取悦你心 对比奥迪A3 Sportback、雪铁龙C4 、宝马120i

2010-12-29 0:00:00 试车 0 FavoriteLoading收藏

如果时光倒退两三年,我会非常果断地告诉你,那些外表华丽,价格不菲的小车无一例外都是个性玩具,即使喝彩声不断,但最终为其买单的,也只会是那些感性多金的年轻人,对于你我这样的理性消费者来说,“钢炮们”远不如一辆同价位的中级轿车实惠。不过随着接触次数的增多,我开始慢慢背叛了自己的观点,虽然中级车仍是我心目中的理性实用之选,但“钢炮们”的火辣外观,灵活身手以及充沛动力,却总是能让驾驶席上的我心情舒畅,而在多数情况下,愉悦实在是一种千金难觅的感觉。

3款小车的这次聚首要感谢奥迪A3 Sportback,正是它的加入再次掀起了“钢炮”圈内的波澜。要按时间算,这一代A3并不像A1那样,是奥迪旗下崭新的生力军,早在7年前就已问世。说它新,只是因为直到不久前奥迪才借小改款之机将其引入中国。但如果你是奥迪的铁杆车迷,想必会了解期间奥迪A3与中国市场之间的故事。4年前,奥迪甚至已做好了让这款小车试水中国市场的九成准备,但最终还是因为过高的定价,导致引进计划搁浅。现在性能小车的环境已是今非昔比,大众汽车显然是个大赢家,除了热到发烫的国产高尔夫GTI之外,尚酷也拥有了一个令人始料不及的销售势头,同门师兄弟们的旗开得胜,无疑也让奥迪A3 Sportback信心大增。

2010年里,宝马在中国的势头很猛,仅用了3个季度的时间,销量就突破11万辆大关,完成了全年目标。只是1系在其中的贡献非常有限,虽然此类个性小车不能用“销量为王”的老观点来衡量,但看着定位相同,价格相仿的大众尚酷满街跑,想必宝马心中也是有所不甘。如果让我分析,1系“清汤寡水”的配置是症结所在,虽然最低定价也要逼近30万元,但配置却仅相当于那些同级别合资车型的入门水准,接受起来自然有些难度。当然,如果你并不看重配置,只是钟情于宝马品牌或沉迷于驾驶乐趣,那1系就太适合你了。在国内所能见到的众多性能小车中,1系有着最忠实的运动基因,纵置发动机布局,后轮驱动,结构复杂的多连杆式后悬架,前后轴50∶50的质量分配,能有如此技术起点的小车你绝对找不出第2款来。而参加聚会的这辆120i高效动力版身份也有些特殊,相比普通版本的1系,它还增加了制动能量回收系统,发动机启停功能,智能降阻进气格栅,节能换挡提示等功能,因此除了要捍卫宝马的运动王者地位外,它还肩负着展现宝马高效动力战略的任务。

如果按照知名度,雪铁龙C4与奥迪A3、宝马1系站在一起的机会不多,但在中国市场,雪铁龙C4却是导入Hot Hatch概念的先锋,细分市场能够得以培育,它显然功不可没。4年前,当雪铁龙C4开始涉足中国市场时,能够勉强站出来与它对话的好像只有现代Coupe,但由于偏高的价格和表现平平的动力,这款造型前卫的小车始终没有发出太大的声音。2010年初,雪铁龙为C4更换了动力系统,价格也做了一番调整,眼前的C4 VTS指导价甚至不到20万元,显得很有诚意,而市场实际价格则更有诱惑力。看上去一切都在向好的方面发展,不过在刚刚结束的巴黎车展上,全新一代C4又跃然而出,因此现款C4也到谢幕之演的阶段了。

