30多万元在一线城市购买体面的住房或许早已成为天方夜谭，那么不妨用来买辆车吧，因为这个价格已经不只是带给你一辆代步工具，浪漫、疯狂、怪异和时尚都将随车附送。而这种另类的汽车类别试车，也是作为试车编辑的我异常热衷的，毕竟那些同级之间的较量火药味太过浓重，那些严格的数据指标虽然具有说服力，但却难免让人感到枯燥。现在有了30万元的标准，我可以轻松网罗市面上的各类别车型，对它们品头论足，娓娓道来。更何况这是一场关于玩乐的秀场呢！
面前的4款车很少有机会站在一起，SUV、两厢家用MPV、运动三厢轿车和硬顶敞篷COUPE确实看上去有些风马牛不相及，但不可否认这种“谋面”定然在不少有30万元购车预算的朋友脑海中盘算过。是的，拥有30多万元并不一定只能选择高端、古板的商务车，要知道，一些个性鲜明、拒绝平庸的厂家已经为你准备好炫耀自己个性的“机械宠物”，开着它们上路，你招惹的不仅有路人的惊呼和艳羡，更有“寻欢作乐”一番的资本。
“务时之选”——奔驰B200
大空间和适合家用的特点是B200入围这次“寻乐”试车专题的理由。身为家用MPV，当以务实为特征，但B200车头的三叉星徽预示着：即使为家庭服务，也不会索然无味。
身为家用MPV，B200的玩味虽不显而易见，但也绝不打折扣。首先驾驶视线异常开阔，大面积的侧窗和前风挡让车内采光异常理想。当然，既然是为全家服务，全景天窗可少不得，奔驰为B200配备了非常少见的百叶窗式全景电动天窗，这种结构的5段折叠天窗相比普通的内藏式天窗能够节省更多的车内头部空间。当然，如果感觉光线过于强烈，你也可以通过车内的手动遮阳帘隔除强光并保证空气的流动性。更为难能可贵的是高挑的车身带来了高高在上的驾驶感受，这种感觉很像驾驶一辆SUV，而B200的长相却比任何一款世面上的SUV更为优雅、更为流畅。B200还有着奔驰新一代产品标志性的三页式进气格栅以及硕大的三叉星徽，楔形处理的侧面线条也让整个车身充满了动感，尾部的线条则要平庸一些。
奔驰B200
奔驰给B级车的定义是Compact Sports Tourer，直译过来就是“紧凑型运动旅行车”。短小的前后悬和2 778 mm的轴距成就了B200车内较为宽敞的乘坐空间，特别是后排座椅的腿部空间极为奢侈。作为一款只为家庭服务的旅行车，B200的内饰并没有一味地追求真皮与实木，反而是织物、塑料、铝材与镀铬饰件的巧妙搭配显现出一副很平易近人的姿态。B200还为乘员提供了各种灵活的储物空间，这当然也是B200的玩味所在。诸如前排座椅下方的雨伞收纳槽、驾驶席上方的眼镜盒、扶手箱上的弹出式储物格、中控台下方的网兜等等，后排乘客也能为手机、钱包一类的小物件找到合适的安置之处，这些储物方式每一样都可以成为你向朋友炫耀的资本。此外，行李厢的地板可以根据需要进行高低的调整，而后排座椅按1:2完全放倒后，其最大容积达2 245 L的储物空间不仅奢侈而且非常规整，便于搭载任何形状的物品。
一台最大功率仅100 kW，最大扭矩185 N·m的2.0 L自然吸气发动机成为了B200的动力源。客观讲，这款发动机的动力数据并不漂亮，但实际驾驶中的感觉却与其定位极为相符——为家庭服务。奔驰没有忘记为理性的B200装备便利性和安全性的科技装备。比如主动停车辅助系统可以自动将车停入路边车位，只要车位的长度大于5.6 m，车速不超过36 km/h，奔驰B200就能让你好好的玩上一把泊车游戏。此时B200做好了一切准备，当你按照行车电脑的提示操作，挂入倒挡后，就可以彻底解放双手了！不过油门和制动还是需要你来控制。
奔驰B200
28. 8万~31.8万元的售价是进口奔驰在中国目前为止最亲民的价格，你可以说B200务实，也可以讲它时尚，若想为它在国内找位合适的对手可绝非易事，或许雷诺风景和大C4毕加索勉强“够格”，但论起品牌效应可就缺少底气了，毕竟，这可是不折不扣的奔驰啊！
SUV的玩味——雷诺科雷傲
SUV大多拥有孔武有力的身形和令人望而生畏的油耗水平。不过，现在越来越多的都市SUV开始向时尚、玩味方面靠拢。科雷傲在这方面显然占了先手，它有着怪异的长相、另类的内饰、风格迥异的驾驶感受，更何况，它的故乡是最善于制造浪漫的法国呢！
