作为力狮的衍生车型，傲虎在斯巴鲁的车型系列当中的定位多少有些尴尬，论SUV，斯巴鲁上有驰鹏，下有森林人，而论旅行车，斯巴鲁也拥有着更为舒适的力狮旅行版。从严格意义上分析，傲虎应该是比旅行版轿车更为小众的，介于旅行车和SUV之间的所谓轻型SUV。如果定义准确，还真的很难给它找到合适的对手。但就是这样一款小众中的小众车型，依靠着斯巴鲁这个在中国市场堪称“神奇”的品牌效应，以及葛大爷和舒ＭＭ的星光照耀下，完成了在广州车展上的华丽上市，成为斯巴鲁今年的收官之作。
傲虎其实并不是一个完全独立的车型系列，它是斯巴鲁在力狮旅行车的基础上，更加向着SUV车型靠拢的，具有更为全天候均衡表现的车型，它加强了车身的防污和防撞的特性，提高离地间隙，增大输出动力，再配合能克服全天侯和全地域路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。另外，因为同时保留水平对置发动机，也令它的重心和车身质量分布更加接近轿车的水准。所以，就算是SUV，它也能有达到甚至超越一般轿车的操控性。我们甚至可以简单点说，傲虎应该就是更高更强大的力狮，它与力狮有着不可分割的血缘关系。因此当我们面对着新傲虎的时候，竟然也差点被迷惑——它与新力狮的旅行版就好像是孪生兄弟一样。
新傲虎有着与新力狮旅行版难分彼此的外形和内饰设计，如果不是把两款车型摆在一起的话，或许只有它们的“生身父母”能够迅速区分开来。看来唯有借助电脑中强大的图片库了，通过照片的比对，二者的差别昭然若揭。其实很简单，只要记住两个重要指标，就可以迅速分辨出二者的身份。首先就是散热格栅的设计，为了配合更加庞大的车身，新傲虎的散热格栅并未像力狮系列的那么花哨，格栅边缘圆滑平整，而且运用了3条宽幅的横格栅代替了新力狮的网状设计，整个格栅看起来更加饱满充实，更能够表达SUV车型的硬朗大气。其次，因为底盘升高的缘故，新傲虎的车身四周下檐增加了黑色的裙边，尤其是前脸下部，已经完全取代了与车身同色的保险杠，并且将雾灯也进一步放大。同时，尾部的雾灯也相应地做了调整，更大面积的长方形设计与车身也显得更加协调。
高达213 mm的最小离地间隙要足足比新力狮旅行版抬高了63 mm，由此带来的车身高度也相应增加了80 mm，达到了1 615 mm，车身宽度也适当地增加了40 mm至1 820 mm。除了这些增加的数据，我们还发现了一个有意思的数据，新傲虎的轴距为2 745 mm，反而比新力狮缩短了5 mm，尽管短轴距会对车辆的通过性提供帮助，但这样微小的差距似乎也并不能说明什么问题。因此，虽然我们坐在车内时的视线被抬高了不少，但实际我们能够利用的乘坐空间也并没有带来实质性的提升，但1 641 L的最大行李空间足够尽到一款SUV车型应尽的职责了。
弯道一向都是斯巴鲁车型的舞台，虽然对于新傲虎强大的通过性能并不会带来任何考验，但却足以让操控性能和动力表现驰骋开来。此前我们已经对2.5 L发动机与CVT无级变速器的默契配合烂熟于心，平顺而稍欠激情的动力表现并不足以点燃我们的运动神经，新的3.6 L发动机加5挡手/自动一体变速器的搭配会更加勾起我的驾驶欲望。斯巴鲁并不擅长大排量发动机，它们似乎更愿意用涡轮增压来实现大功率的输出，因此3.6 L发动机已经是我们能够享受到的最大排量，此前也只在旗舰车型驰鹏上搭载过，上代傲虎的最大排量仅为3.0 L ，看来斯巴鲁有意将新傲虎打造成一款高端SUV车型。其实350 N·m的最大扭矩输出也仅与新力狮的2.5 T发动机相当，191 kW的最大功率甚至还要降低4 kW，但是凭借着水平对置6缸的布局，以及自然吸气的工作方式，这款3.6 L发动机将动力输出表现得更加平顺。7.5 s的0～100 km/h加速成绩是在平顺而连贯的情况下完成的，230 km/h的最高时速足以说明这款3.6 L发动机的强悍，这也是其不能搭载更为舒适的CVT无级变速器的主要原因。很高兴能够在新傲虎3.6车型上看到”SI-DRIVE”系统，3个不同模式的选项足以让这个暴躁的家伙在适当的时候表现出安静细腻的一面。全时四驱系统在尽职尽责地中和着高离地间隙对过弯的影响，高速过弯时，新傲虎在四个车轮强大抓地力的保障下，超过1.5吨重的车身始终能够稳定地循着预想的轨迹通过，悬架的调较极富韧性，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息。虽然傲虎是一辆供休旅用的轻型SUV ，但其疾走过弯性能却并未因此而大打折扣，它依然颇具”力狮范儿”。
新傲虎共发布了4款车型，分别为29.98万元的2.5i豪华版，32.48万元的2.5i豪华导航版，42.98万元的3.6R豪华版和44.98万元的3.6R豪华导航版，从发布之日起开始接受预订，并于2010年1月1日起正式销售。
(白帆)
