还在为购买三厢与两厢轿车而左右为难？不想被平庸的汽车造型所禁锢？那么不妨关注一下面前的这一“全新物种”。面目一新的长相伴着涡轮的独有声浪呼啸而过，而它的身后，那道独有的曲线则打破了一切墨守成规的束缚。
MG6的广告已经见诸于各类媒体，木偶人挣脱束缚的情景记忆犹新，令人印象深刻。是的，在这个充斥着新鲜事物的时代，人们的思想却往往被常理所禁锢，就像传统的轿车一样，为什么非要有两厢与三厢的明显界限呢？
Fast-Back与传统的较量
事实上，MG的产品本身就充满着激情与个性。还记得那辆中置后驱、有着纯正“英伦范儿”的敞篷跑车TF么？哦，对了，虎头虎脑的MG3 SW也绝对酷劲十足，它的cross“混搭范儿”更是走在潮流的风口浪尖。循规蹈矩，墨守成规的造车法则在MG看来似乎成为了过去，而MG6的诞生，让MG与那些传统的车厂彻底划清了界限——在大家专心致志地为两厢与三厢轿车划分市场时，一辆崭新的Fast-Back已经在谋划如何“大小通吃”了！
橙色是MG6的主打颜色，在这种被称为“伯明翰橙”的全新“战衣”下，MG6通过刀锋式的整车轮廓，锐利精致的前后大灯，体现出锋锐及动感的设计理念。简约而外张的前进气格栅将是MG家族全新一代产品的特征，蜂窝状的进气格栅也是偏于运动性能的轿车的钟爱。重新设计的MG徽标也较之前的产品更精致、更动感。而MG6的侧面线条才是魅力所在。车顶从B柱开始下滑，逐渐流畅地收紧至车尾。而车顶至车尾一气呵成，成为一条连贯流畅的曲线，配以贯穿车身的运动风格的高腰线设计，令整车的动感姿态呼之欲出。此外，MG6独具特色的轮毂造型也增强了侧面的时尚与动感。Fast-Back，这种被MG称之为“快-背”的造型设计无疑会令许多消费者将之与掀背造型混淆，但无论如何称呼，这种设计的实用性与美学成分都要更强。此外，为了满足年轻消费者的不同偏好，MG6提供了8种丰富的颜色供消费者选择。
2 的轴距尺寸已经大过了主流的A级轿车，而由此带来的车内空间也成为MG6向A+级轿车迈进的基石。当然，独特的C柱设计以及车顶轮廓也令MG6后排的头部空间大大提升。此外，MG6的后排座椅能够4/6折叠或整体放倒，当后排座椅完全放倒后，行李厢最大容积可达到1 。而行李厢门的最大开启角度可达58°，取放大件物品时也十分便捷。
运动与科技交织成MG6车内的主旋律
车外是毫无疑问的运动风格，MG6的车内则融入了更多的科技感。深色的设计是运动型轿车的一贯喜好，而MG6的内饰在某些细节处甚至给人以“宝马”般的强烈运动感。多功能方向盘手感颇为出众，只是在尺寸上还有待缩减。双环式白色背光的仪表盘配以红色指针，其运动感同样强烈。液晶显示屏虽然尺寸上并不主流，但却很好地融入到MG6车内的整体设计中，特别是与一体化的仪表相结合，兼具了GPS、时钟、车辆信息中心以及倒车影像等功能，既实用又简洁。
其他方面MG6也有自己的独到之处，比如手制动拉杆与局部的设计相融合，类似的设计在荣威550上也有应用。而位于手制动拉杆旁的可溃缩的杯架也匠心独具。此外在方向盘左下方的储物盒内则设计了车载音响的AUX、USB输入端口，这种人性化的设计有别于大多数车型的设计，可以避免电子产品复杂的线路影响驾驶安全。
商务、舒适，别开玩笑了！MG6的一切都是为了运动
很难想象，驾驶MG6的感觉同样不同于任何传统A级产品。运动式的座椅将我紧紧地包裹在其中，质感偏硬的椅面也在提醒着我，这绝不会是一次安逸舒适的休闲驾乘体验。低矮的车身与运动座椅共同构成了MG6时刻待发的驾驶姿态。
MG6为消费者准备了2台发动机，一台涡轮增压，一台自然吸气。1.8T 全铝合金涡轮增压发动机在之前的MG产品上也曾经出现过，现在数据虽然变化不大，但却经过重新的调校。5 500 r/min时，这台发动机可以贡献118 kW的最大功率，而215 N?m的最大扭矩则出现在发动机转速2 500~4 500 r/min的广泛区域内。虽然数据上看起来并没有什么特别值得骄傲的地方，很多竞争对手的同排量发动机也能达到甚至超过这种动力指标，但事实上，对于一贯强调运动的MG，偏于运动的输出却与其它产品截然不同。怠速下的MG6依然保持了较好的噪声控制，直到转速一路飙升到4 500 r/min之后，发动机的声浪才洪亮而高亢起来。涡轮增压的好处之一就在于将扭矩充分迸发的时机提前，在转速2 000 r/min时，MG6的扭矩就接近极值。如果此时感觉不够畅快，将挡位调整至运动模式，变速器的换挡动作马上变得“粗暴”起来。些许的迟滞并不能让驾驶者感到不快，因为就在你抱怨变速器“智商”的时候，轰鸣的发动机声和身旁被超越的车辆已经证明了挡位的调整。而事实上，涡轮的介入并不明显，反而是5挡手/自动一体变速器的换挡顿挫感易于察觉，当然，提到变速器就不能不提及方向盘上的换挡拨片，左减右加的变挡方式非常容易上手，只是拨片换挡只能在S挡时使用，而且方向盘的厚度影响了手感，使用中有些不便。此外，直排式的变速器面板设计使用中也比较容易误操作，好在仪表盘上设计了挡位指示。
为了运动，MG6的悬架设计得格外扎实，甚至在许多时候会让人觉得生硬得有些不够舒适，然而，相比乘坐方面付出的代价，你能得到的乐趣显然会更多。一旦驾驶MG6驶入弯道，Z型多连杆后独立悬架的优势马上显现出来，它的车身稳定性格外出色，配合厚重、精准的方向盘手感，沉稳的悬架在过弯时所表现出的良好循迹性和必要时的支撑感不仅使车辆的姿态轻盈、受控，对侧倾的抑制也适时、到位，这让MG6极限姿态的出现时机总是晚于驾驶者的预料，提高了驾驶信心。此外，4条来自固特异的215/50 R17高能效轮胎不仅胎噪不高，而且提供了良好的抓地力。当然，的大尺寸轮胎在同级别车型中也极为罕见，这不仅造就了MG6更具动感的车身轮廓，同时也有助于提升整车的操控。
家用轿车用户的全新选择
12. 88万~19.28万元的售价覆盖了主流A级轿车的价格范围，而那些正在徘徊于传统三厢与两厢轿车间的消费者中，显然很大一部分将成为MG6的目标用户。“个性、气质、创造力”的品牌核心价值是MG急待向中国消费者倾诉的，而在MG6身上，我看到了个性的造型、独具气质的细节设计以及充满创造力的产品特性。未来，MG6不仅肩负着光复MG品牌的重任，更将在中国市场上，于传统两厢、三厢车型间游走，与那些传统A、A+级列强们一争高下。
(李君)