尽管3款小车无一例外地头顶着运动的光环,但首轮比拼我们还是固执地选择了价格与配置部分。由于奥迪A3 Sportback登场时,同级对手们都已处于明面,所以价格制定起来可以更加从容。后发制人的奥迪A3 Sportback将1.8TFSI车型分为了两款,顶配的尊贵型身价32.8万元,尽管这个价格已超过绝大多数中级轿车的水平,但就奥迪而言并不过分,而在配置方面A3 Sportback也还算大方,除了方向盘换挡拨片、双区域自动空调、氙灯、定速巡航、胎压监测、前排电动座椅和前排座椅加热之外,尊贵型甚至还装备有全景天窗和自动泊车系统。如果你能坐下来仔细研究一番,会发现A3 Sportback尊贵型居然可以称得上是市面上配置最为齐全的“钢炮”。值得加分的还有工艺,A3 Sportback细腻考究的做工让人赏心悦目,营造豪华的能力甚至丝毫不输于更高级别的A4L。

参加较量的120i高效动力版并不能代表普通版1系的配置水平,由于身份特殊,它在装备方面也受到了照顾,我们见到的前排电动座椅、自动空调和氙灯并不是1系的标配,但即便如此,眼前的这个小贵族还是没有体现出优势。虽然配置都很实用,但如果是刚从A3 Sportback的驾驶席出来,再转身进入1系,你会强烈感受到一种简洁,或者说是简单。当然,相比身旁的劲敌,1系可以凭借价格聊以自慰,比如120i自动挡车型售价28.8万元,比A3 1.8 TFSI至少也要便宜2.1万元,不过若是把配置换算为价格,那些虚幻的优势也就随即灰飞烟灭了。

相对于不到20万元的价格,雪铁龙C4在配置方面的表现也足以令我和同事们满意,定速巡航、氙气大灯、全景天窗、极具雪铁龙特色的多功能方向盘、带加热功能的前排座椅……这个级别该有的装备C4几乎都没落下,但若要论起细节工艺来,这款造型靓丽的轿跑车还是不具备与德系豪华品牌抗衡的实力,其普通家用车的特征过于明显了。

毫无疑问,运动能力是考评这些小车的重要标准,但在99.9%的时间里,这些小个子的运动家们恐怕还会像普通家用轿车那样被时刻约束着,缓慢地在城市中走走停停,因此赛车般的偏执实在是没有必要,轻松易驾反倒是需要考虑的因素。我非常欣赏奥迪A3 Sportback传递出的驾驶感觉,设计者对运动与舒适的分寸把握十分得当,虽然一同参与试驾的同事曾抱怨A3方向盘手感过于轻飘,没有1系和C4那样踏实,但几十公里山路疾驶下来,他们也不得不承认A3 Sportback的转向表现足够称职,精确程度并不输于对手。

奥迪A3 Sportback的1.8TFSI发动机我们再熟悉不过了,118 kW的最大功率和250 N?m的最大扭矩甚至早已成了能脱口而出的数据,但不同于奥迪A4L,这次与1.8TFSI发动机配合的是7挡S-tronic双离合变速器。奥迪曾是无级变速器的倡导者,但现在积极程度似乎也有所衰减,先是新A8,这次又是A3,multitronic变速器都没有获得露脸的机会,的确,S-tronic双离合变速器要比无级变速器更符合运动的特点。1.8TFSI发动机的最大好处不是它动力的迅猛,而是出色的低速扭矩特性,只需1 500 r/min,发动机就能提供出峰值扭矩,所以任何时候A3 Sportback都能让你觉得吃得上劲,充沛的动力好像时刻在为提速准备着。对于增压车型来说,“涡轮迟滞”一直是个麻烦,但这次尽管我很认真的仔细体会,可还是没有察觉,而我的同事们同样也没有表现出敏感来。

A3 Sportback的7挡S-tronic双离合变速器也没有因运动而全然不顾舒适,正常驾驶时平顺性出色,换挡突兀的情况并不多见,而当你果断深踩油门后,变速器甚至会快降4挡,提升转速,确保动力。如果你选择的是S挡,除动力响应更为敏捷之外,变速器还带有明显的降挡补油功能,以便让动力随时都能维持在一个较高水平。当然,你还能通过拨片换挡,不过这需要更高超的驾驶技术。在这对“黄金组合”的共同努力下,A3 Sportback完成0~100 km/h加速的时间仅为7.7 s。

奥迪A3 Sportback在悬架调校上并没有体现出德国车惯有的刚性,甚至明显偏向于舒适性,但由于前后轴质量分配较为均衡,小车还是表现出了一流的动态性能,所以试驾过程中总是出现这样的场景,弯道上的奥迪A3行云流水,疾速前行,而车内的驾驶者却气定神闲,一副悠然自得的架势。

