“妩媚而俊朗”的英俊小生,而MAZDA3则是位开口笑的青年才俊。尽管这是一场A级家用轿车的较量,但当这两款鲜艳的小车并肩而行,驻足旁观的行人也绝不在少数,而它们之间的故事,也因此而变得越发精彩。

自然吸气与涡轮增压的博弈,仍旧各有所长

在未来的很长一段时间里,1.6T将成为通用品牌大多车型的“座上客”,英朗XT当然也不列外。如果仅从数据来看,235 N?m的最大扭矩已经让人激动不已,而实际上它的能耐还不止于此。在经过重新调校后,别克将这台小排量的涡轮增压发动机升功率提升至84.4 kW,这一数值已经超越了之前它在新君威车型上的表现,如果还嫌动力不够充沛,试着去“蹬断”油门踏板吧,别克独有的“Superboost”超推进功能,能够在5 s内将最大扭矩飙升至266 N?m,而受益于更为紧凑的车身和更轻的整备质量,英朗的这一功能表现效果要明显好于1.6T的新君威,在它的助力下,英朗0~100 km/h的加速时间达到了9 s。不过实际试驾中,这台1.6T的涡轮迟滞现象还是能够察觉,若想充分发挥涡轮的作用,就需要以一种稍显激进的驾驶方式去驾驭它,特别是需要将发动机转速保持在2 500~3 500 r/min。而此时,身边的MAZDA3则在不即不离地追随着英朗XT。那台2.0 L MZR发动机同样不容小觑,尽管108 kW的最大功率和182 N?m的最大扭矩都没有英朗XT那样令人激动,但这并不意味着MAZDA3的动力柔弱无力,它的数据表现可都是市场上少有的高标准。这也造就了驾驶MAZDA3时,漫不经心地提速后,你会愕然发现车速表已经大大超出了你想要的时速。另外,尽管最大扭矩出现的时刻较晚(4 500 r/min),但绝不影响城市道路上的超车,而噪声抑制方面,MAZDA3也较英朗XT更为出色。


马自达 3 2.0 L MZR发动机的数据表现是非常理想的


英朗XT1.6T发动机的动力优势非常明显

 与英朗XT1.6T发动机匹配的是同样熟识的6挡手自动一体变速器,虽然挡位数有6个,但实际驾驶中这款变速器却没有带给我太多的惊喜。这款变速器虽然有着超强的学习能力,却并没有表现出应有的水准,变速器的反映会偶尔与驾驶者意图不符。倒是中控台上特别设置的“SPORT”模式很具新意,在启动该模式后,不仅仪表盘背光变为红色,发动机转速也会基本维持在2 500 r/min以上区域,在直线竞速时,这一功能确实令MAZDA3望尘莫及。当然,MAZDA3也并非乏善可陈,5挡自动变速器是2.0 L车型的专属,对动力的输出也非常本分,如果深踩油门踏板急加速,变速器也会自动连降两挡以提升发动机转速。

 适应走有中国特色的道路是两者底盘调校的共同取向,但表现形式却又截然不同

别克英朗XT的方向盘与妩媚的身姿颇为相称,轻盈的转向力度在低速行驶时充分照顾了驾驶者的舒适性,而在高速行驶时则变得更为沉稳,显现出别克式的关怀。当然,助力系统表现出色并不代表英朗XT成为“小钢炮”的全部,增强型复合扭杆梁+瓦特连杆的组合方式提供了更为硬朗的底盘悬架。虽然舒适性上打了折扣,不过操控性上却让英朗XT拥有了更好的人车交流。而MAZDA3则将方向盘的转向力度调校得更厚重、更均匀,从而提供给驾驶者稳定的转向循迹性和几乎感知不到的转向虚位。在底盘滤振方面,MAZDA3表现出同级别车型中少有的“老成”,不仅整体感颇强,悬架的软硬程度也更加适中,非常符合中国目前的路况。

