两厢黑马——试驾东风风神H30

2010-06-24 15:27:48 试车 0 FavoriteLoading收藏

2009年为中国汽车市场贡献了太多的神话,喷薄释放的购买力,全面吃紧的产能,目不暇接的新车,瞠目结舌的销量……行业的幸福指数也因此被推到了峰顶。喧嚣之下,风神S30上市5个月,销售1.8万辆的成绩还算不上疯狂刺激,但也不要就此小看这个新品牌的潜力。眼下的S30即将告别单打独斗的日子,东风风神的第二款力作H30已是如期而至,而这对组合能否在2010年内掀起大浪,H30在其中扮演着至关重要的角色。

H30中的“H”来自于英文单词hatchback的首字母,而简洁明快的掀背造型也正是它与三厢版的最大区别。与S30一样,H30的外形设计也是由汽车设计大师乔治亚罗所领导的IDG设计公司完成。宽大的C柱一向是“老乔”偏爱的风格,直达顶部的后尾灯以及那个包含着高位制动灯的扰流板也是目前欧系两厢车常见的手法,东风风神的这款两厢新作虽不算惊艳,但其周身上下并不缺乏时尚动感的元素,“老乔”的设计更不会让你挑得出败笔或硬伤。

尽管在多姿多彩的两厢车阵营中,H30还算不上是“偶像派”,但如果你肯多花一些时间来认识它,也一定会逐渐体会到H30的优势所在。相比打头阵的S30,H30新增了深黑色内饰,几处亮银色的饰板也恰到好处的点缀于车内,营造出了简洁时尚的氛围。此外,H30在人性化方面也是更进一步,后排座椅靠背不但可以按4:6比例拆分,而且放倒后,靠背能与行李厢地板保持平整,最大可达1 137 L的容积也能在放置大件物品时借上力。

H30在配置方面保持了与S30相同的水准,带触摸功能的DVD显示屏、车载导航、自动空调等装备都被高配车型所囊括,但与那些同样有着极高配置标准的自主品牌相比,东风要想在配置上显示出压倒性优势,绝非易事,真正能够占得上风的还是东风技高一筹的造车理念与工艺。与对手相比,你会发现H30在细节上想得更为周到,例如发动机舱盖上安置有隔音棉,发动机下面备有护板,打开行李厢后的盖板,就连备胎与随车工具,也是安置得规矩妥当,而H30所表现出的这份细致是很多自主品牌所不曾注重的。  值得赞许的还有工艺,与同价位对手较量,工艺是H30具有竞争力一个环节。尽管车内多以塑料件为主,但装配水准却能让人赏心悦目,丝毫不输给很多合资车型,令人担忧的新车气味也被控制在难以察觉的程度。座椅算得上是充分展现H30工艺水平的一处代表,皮质材料不但柔软舒适,而且缝纫针脚细致缜密,显出了东风的工艺实力。

尽管目前东风集团与多家跨国汽车制造商有着合资合作关系,但其中与PSA集团的合作最为久远,因此东风目前的这两款产品都与PSA有着不小的联系。动力方面,H30依旧采用了有着法系血统的TU5JP4发动机,这款1.6 L动力也是PSA在国内市场上的主打,虽然在参数指标上,78 kW的最大功率和142 N·m的最大扭矩都不算抢眼,但在燃油经济性上却有不错的口碑,非常适合家用。在变速器配置方面,H30不出所料地延用了法国MA手动变速器和爱信的4挡自动变速器。

由于H30的动力组合与PSA集团旗下的诸多产品如出一辙,前麦弗逊式与后双扭杆控制臂式的悬架组合也是源自爱丽舍,因此H30在动态驾驶方面体现出了很高的成熟度。手挡车型的离合器踏板力度极为恰当,结合点也很容易把握,而这些细节都是工艺成熟的表现。转向机也是调校的重点,H30保留了一定手感。至于加速能力,应该不是考核H30的重点,不过你若是将发动机转速提升至3 000 r/min以上,H30还是能够轻松显示出它的活力。

尽管悬架结构与S30相同,但风神H30在行驶中却表现出了不同的个性,这款两厢车似乎更注重操控乐趣,无论是在弯道中,还是遇到颠簸路段,悬架紧绷的支撑力都让你随时都能清晰感受到。

与S30的特点近似,H30同样强调了性能上均衡,绝不会让你轻易挑出短板,而成熟的造车理念以及技高一筹的细节表现,都是H30今后释放市场潜能的有力支撑。H30的上市时间定在了农历新年之前,而“压轴大戏”的安排也说明了H30在东风内部的重要程度,至于价格,想必配置基本相同的各款S30应该有着极高的参考意义。

(陈卓)

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