在之前的印象中,我总认为宝马120i虽然有着一副运动的好底子,但过于平民化的动力却拖了它的后腿,不过这次情况却大不一样,无论高速还是山路,这次120i总是冲劲十足,丝毫不给对手面子。并非之前我的感觉有误,而是由于那款代号N46B20的2.0 L发动机在120i高效动力版这里被重新调校了,最大功率由115 kW增至125 kW,比A3 1.8TFSI高出7 kW,最大扭矩增加了10 N?m,达到了210 N?m。与同行的两个对手不同,高效动力版120i装备的是6挡手动变速器,驾驶者对动力有着更大的掌控权限。宝马的手挡变速器操纵起来很轻便,手柄短小精悍,换挡行程也不长,很有运动感觉,只是由于倒挡与1挡的操作都是拨至左侧再向上推,因此初上手时需小心适应。此外,高效动力版120i具有节能换挡提示功能,会根据转速,在仪表盘上提示驾驶者应该降挡还是升挡,已达到节油的目的。

高效动力版120i遵循了宝马一贯的驾驶风格,方向盘始终提供着沉重而富有韧性的手感,无论高速还是低速,都没有太大变化。坦率地说,在拥堵的城市里驾驶1系并不是件轻松惬意的事情,不过来到郊外,面对那些数不清的弯道,120i终于能够一展身手了。与运动标杆3系一样,1系底盘调校得极其硬朗,如果在车外观察,你会发现120i过弯的姿态极为优雅,低矮的车身紧贴地面一掠而过,侧倾被抑制在相当细微的幅度之内,悬架反应也非常敏捷,驾驶者甚至能够清晰感知路面上的细微变化,而在驶过路面坑洼时,悬架也只是利落的一带而过,没有多余动作。我们曾抱怨的转向系统,此刻也是尽心尽力,虽然力道还是重了点,但精准的指向却能带来身随心动的效果。此外,120i的轮胎也有着很高的运动极限,虽然选择尺寸为205/50 R16马牌低滚阻轮胎的目的是节油,但抓地效果也非常不错,要想把120i逼到车轮吱吱作响的地步并不容易。最后需要说明一点,这辆高效动力版120i目前的作用只是展示宝马的EfficientDynamics理念,这也意味着你不会在4S店中买到它。

如果从外观上说,3款小车中雪铁龙C4 VTS是最为抢眼的一个,但跑完30多km的山路,C4只能勉强跟上前面那两位德国对手,1.6 L排量的发动机是吃亏的主要原因。虽然在燃油直喷、双涡流技术和可变气门正时系统的帮助下,C4 VTS的涡轮反应很快,1 400 r/min时就已开始工作,并能输出240 N?m的最大扭矩,涡轮迟滞也基本感觉不到,但与Mini Cooper S上那款同宗同源的1.6T发动机相比,C4的动力调校还是有所保留,103 kW最大功率与“钢炮”的标准也有着不小的距离,厂方公布的0~100 km/h加速成绩是9.7 s,显然要比同行对手慢了不少。

与前面的1系不同,C4 VTS的行驶特点更适合城市,初段油门反应很灵敏,脚下轻踩便会有明显的速度提升,收放自如的感觉在城市道路上很受用,但到了4 000 r/min以后,加速能力便开始衰减。在高速路上将油门踩到底后,变速器虽然也会降到3挡,但转速上升却非常缓慢,要经过一阵等待才会升回4挡,即使你选用的是S模式,情况也不会有太多实质性的变化,这也造成了C4 VTS在山路环节感到吃力的结局。此外,自动变速器绝对是C4需要扣分的地方,在其他同级车型都积极选择6挡或7挡变速器的大环境下,C4 VTS的4挡变速器显然只能算是古董级了。悬架设定上,C4 VTS强调的是舒适性和操控性之间的平衡,既可以过滤掉大部分路面上细微的颠簸,在弯道或高速时又能提供足够的支撑力,但方向盘力度却是十足的“运动范儿”,沉重的手感甚至超过了宝马1系。