即使为家庭服务,也要以运动为先

毫无疑问的是,两位同样来自欧洲赛场的选手在车内设计上选取了同样的路线——即使为家庭服务,也要以运动为先。


在车内腿部空间和肩部空间方面,MAZDA3都较英朗XT更为宽裕


英朗XT后排的腿部和头部空间都能够让人满意

英朗XT的中控台在保留运动与时尚的同时,类似新君威的中控台还为这台两厢紧凑型车增添了几分豪华感。虽然方向盘的尺寸比较大,但外圈采用了真皮包裹手感出众,这款1.6T英朗XT车型还采用了红色缝线,运动感十足。除了大面积的绛红色饰板能够迅速调动你驾驶的欲望,在仪表盘上,别克也下了一番功夫。一般情况下,蓝色的背光会让人感觉舒适而具有科技感,而在运动模式下,红色的背光将与1.6T车型的绛红色内饰共同勾勒出令人血脉喷张的动感氛围。而铝制油门、制动踏板也是专为1.6T车型配备的。2 685 mm的轴距在同级别车型中已经较为突出,特别是比起第六代高尔夫,英朗在这方面显然要慷慨一些。而车内的空间也并没有让我失望,后排的腿部和头部空间都能够让人满意。此外,375 L的行李厢空间对于一款紧凑型两厢轿车而言也已足够满足日常需要,且后排座椅还可以4/6折叠放倒。

至于MAZDA3,虽然2 640 mm的轴距并不出彩,但我丝毫也不为它的内部空间担忧,毕竟,马自达的“ZOOM-ZOOM”设计理念早已在众多车型中展现出空间利用率方面的实力。事实也恰恰如此,在车内腿部空间和肩部空间方面,MAZDA3都较英朗XT更为宽裕。MAZDA3的车内同样主打运动,全黑的内饰配合简洁的双炮筒式仪表盘,令人坐进车内的第一秒钟开始就跃跃欲试。


5挡自动变速器是2.0 L车型的专属,对动力的输出非常本分


6挡自动变速器挡位数上占据了优势

相比竞争对手,英朗XT不仅拥有最为精致、新颖的外形,配置上也做到了不落人后。安全方面配备了倒车雷达、ABS+EBD+ESC、前排双气囊、侧气囊、侧气帘等安全装置。舒适性装备则配备了电动天窗、智能无钥匙进入一键启动功能、多功能方向盘、双区自动空调、带有AUX接口的音响系统等装备。而MAZDA3在装备方面也很有新意,除了电动天窗、真皮座椅、ABS+EBD+DSC、双区空调、电动调节外后视镜等常规装备外,其方向盘上的多功能按键功能也更为丰富。

不可否认,不论是英朗XT还是MAZDA3都是为了满足年轻消费者的用车需求而诞生的,但在中国,它们则都考虑得更多。首先是价格,这是中国消费者买单时考虑最多的因素。英朗XT新锐运动版售价为18.15万元,而MAZDA3自动豪华型17.58万元的售价则更为亲民。其次当然是售后服务,而在这方面,进口的MAZDA3尚需加大建店力度。不过可以肯定的是,作为家用轿车,英朗XT与MAZDA3都没有遗漏掉任何该做的事情,偶尔还会带来不小的惊喜。

三言两语 AD&S Editor’s View

李君:两辆艳丽抢眼的紧凑小车摆在这里,你的第一反应是什么?是的,画面似乎少点什么——高尔夫6。事实上,这一对比选题的初衷就是将市场上最炙手可热的A级两厢家轿和盘奉献给读者。但事有蹊跷,在试车的前一天,我们预约好的高尔夫6出了状况,或许是路上的车辆过于关注它,其中之一与它发生了深度的亲密接触。当然,没有了高尔夫6,我们的对比同样精彩纷呈,妙趣横生。英朗XT应该是所有年轻人都比较关注的,俊朗而略带妩媚的外观和上海通用的金字招牌确实充满诱惑力,如果高尔夫6的优质需要时间去体会,那么英朗XT的美妙则是立竿见影的。MAZDA3虽然并不绝对主流,但也绝不冷门,各方面的均衡表现和进口车的身份让它显得谦逊而平易近人。如果你厌烦了加价售车和排队等候的焦急,那么不妨仔细考虑一下它们,想必收获只有你自己知道。

(李君)

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