尽管有着日产奇骏的血统，但科雷傲却是目前中国市场上唯一的标准法系SUV。相比那些成名已久的都市紧凑SUV产品，科雷傲并没有丝毫示弱。在外形方面，另辟蹊径的科雷傲用讨巧的设计展现了自己的风格。前脸是典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出菱形的雷诺LOGO。科雷傲的整体风格也不是以粗犷取胜，周身线条流畅，比例协调，大倾角的后窗更增添了灵气。
27°的接近角、31°的离去角和206 mm的最小离地间隙在一群都市SUV中脱颖而出，这让科雷傲具有了更多的越野乐趣。驾驶它上路，你得到的不仅有铺装路面的舒适，更能获得郊外野地中的从容。事实上，由于有着日产奇骏的底子，科雷傲先天就有着一副不错的越野骨架。甚至在四驱系统上，科雷傲使用的也是与奇骏相同的“All Mode 4×4”系统。这套电磁多片离合器式传动机构提供了两驱、自动四驱和四驱锁止3种模式，驾驶者可以通过按钮主动对扭矩进行分配。
2. 5 L自然吸气发动机同样来自日产，126 kW的最大功率和226 N·m的最大扭矩都还谈不上强悍，但这并不妨碍科雷傲的公路表现。而除了能够提供一流的换挡平顺性和燃油经济性外，CVT还可以模拟出6挡手动模式，让你更好地控制发动机的动力输出，达到玩乐的首要目的。
事实上，最令科雷傲骄傲的是车内那些独具匠心的灵巧设计，这原本应该是日系车型的强项，但雷诺却玩得有声有色。譬如科雷傲为后排乘客准备了空调出风口，而且位于B柱的合理位置更加便于车舱内温度的均衡，外加一个可以折叠的小桌板，再加上后排座椅靠背的倾斜角度能够多级调节，科雷傲显然更加在意后排乘客的感受。此外，2 690 mm的轴距尺寸在同级别SUV中中规中矩，由此带来的车内空间也足够应付日常的使用。
科雷傲车内整体的浅色调以及众多曲线的应用，显露出简洁而温馨的居家感觉。波浪形的中控面板、小巧甚至有着几分可爱的圆形空调出风口、丰富的中控台布局、造型独特的门拉手以及更具时尚前卫造型的换挡杆，科雷傲更懂得如何通过内饰的合理搭配来活跃车内的气氛，看看中央显示屏上强大的功能列表，科雷傲的娱乐性能也是触手可及。除此之外，电子驻车制动也充满了科技含量。哦，对了，千万不要忘记法国人热衷的玻璃车顶，科雷傲的全景天窗面积“辽阔”，能够充分照顾后排乘客的头顶需要。此外，科雷傲的行李厢门没有沿用传统的上掀或侧开式，上下对开门的设计不仅可以方便形状不同的物品自由存取，更可以在户外和你的家人悠闲地坐在探出的尾门上聊聊天、钓钓鱼。
26. 8万~28.6万元的售价体现着科雷傲的进口车身份，而享有它的车主将得到法式的激情与SUV中难得一见的时尚玩味。
科雷傲
科雷傲
扬尘舞蹈——斯巴鲁翼豹WRX
拥有30多万元，大部分人首先想到的仍会是传统的三厢轿车。但三厢车并不一定就失去玩味和乐趣，标榜运动的斯巴鲁就用回归传统的三厢翼豹WRX恭候着那些追求疾风快感的年轻人。
当第十代翼豹首先以两厢造型示人时，狂热的斯巴鲁车迷多少有些难以接受，于是三厢的WRX一经露面便引起了那些“热血男儿”的共鸣。
虽然是传统的三厢造型，但翼豹WRX还是从名字中就能嗅到运动的气息。驾驶翼豹WRX时，你大可以向身边的美女炫耀自己座驾的动力有多么强劲，甚至在她补妆的时候用油门制造急加速，然后在她的尖叫声中向她解释那叫推背感！当然，翼豹WRX的玩味还不止于此，你能感受到斯巴鲁动态底盘控制概念所带来的良好的行驶稳定性和操控性。这种动态控制不仅提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总质量，同时使得发动机重心降低了10 mm，从而降低了车辆整体重心，让车身具有更好的行驶稳定性。同时车辆动态控制系统也能确保车辆稳定性，进而提供高度的安全性，同时又不减少对驾驶体验的享受。
尽管不是STI，但WRX依旧选用了我们那台熟识的2.5T水平对置发动机。320 N·m的最大扭矩在涡轮的推动下随着油门踏板的每一次踩踏喷涌而出。相比两厢翼豹，WRX的轴距增加了95 mm，这使后排乘坐空间更加舒适。不过，WRX的车主或许根本不在意这里的乘坐感受，因为拥有它的初衷全部是为了那个“诱人”的驾驶席。不然，谁会忍受“坚硬”的离合踏板以及并不能轻易操作的5挡手动变速器呢！变速器换挡杆的手感非常出众，不过入挡与退挡却需要足够的力量，仅这一点就足够拒女性消费者于之千里之外。同样让人难以习惯的是离合器的踏板，如果在北京的高峰时段冲上二、三环，在你到达约会地点后，左腿如果不抽筋已经是万幸了。
