十年，能够让一座城市发生翻天覆地的变化，能够颠覆原有的人生轨迹，能够将恋人变为朋友，让青年为人父母。同样，十年，能够让一辆朴素、平凡的家用轿车蜕变成为经典之作。
十年前，一款打着“十万元家轿”旗号的“小别克”驶入中国市场，它的到来让中国的老百姓第一次感受到汽车能够如此接近日常的生活。十年后，这款车型已经变得“面目全非”，但不变的是它的名号，不变的是它仍旧承载了无数家庭的幸福憧憬。
以赛欧之名
何谓家用轿车？简单、实用、易于驾驶，价格实惠还要面子十足，这是中国消费者对入门级家用轿车的期待，看似有些苛刻，但这却是实实在在的现实需求。从某种角度看，这种需求与中国独有的文化相关，但也不得不承认，整车制造商正是培养消费者消费习惯的始作俑者。
十年前，定位在“十万元家轿”的别克赛欧打开了一扇紧闭的窗格，从那之后，家用轿车如雨后春笋般“飞入”寻常百姓家。毫无疑问，赛欧有着数以十万计的忠实拥趸，但岁月不饶人，合资品牌、自主品牌列强的崛起令赛欧头顶的光环日渐暗淡。如今，上海通用以赛欧之名，打造了全新的入门级家用代步轿车。
“泛亚”主导的“准自主品牌车型”
新赛欧的亮相打破了之前人们对它的种种猜忌。事实上，这款由“泛亚”主导设计的全新车型虽然车头悬挂的是雪佛兰的LOGO，但它更应该是一辆“准自主品牌车型”。
这是因为新赛欧是合资企业首款主导研发的全新架构的量产整车，拥有在全球完整的知识产权，更拥有了中国化的长相。首先，雪佛兰家族式的统一风格设计决定了新赛欧能够讨得消费者第一印象的较高分。不过这种大嘴前脸近年来已流行至“泛滥”的地步，上海通用若想仅从这里讨巧，尚不足够。于是在这张大嘴上，“泛亚”下足了功夫。层次感极强的前脸设计配合饱满的车头，再加上与整车融为一体型的前大灯以及形状独特的前保险杠和前雾灯，每一处都值得炫耀一番。此外，发动机舱盖上的的独特线条，不仅充满张力，同时也令这款紧凑级家轿散发出十足的动感。尾部的设计大气而简练，行李厢盖向上的收敛又形成了短小的扰流尾翼，与前脸锐意的长相相得益彰。
“泛亚”对赛欧的成本控制显然下了一番功夫。坐在车内，浅色内饰看起来清新而舒适，触手可及的虽仍旧是塑料材质，但材质的选择和应用却很难让人联想到廉价。根据厂家的介绍，中置油箱的设计让新赛欧车内的空间得以大幅提升，甚至能够在2 465 mm的轴距尺寸下显现出2 600 mm的空间感受。而事实上，新赛欧的车身尺寸确实有所提升，营造出的车内空间也足够傲视同侪一番。不过新赛欧的后排座椅完全不能折叠，实用性打了不小的折扣。
除了易于驾驶的操控感受，新赛欧显然希望在油耗方面更有作为
新赛欧用1.2 L、1.4 L两个排量代替了原来的1.6 L发动机。其中，1.4 L发动机最大功率为76 kW，最大扭矩为131 N·m。仅从54.3 kW的升功率一项看，市场上一批1.6 L发动机都要自愧不如了。但别指望1.4 L发动机会带给你亢奋的感觉，本本分分的完成普通市区道路行驶才是它的侧重点。
起动车辆后，怠速下1.4 L的动力源显得很安分，可能是对老赛欧1.6 L发动机的印象过于深刻，起步后感觉新赛欧车速的提升对油门踏板的响应并不十分积极，好在这一过程中，即使发动机转速提升至4 000 r/min，声浪仍然不显过分杂乱，驾驶者信心得以提升。新赛欧方向盘的尺寸适中，手感当属中等，不过稍显厚重的转向力度和积极的回复力却是同级别车型中极为少见的，由此带来了更为清晰的路感。此外，前盘后鼓的制动方式虽然听起来并不“响亮”，但实际制动效果却能让人满意。
事实上，经济性才是这个级别车主尤为重视的特征。而这也正是老赛欧车主不所期盼的。新赛欧的两款发动机都配备了VGIS（可变进气歧管长度）与PDA（可变气流进气阀门）技术，这使得发动机低速扭矩和最大功率增加，车辆起步更迅速的同时，改善了怠速的稳定性，进而有效降低发动机油耗。根据厂家提供的数据，1.2 L手动挡车型综合油耗5.7 L/100 km，1.4 L手动挡车型综合油耗为5.9 L/100 km。
先期上市的新赛欧全部搭载5挡手动变速器，而搭载自动离合变速器的车型则会稍后推出。驾驶中，5挡手动变速器的换挡行程适中，除去2挡略有生涩，其他挡位都比较清晰，入挡退挡顺畅，绝不拖泥带水。这让新赛欧在换挡过程中很少出现明显的顿挫，不仅便于新手驾驶，更能提供轻松的驾驶过程。而离合器的接合点也非常清晰，有效避免了新手熄火现象。此外，新赛欧并没有采用老车型的提环式倒挡设计，而是采用了更为简洁的“右后”挡位设计，更方便一些新手的驾驶。“泛亚”为新赛欧提供了前麦弗逊独立、后扭力梁半独立的悬架系统，这套悬架系统的调校顾及颇多，但可以肯定的是即使对舒适性做了妥协，但这辆车依旧是同类车型中比较硬朗的。
代步的定义
除了一副好骨架以及一颗更为经济的心脏外，上海通用还为新赛欧量身打造了性价比这张“王牌”。安全方面，新赛欧全系标配了前排双安全气囊、安全带未系报警、高位制动灯和碰撞可溃缩转向柱等。除1.2L入门级车型外，其他三款车型均拥有ABS+EBD系统。
老款赛欧车主中，不少人会为了音效而在原本仅有的2个扬声器基础上增加扬声器数量，现在，这种情况同样有所改善——新赛欧配备了4扬声器音响系统。只是在音响方面仅顶配车型配备了CD、MP3、WMA读取功能，年轻的潮人恐怕对此会有些微词。其他舒适性配置方面，我们甚至看到了电动天窗这样的舒适性配置，而原本赛欧的手摇车窗也变为了电动遥控式，只不过按键的位置被移植到了中控面板下方，使用中需要适应一段时间。而电动调节外后视镜也同样首次应用在新赛欧上。通过这一系列配置的装备，上海通用对代步工具做出了自己的定义。
此次上市的新赛欧共有1.2 SL MT手动温馨版、1.2 MT手动时尚版、1.2 SE MT手动理想版、1.4 SE MT手动理想版和1.4 SX MT手动优逸版5款三厢车型，售价5.68万~6.88万元。当然，精于市场运作的上海通用不会让自己的市场布局出现混乱的局面，为了配合新赛欧的上市，目前其品牌下乐风及乐骋等部分车型已经停止销售，而停止销售的车型价格都与新赛欧相重叠。由此，新赛欧作为更低于乐风的三厢产品进一步拓展了雪佛兰品牌在低端紧凑级轿车的市场。在十年前将家用轿车价格成功下拉到10万元区间后，如今新赛欧又将合资品牌入门级轿车价格下探到6万元之内，看来新赛欧的幸福之路还将继续延伸下去。
(李君)
