乐事可为——试驾宝马X1 xDrive28i

2010-06-28 15:24:33 试车 0 FavoriteLoading收藏

为了宝马的这次X1试驾,我辗转从长春赶至深圳,连续4个多小时的飞行难免令人有些疲乏,但还是要感谢现代交通的速度,与当年父辈们那种动辄三天三夜的旅程相比,能够享受这样的高效无疑是一种幸福。同样令人感慨的还有时下宝马在中国市场的行事效率,眼前的X1全球首发是在去年九月的法兰克福车展上,而仅仅四个月后,这款充满创造力的混搭小车,已是摩掌擦拳,做好了征战中国市场的一切准备。

这已是我第二次试驾宝马X1了,第一次是在去年的全球试驾会上。坦率地说,直到现在为止,我还是不能准确地为X1找到直接的对手,因为这个家伙的定位实在是有些飘忽。按照宝马的说法,这位X家族新成员的身份应是SAV,但从X5那时起,我对宝马所提出的SAV或是SAC概念就有一丝抵触情绪,总觉得宝马讲师们在解释这些概念的时候有点像周星驰电影中的无厘头片段,“是皮鞋?不,是吹风机”。不过我却十分欣赏X1所展示出来的特点,恰到好处的尺寸、强调运动能力,并且灵活实用。

从外观上看,X1并不像之前的X6或是5系GT那样热辣过火,但在融合了SUV与旅行轿车的特点之后,X1也不是墨守成规的泛泛之辈。首当其冲来挑战人们认知的,是其1 的车身高度,这不过相当于307或骐达等普通两厢车的水平,而当你低头便能望到X1车顶时,自然而然的会去怀疑X1的SUV身份。但X1也没老老实实的沿着旅行轿车的方向走太远,的最小离地间隙以及xDrive全时四驱的出现,表明了X1在通过性方面是有所追求的,而不是拘泥于旅行轿车们的标准。

记得第一次试驾时,X1推翻了之前我对后驱车缺乏空间制造能力的看法,它的空间能力要优于同平台的那几位兄弟,而这回则有更多的人赞同了我的观点。与那些本分的SUV相比,X1的前后排坐姿都不算高,你的目光基本只会与身旁轿车中的驾驶者保持平视,但如此的坐姿设计却悄悄的解放了头部空间。至于中国用户们所关心的后排空间,也没有成为X1的性能短板,即使前后乘坐的都是大个子成年人,也不会发生“顶腿”的尴尬,膝盖与前排椅背甚至还会有一段不小的距离。那些喜爱旅行的客户也不用担心,X1空间的宽裕并不是靠挤压行李厢空间得来的,小巧的X1在正常状态下能够提供的行李容积,如果将后排座椅靠背放倒,行李厢空间可以扩充至1 ,而且底部相当平整,体现出了不错的实用性。

与宝马其他车型一样,设计师天马行空的创造力会在车内嘎然而止,回归正统。如果熟悉宝马,X1的车内风格很可能会与你的预期完全吻合,事实上X1的车内基本就是小号的X5或X6,但还是表现出了几分区别。尽管时髦的电子换挡方式已在宝马旗下的产品中广为流行,但X1的换挡手柄依旧保持了如同1系或3系的传统样式,而同样流行的电子驻车制动也没能成为X1的装备。虽然这些无关痛痒的小差别丝毫影响不到性能表现,但那几个比X1早一步进入市场的对手可没有如此低调的秉性,所有“新鲜手段”基本都一应俱全,而“新鲜感”无疑会左右消费者做出最终决定。

为了能够支撑起X1的“中国身价”,宝马为X1的配置进行了精心的筛选,全景天窗、倒车影像、方向盘上的换挡拨片等都是之前海外试驾中不曾见过的装备,原本以为harman/kardon音响系统也会是中国市场上的标配,但拿到试驾车后,发现我还是高估了宝马的慷慨。

受限于法规条款,那些令人心动的柴油版X1全体丧失了在中国销售的机会,目前能够引入的也只有汽油版xDrive28i一款。虽然名为28i,但实则配备的仍是宝马引以为傲的直6发动机,最大功率190 kW,在2 600~3 000 r/min转速区间内始终能够提供310 N·m的峰值扭矩,6.8 s的0~加速成绩也证明了这款自然吸气式发动机的成色,对于X1这样小巧的车型来说,如此动力显然足够夸张了。

X1底盘中的不少部分都来自于3系,因此宛如3系那般出色的运动特性也被一并传承了过来。相比3系,X3所表现出的运动性更容易让人适应,方向盘力度不会像3系那样令人感到吃力,油门响应也更加灵敏。前麦弗逊式与后多连杆式的悬架组合也没有被调校成那种不近人情的硬朗,一切都是在保证操控的前提下,尽可能的提供舒适感。

尽管X1产品系列中还有两驱版的sDrive车型,但恐怕会有许多人像我一样,固执地认为带有xDrive系统的X1才能真正算是X家族成员。X1的xDrive系统与多数紧凑型SUV的四驱系统类似,也是依靠电控多片离合器来改变前后轮之间动力分配比例的,以便让车轮时刻保持最佳路面附着力,不过与身价高昂的X6相比,X1没有了高深莫测的DPC(动力性能控制系统)帮忙,所以动力不会在左右后轮间分配,DSC系统还是需要通过对单个车轮制动以及适当减少发动机扭矩来克服转向不足或转向过度。

由于定位特别,宝马在上市活动中宣称X1没有真正的对手,55.25万元的身价也显示出了宝马超乎寻常的信心,但事实上,最终的气氛不会亦如宝马所说的那样轻松,与X1有着相近特点及功能的对手不在少数,Q5、GLK,XC60等等都是X1今后所要面临的麻烦。当然,精明的宝马也绝不会仅靠一款车型打天下,紧随其后还将有2.0 L排量的X1车型被引入,也许只有那时,X1才会真正享受一段足以令对手嫉妒的轻松时光。

(陈卓)

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