标准制定者——试驾瑞麒G5 2.0T

2010-06-24 11:15:50 试车 0 FavoriteLoading收藏

就在我们这些成天泡在汽车圈里的试车记者们还在用掌中的PSP来实现征战纽博格林梦想的时候,瑞麒G5已经用856秒的成绩实实在在地跨越了纽博格林的177个弯道。虽然我们没有比利时著名车手Dirk Schoysman能够驾驶着瑞麒G5挑战纽博格林那样的幸运,但是时隔45天之后,我们却有幸成为了国内首批亲身驾驭瑞麒G5的人。坦白讲,对于自主品牌造B级车,我多少还是有些为它们担心,但是当我实实在在地坐在瑞麒G5的驾驶席上的时候,一切疑虑烟消云散,瑞麒G5带给我们的不只是纽博格林的传奇,更重要的是,它的到来确实为自主品牌的造车工艺带来了新的标准。

尽管已经有了瑞麒M1的铺垫,但相信大多数人对于瑞麒这个新兴的品牌还只能停留在“略懂”的水平。而对于瑞麒给自己标榜的高端品牌的市场定位,也并没有因为M1的到来而成为现实,虽然M1的品质已经有了很大程度的提升,但毕竟一款A0级的两厢小车还不足以支撑起高端车型的形象。因此,瑞麒把更大的“宝”压在了G5身上,并赶在上市之前高调进军纽博格林,能否顺利树立瑞麒的高端品牌形象,G5将起着决定性的作用。因此,瑞麒G5的选材、做工和设计就都来不得半点马虎,自主品牌车型禁不起仔细推敲的“劣根性”并没有被G5继承下来,G5已经开始逐渐远离中国自主品牌车型“只可远观,不可亵玩焉”的特性。因此,我们可以在G5的身上找到细密而均匀的缝隙,闪亮而又平整的漆面,精致而又圆滑的边角,以及饱满而又时尚的设计。很显然,我们不能继续拿现有的自主品牌车型标准来衡量G5,这才是G5想要达到的目标。

尽管瑞麒G5的诞生凝聚着多国设计师的心血,但是它的身上却没有显露出明显的欧美范儿,或者日韩范儿,在低调、大气的外表下,瑞麒G5并没有追随近年来国际高档中级车夸张的大嘴设计,也没有像国内其他自主品牌为了吸引眼球很急功近利地采用其他夸张的设计元素,而是用突出的宽大保险杠将散热格栅、前大灯和雾灯等包裹进来,使其前脸在含蓄中更显硬朗。简单的横条状格栅只是通过粗细搭配来提升视觉看点,同样简单的蝶翼型前大灯也并没有想达到喧宾夺主的效果,G5想要通过朴实的前脸造型体现一种内敛的豪华气质,事实证明这样的设计尽管很难让人一见倾心,但却留出了足够的回味余地。G5的车尾设计是个亮点,不只是因为从车顶到行李厢那饱满圆润的过渡,更因为横跨3面的立体尾灯,以及外凸的行李厢,配合飞翼形的车标,着实有点“宾利范儿”。由此,整个外形设计所体现的豪华气息在尾部被升华到了更高的境界。    

G5的内饰布局其实并无太多抢眼的设计元素,整体上深下浅的色调搭配以及中控台嵌入式的按钮布局,它并不想通过某些夸张的设计来吸引眼球,因为有时候特立独行往往也意味着别扭,还是把更多的精力放在了内饰的选材和做工上更为明智,中规中矩的视觉效果反而会激发潜意识中的亲切感。G5开始选用黑色的发泡塑料替代大部分自主品牌惯用的硬质塑料,且在与其他材料的接缝处处理十分到位,均匀细密的结合达到了自主品牌车型空前的水准。2 700 mm的轴距尺寸在中级车阵营当中只能算是中等身材,由此带来的后排座椅空间还不能用奢侈来形容,点到即止是G5选择的策略,虽然我并不能像乘坐那些带“L”的车型一样翘起二郎腿,但也足够我舒舒服服地坐享长途旅行的快乐。不过,对于前排乘客而言,如果能够增加一个中央杯架的话,或许会更加舒服。

尽管G5 的发动机排量只有2.0 L ,但是在涡轮增压的帮助下,G5的最大功率和扭矩还是一举达到了125 kW 和235 N ·m,这样的数据虽然与合资品牌的同等发动机还存在着一定的差距,但是对于一款车身质量近1.6t的中级车而言,10.7 s 的0 ~100 km/h加速时间还是足以让它在纽博格林跑出856 秒的出色成绩。怠速下的G5表现异常安静,发动机直到2 000 r/min才开始忽然爆发出暴躁的本色。如果你适应得足够快,那么6 挡手动变速器会让你的加速连贯而平顺,事实证明,如果再增加一下入位时的弹性,多数人都会达到这样的加速效果,因为G5还拥有着一个堪称完美的油离配合。6个前进挡设置让G5的发动机始终都能够维持在一个更为合理的转速范围,因此发动机的转速并不高,噪声始终也都不明显,只是在车速超过120 km/h以后,才开始逐渐显现。此时的G5并没有表现出丝毫的疲态,油门踏板依然保持着灵敏的响应,车身加速依然迅猛。直到车速超过160 km/h时,加速度才开始缓慢减弱,风噪声和胎噪声也开始逐渐影响车内乘员的交谈。但有一点值得肯定的是,G5的车身依然能够保持稳定的姿态。即使我们在安全道路上挑战极限速度时,220 km/h下的G5 依然不会发飘,只是由于方向盘的轻柔转向力道而使得车身的细微颠簸都会对方向盘带来影响,驾驶者需要时刻把持住方向盘。经过莲花公司调校之后的G5 ,其悬架带来了自主品牌车型难得拥有的扎实感觉,车身在经过沟坎后的恢复非常迅速,而且从悬架传来的厚实声响中也没有多余的杂音。颇具韧性的悬架在过弯时也能够恰到好处地带来足够的支撑,配合后轮随动转向技术,车身循迹性非常好,从而为车辆赢得了更高的过弯时速。总而言之,瑞麒G5的悬架表现已经完全没有任何松散的感觉,整个车身已经融为一体,G5颇具运动范儿。

论商务,G5拥有着大气的外观和宽敞的空间;论运动,G5拥有着强劲的动力和矫健的身手,瑞麒为G5 作出的商务与运动并重的产品定位的确精准。对于G5 而言,它缺的不是技术,更不是配置,或许品牌知名度将继续成为瑞麒车型的绊脚石。但是有了M1和纽博格林的铺垫,G5的日子应该不会太过艰难。毕竟,它几乎没有像样的自主品牌车型对手。

(李君)

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