优雅的冰舞——试驾2010款讴歌MDX

2010-06-28 15:47:15 试车 0 FavoriteLoading收藏

按时间算,MDX是目前国内在售三款讴歌产品中最后一个登场的,但恐怕事先就连讴歌自己也没想到,这款专为北美市场打造的大个子SUV居然会如此对得上中国用户的口味,在2009年中,几乎是凭MDX的一己之力,才确保住讴歌在中国的势头。为了让这位“关键先生”时刻保持状态,讴歌丝毫不敢怠慢,2010款MDX在北美一经亮相,引进工作就以极高的效率完成了。

作为中期改款,2010款MDX的目的显然不是冲着翻天覆地的大变革去的,但如果心理没点准备,你还是有可能被2010款MDX的气势“震”住。第二代MDX从问世之日起,前卫的外形风格就始终是车迷们的话题,但这次2010款的表现更甚,车头处的散热格栅完全是被镀铬饰条所包围,之前两个镀铬饰板被简化为了一个,不过尺寸被进一步放大了。保险杠下方的进气口形状也做了改变,同样由镀铬条装饰周边,营造出了张扬醒目的视觉效果。如果你翻看一下讴歌北美网站中的其余五款产品,会发现这些变化其实是在意料之中的,这种粗犷大胆的车头设计正是讴歌产品新一轮的家族特征。但与其他同级别的对手相比,讴歌设计者对豪华的理解似乎有些偏激,以至于新款MDX周身上下的特质与低调内敛丝毫不搭界,而整个中期改款的核心变化就是“强化镀铬”。虽然目前讴歌的最大市场还是北美,但面对中国市场的赶超趋势,设计者不妨多倾听一些来自中国的声音。

2010款MDX的车内变化不如外形那般显著,但配置水平却是略有提升,最突出的亮点就是在后排车顶位置增加了液晶显示屏,车内的影音娱乐功能进一步被完善。座椅布置依旧遵循了之前的三排七座布局,第三排座椅可以方便快捷的收起或是展开。作为高端SUV,第三排座椅是最有可能成为“买了不用”的设计,相比之下,奥迪Q7或是宝马X5同时提供5座或7座两个版本的方式显然要更灵活。

变化甚微的还有动力,为新款MDX效力的依旧是那款3.7 L排量的V6发动机,最大功率略有提升,达到了227 kW,最大扭矩依然定格在了370 N·m。当然,能令消费者打起精神的改变也是有的,首先讴歌用一款全新的6挡自动变速器替代了之前的5挡变速器,总算追赶上了对手的脚步。其次,新款MDX在方向盘上增加了换挡拨片,满足了部分用户追新猎奇心理的同时,也强化了MDX的运动特性。

相比那些有着强大号召力的德系对手,MDX在资历上并不占据优势,而讴歌先进的SH-AWD超级四轮驱动自由控制系统才是帮助MDX真正进入竞争层面的关键。为了充分展示SH-AWD系统的功力,厂家特意将试驾活动安排在了长春净月潭的湖面上,而我们也因此有了一个绝好的体验机会。

讴歌的SH-AWD系统诞生于2004年,是基于前横置发动机、前轮驱动的布局发展而来,其调整前后轴扭矩的方式与普通SUV的适时四驱大体相同,也是通过一个多片离合器式的限滑差速器来实现,MDX的前后轴扭矩因此可在30:70和70:30之间变化。真正令SH-AWD名声大噪的还是由于它率先实现了车辆后轮间的驱动力分配,通过左右半轴之间的一组对称多片离合器,MDX后轴的左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。

与以Torsen差速器为核心的奥迪quattro?不同,讴歌SH-AWD实现扭矩分配功能完全是依靠传感器,在行驶过程中,车内的多个传感器可监测方向盘角度、节气门开启角度以及车身姿态等参数,根据驾驶者操作以及车辆状态迅速控制扭矩的分配。例如在起步阶段,SH-AWD可以将更多的扭矩分配到后轴;在转弯过程中,SH-AWD可以将后轴上多至100%的扭矩分配于外侧车轮,从而产生一定的横摆惯量来帮助车辆转弯。MDX的四驱优势在冰面起步瞬间就可以感觉到,在附着力极低的冰面上,普通两驱车几乎是无法前进的,而MDX的扭矩被合理地分配到前后轴,因此无论起步还是加速,都显得游刃有余。通常在这种抓地力不足的情况下起步,更多的扭矩会被分配到后轮上,但随着车速的提高,前轮获得扭矩的比例会不断提升,在高速状态下,SH-AWD系统会把90%的扭矩都分配到前轮,以便获得理想的燃油经济性和行驶稳定性。

尽管先进的SH-AWD系统能够有效地提升车辆过弯时的稳定性,不过由于整个系统对离合器以及传感器的依赖,偶尔也会产生一些小问题。比如在冰面上肆无忌惮的驾驶一番后,后轴的电磁离合器会因频繁接合与分离,出现“油温过热”的提示,如果此时你不听劝告,执意继续进行激烈驾驶,SH-AWD的动力分配功能会逐渐减弱。当然,这份尴尬只会在极端状况下出现,基本不会影响到日常使用,美国市场至今为止也没有收到过一例出现“油温过热”提示的报告,而随着温度恢复正常后,SH-AWD系统也会恢复到正常的工作状态。

新款MDX的指导价与之前老款大体持平,标准版为81万元,舒适版为85万元,这只是德系高性能SUV的入门价格,MDX在此方面还是显示出了日系豪华品牌的竞争优势。但如果抛开价格因素不谈,单纯比较产品定位、细节以及技术等方面,那几个传统“老牌”所表现出的经验和火候,显然更能令人信服,讴歌MDX仍需要花费一些时间去追赶。

(陈卓)

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