其实无论从价格、性能,还是品牌影响力上讲,这场小车之间的聚会都算不上是针尖对麦芒的较量,我们选择这个话题,仅仅是对性能小车们的一次关注。毫无疑问,在同等的价格区间里,中级轿车还将牢牢占据着销量榜上的王者地位,但动感小车们所能带来的热情与奔放,却是那些中庸保守的中级轿车们所不能给予的,毕竟它们原本就是为取悦你心而来的。


奥迪A3 Sportback的内饰做工细腻,用料考究,营造豪华的能力甚至丝毫不输于更高级别的轿车


仪表盘虽然有着典型的品牌烙印,但细节却与奥迪其他车型都有不同


带换挡拨片的方向盘居然是奥迪A3 Sportback的全系标配


虽然座椅没有选用皮质面料,但前排可以电动调节,并带有腰托


后排空间不算宽敞,但也够用


行李厢造型相当规整,容积也是三者中最大的


宝马1系的工艺质量也极其严谨,但整体风格要比奥迪简洁许多


120i高效动力版在装备方面也受到了照顾,前排电动座椅并不是120i的标配


虽然车身紧凑,但在空间实测环节,1系的后排并没有太多的失分


行李厢造型与奥迪一样规整,座椅靠背放倒非常容易,并且能与行李厢底部平齐


若论细节工艺,雪铁龙C4 VTS还不具备与德系对手抗衡的实力,其普通家用车的特征过于明显了


前排座椅的造型很贴身,虽然是手动调节,但有加热功能


由于C4 VTS是两门版,所以进入后排需要先移动前排座椅


受到车尾造型的影响,雪铁龙C4的行李厢是三者中最小的一个


虽然C4的多功能方向盘带有典型的雪铁龙风格,但新一代C4的方向盘还是舍弃了这种风格

三款车型参数对比:

三言两语

李君:性能小车的魅力总是难以让人抗拒,所以这些“小钢炮”从来就没有缺少过拥趸。但对于这类车型,我想还应理性来看,归根结底它们只能算作是展现个性的大玩具,并不适合中国家庭,很难成为主流。首先,“钢炮”大多来自欧洲,不同于越来越拥堵的中国城市或是地广人稀的北美,欧洲山地多、弯道多的路况让人们对自己座驾的操控和动力有着更高的要求。其次,欧洲人的家庭构成以及用车理念也不同于中国,小车基本就能胜任多数人的要求。但在中国市场呢?我想真正能让这些“小钢炮”施展拳脚的机会并不多,因此推崇归推崇,对于普通消费者而言,相见不如思念或许更理性些。

三言两语

陈卓:近两年来,市面上性能小车的阵营越来越大,除了文中的3位主角之外,大众尚酷、沃尔沃C30、菲亚特博悦、高尔夫GTI等也都是其中代表。细细看来,“钢炮”们的价格基本集中在了20万~30万元,而这恰恰也是中级轿车们最为强势的区间,因此选择时才会引发纠结。若按以往观点,中级轿车和“钢炮”一个中庸保守,一个激情个性,两者就像是平行线,不会交叉,但目前中级轿车中却掀起了运动个性的风潮,而运动小车们也开始重视起了实用性,所以相互抢夺对方份额的好戏也开始上演。当然,在销量上“钢炮”们也许终究达不到中级轿车那般辉煌,但其销量的增长态势却是任何厂商都不应小视的。

三言两语

朱峥:我是“钢炮”的坚决拥护者,虽然我的同事们总拿实用性和价格当借口,给“钢炮”们描绘出一幅悲观的前景,但那些中级轿车的后排或是行李厢的利用率又会有多高呢?对于很多人来说,也许根本就是难得一用,况且“钢炮”们的实用性也并不像“传说”中的那么孱弱。至于价格,我所中意的宝马120i市场上甚至有过6万元的优惠,实际价格远没有到达离谱的境地。就目前发展趋势而言,增压发动机渐渐成了“钢炮”中的主流,但在此次“聚会”中,宝马120i却是唯一一款没有采用涡轮增压的车型。此外,宝马的“高效动力”技术虽然也是一大亮点,但暂且还与中国市场无关,这不得不说是个遗憾。

(陈卓)

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