事实上，当一辆翼豹WRX从你身旁跑过，恐怕多数人还是很难瞬间发现它的与众不同。因为这一代翼豹走的是亲民路线，斯巴鲁希望在它身上体现更多的时尚而非运动，比如原本的无边框车门被取消了，而整车的线条也并没有非常的特立独行之处。车头看起来与两厢翼豹没有区别，一体式的进气格栅，再附以镀铬饰条，圆灯与方灯的组合非常顺应潮流。发动机舱盖上的进气口并不是摆设，行驶状态下能够为涡轮增压发动机提供更多的进气与散热的贡献。宽大的尾翼虽然在驾驶员观察车内后视镜时有所不便，但与其拉风的造型和高速行驶时提供的下压力比起来，这些许的不便并不值得一提。
翼豹WRX2
或许一些消费者会认为30多万元的售价与车内的装备并不相符，是的，翼豹WRX车内并没有太多的豪华装备，全黑的内饰也很难和时尚搭上关系，车内的一切设计基本都是以服务于运动为初衷，仅仅一键式点火开关和GPS是为数不多的舒适性配置。桶型运动座椅虽然带有电加热功能，但却仅能手动调节。不要抱怨，翼豹WRX的玩味旨在运动不在舒适。
翼豹WRX
浪漫换装——标致308CC
与其他3款车型放在一起，308CC显得有些另类。无疑，它的敞篷COUPE身份和浪漫情怀是无人能及的，特别是当硬顶敞篷工作的时候。
如果说斯巴鲁翼豹WRX在极力传承自己的“WRC”文化，那么标致则在不遗余力地创造浪漫。法国人对于浪漫的热衷太过执着，这让标致成为最大的受益者，CC车型则是这个利益的展现。
不可否认标致308CC的美，就如同香榭里大街华丽的装扮让你过目不忘。除去性感的大嘴，新颖的尾灯的造型也是308CC吸引路人的所在，其内部蜂窝状的设计不仅突出了运动感，还将科技感融入车身，隐藏在它下面的，还有在敞篷车型中较为慷慨的储物空间。整体看来，308CC的外观绝没有一般敞篷车的飞扬跋扈，但又在以往的优雅中融入了浪漫、刚毅等多重性格。
标致308CC
在拥堵的都市里驾车上下班，终日往返于家与单位的两点之间，这样的生活未免有些单调，有车的日子是不是应该更多些阳光、多些浪漫呢？标致为你想到了解决之道，硬顶折叠敞篷会在20 s的时间内让你换个心情，享受明媚阳光。只需轻按按钮就可依乘客的愿望全自动收放顶篷，在硬顶轿跑车与敞篷车之间转换，而且车速在12 km/h以下都可以进行操作。当308CC在“换装”的时候，那种变形金刚才拥有的别致瞬间却绝对能吸引所有围观其他车型的人们。事实上，当你打开敞篷时，你收到的回头率却远远高于身边的奥迪和宝马，这会让你感觉由衷的满意——我很感性，但绝不张扬。
当然，“寻欢作乐”的时候也不要忘记保重身体，与奔驰SLK一样，308CC装备了位于靠背之上的AIRWAVE头颈暖风系统，这种类似“空气围巾”的装置会在短时间内为驾驶者抵御寒冬。而且头颈暖风系统和座椅加热一样可以分三级调节。3月的北京仍旧气温不高，这让我们的敞篷之旅鼓了很久勇气，不过当阵阵热风从脖后吹来，而且恰好可以和前面出风口吹过来的热风在我面前位置形成对流时，我却可以骄傲地享受敞篷的乐趣，尽管身旁的路人大多有着惊讶的表情。而不同于奔驰SLK的是，这项“空气围巾”技术不仅仅应用在前排，后排的乘员也可随时享受暖风的抚慰。
哦，对了，千万别忘记标致的设计师也一直热衷于运动，这不，1.6 L 涡轮增压发动机成为了308CC的动力源。发动机转速1 400 r/min时就可爆发出的240 N·m最大扭矩，这会让驾驶者心潮澎湃，而且，这个扭矩持续时间可以一直延续到3 200 r/min，看来标致对于涡轮的应用越来越得心应手了。虽然仍在固执地使用4挡变速器，但在308CC身上，标致显然更加用心，以往的闯挡消声灭迹了，4挡变速器的传动效率也被发挥到了极致。
我始终认为标致在不遗余力地创造浪漫。特别是突显个性的CC系列，在它们身上，标致每次都极力将浪漫情怀融入汽车的制造。308CC拥有更短的硬顶敞篷工作时间、更凌厉的外观造型、更丰富的配置和更值得推崇的定价，虽然35.08万元或许超出了我们的30万元预算，不过为了头顶的阳光和徐徐清风，多付出的几万元是不是值得呢？或许你心中已经有了答案。
标致308CC
(李君)
